原標(biāo)題:網(wǎng)約車行業(yè)的轉(zhuǎn)機(jī):Uber and Lyft轉(zhuǎn)型進(jìn)行時(shí)
來(lái)源:VentureBeat
編譯:李珠江
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審校:周鶴翔
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Uber改變傳統(tǒng)打車模式已經(jīng)過(guò)去了10年之久。
對(duì)于網(wǎng)約車行業(yè)而言,2019年將成為網(wǎng)約車行業(yè)的噩夢(mèng)。對(duì)于那些轉(zhuǎn)向利潤(rùn)率業(yè)務(wù)的投資者來(lái)說(shuō),他們的擴(kuò)張已經(jīng)到頭。二級(jí)市場(chǎng)企業(yè)IPO的價(jià)格多數(shù)未達(dá)到預(yù)期水平,并且在過(guò)去一年中穩(wěn)步下降。此外,Uber 和Lyft都宣布了各自公司創(chuàng)紀(jì)錄性的虧損。
同時(shí),公共部門對(duì)這些網(wǎng)約車平臺(tái)不斷施壓,要求他們解決可持續(xù)性發(fā)展問(wèn)題。今年早些時(shí)候,紐約市宣布了對(duì)空駛網(wǎng)約車的限制,加利福尼亞州也最終批準(zhǔn)了AB5號(hào)提案,該提案要求公司在進(jìn)行核心業(yè)務(wù)活動(dòng)時(shí)將合同工視為雇員,這將對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)產(chǎn)生重大影響。(初步審查后,Uber和Lyft為每位司機(jī)每年額外支付一萬(wàn)美元,以便為平均每周駕駛15小時(shí)的兼職司機(jī)提供20美元每小時(shí)的最低工資。)
此外,新澤西州勞工部已要求Uber 支付6.5億美元的未繳就業(yè)稅。最后還有一點(diǎn),倫敦交通部近期表示,由于安全問(wèn)題,Uber將不會(huì)獲得在倫敦運(yùn)營(yíng)的新許可。
雖然網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展壯大,但我們不能認(rèn)為他們已經(jīng)大到不能倒閉。
為了重新獲得地方信任并使網(wǎng)約車行業(yè)成為不可或缺的行業(yè),這個(gè)行業(yè)需要將自己定義成能夠?yàn)樯鐣?huì)解決擁擠和公共問(wèn)題的行業(yè),以此幫助社會(huì)減少私家車的使用和碳排放。解決這些問(wèn)題,便可以約等于解決了價(jià)值數(shù)千億美元的生意。因此,網(wǎng)約車平臺(tái)和當(dāng)?shù)赜蟹浅C鞔_的動(dòng)機(jī)來(lái)共同來(lái)實(shí)現(xiàn)一價(jià)值。
這是實(shí)現(xiàn)15-20%未計(jì)利息(EBITDA)的路線圖,同時(shí)也能使司機(jī)的工資翻一翻?,F(xiàn)在正是結(jié)束零工經(jīng)濟(jì)和無(wú)序資產(chǎn)擴(kuò)散時(shí)代的時(shí)候。
回顧過(guò)去十年
退一步說(shuō),我們應(yīng)該承認(rèn)Uber對(duì)我們所經(jīng)歷的“新出行變革”有所貢獻(xiàn)。無(wú)可否認(rèn)的是,在十年之內(nèi),這家公司改變了城市的交通格局,它擴(kuò)大了按需出行的規(guī)模,實(shí)現(xiàn)了基于智能手機(jī)的移動(dòng)化。我們可以說(shuō),網(wǎng)約車服務(wù)通過(guò)幫助人們更快地進(jìn)入經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)中心,對(duì)城市流動(dòng)性產(chǎn)生了積極影響,尤其是在公共交通效率低下的地區(qū)。更重要的是,從數(shù)量上來(lái)看,這個(gè)行業(yè)毫無(wú)疑問(wèn)增加了就業(yè)機(jī)會(huì)。
然而,這些積極因素在很大程度上被消極因素抵消了,而Uber和Lyft理應(yīng)為此負(fù)責(zé)。多年以來(lái),學(xué)術(shù)研究表明,網(wǎng)約車服務(wù)對(duì)城市交通擁擠和環(huán)境污染產(chǎn)生了負(fù)面影響。而且在創(chuàng)造就業(yè)方面,乘車服務(wù)確實(shí)已經(jīng)創(chuàng)造了一個(gè)“自由職業(yè)司機(jī)的階級(jí)”,他們工作時(shí)間長(zhǎng),薪水低,缺乏社會(huì)保障。簡(jiǎn)而言之,Uber的擴(kuò)張并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)其為社會(huì)帶來(lái)更大利益的承諾。
回到最初的愿景:“更多的人乘更少的車(人多車少)”
2016年,我們聽到Uber的口號(hào)是“更多的人乘更少的車”,現(xiàn)在它仍然是個(gè)很好的想法,而且比以往任何時(shí)候都值得關(guān)注。到目前為止,Uber的拼車服務(wù)Uber Pool還未取得成功,原因就是對(duì)司機(jī)的消極激勵(lì),不完善的出行優(yōu)化算法以及總體上的人員流動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。
為了兌現(xiàn)拼車承諾,平臺(tái)必須雇傭司機(jī)以滿足顧客需求。這將使得車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商(即乘車公司)充分優(yōu)化所有行程,以最大限度地增加車隊(duì)總收入并更好的滿足需求。司機(jī)將不再能夠切換應(yīng)用程序或拒絕載客,這將解決當(dāng)前模式中最重要的低效率問(wèn)題。
除了調(diào)度優(yōu)化外,平臺(tái)還必須重新考慮如何用更少的車輛來(lái)滿足相同水平的需求。這將要求Uber將Uber Pool轉(zhuǎn)變?yōu)楣镜暮诵臉I(yè)務(wù)。各個(gè)移動(dòng)領(lǐng)域?qū)<遥▽W(xué)術(shù)界和專業(yè)初創(chuàng)公司)的最新研究表明,優(yōu)化車隊(duì)調(diào)度和將乘客集中到車輛中,可能會(huì)形成一個(gè)比目前網(wǎng)約車公司規(guī)模小5-7倍的車隊(duì)。
將這些調(diào)整應(yīng)用于Uber或Lyft的損益上,網(wǎng)約車可以通過(guò)大規(guī)模運(yùn)營(yíng)并優(yōu)化車隊(duì),實(shí)現(xiàn)15-20%毛利率。這僅僅考慮了有限的車輛租賃和保險(xiǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì),這是當(dāng)前模型優(yōu)化的第三個(gè)層次。由于司機(jī)不再局限于一輛車,平臺(tái)可以優(yōu)化資產(chǎn)利用,并從車輛接入和基礎(chǔ)車隊(duì)服務(wù)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)中受益。
必要的模式轉(zhuǎn)變:將網(wǎng)約車作為公共交通
要達(dá)到這一優(yōu)化水平,就需要管理規(guī)?;能囮?duì)并限制競(jìng)爭(zhēng)影響。在這些特定條件下,網(wǎng)約車平臺(tái)成為按需出行的大規(guī)模運(yùn)營(yíng)商。這將解決當(dāng)前的網(wǎng)約車市場(chǎng)面臨的兩個(gè)最重要的問(wèn)題:資產(chǎn)優(yōu)化問(wèn)題、乘客和司機(jī)方面的資金浪費(fèi)。在這種新模式中,網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商的盈利能力與公共利益相關(guān)的問(wèn)題是一致的,比如減少城市的交通擁堵和污染。
通過(guò)向城市提供一流的技術(shù)功能以及龐大的用戶基礎(chǔ),網(wǎng)約車公司甚至能夠走得更遠(yuǎn)。城市管理人正努力實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸管理的現(xiàn)代化,例如,迄今為止還不太成功的數(shù)據(jù)平臺(tái)或MaaS的創(chuàng)建,這些平臺(tái)的創(chuàng)建旨在將多個(gè)運(yùn)輸供應(yīng)商整合到一個(gè)移動(dòng)應(yīng)用程序中,并且無(wú)縫地處理旅行和支付數(shù)據(jù)。像Uber和Lyft這樣的技術(shù)型公司就可以幫助他們用更成功的方法來(lái)搭建平臺(tái)。
除了他們的核心服務(wù)外,網(wǎng)約車公司還能夠?yàn)閯?chuàng)建MaaS平臺(tái),或者設(shè)計(jì)模擬工具提供服務(wù)來(lái)幫助優(yōu)化城市規(guī)劃設(shè)計(jì)。這兩家公司在實(shí)施交通擁擠定價(jià)方面也將非常有用,并且可以利用其駕駛基礎(chǔ)(例如,為汽車配備空氣污染傳感器)提供其他服務(wù)。平臺(tái)和城市之間也能有很多雙贏的機(jī)會(huì)。
然而,為了實(shí)現(xiàn)與城市的協(xié)作,網(wǎng)約車平臺(tái)將不得不大幅度改變組織構(gòu)架。城市需要量身定制的解決方案,而當(dāng)前一刀切的方法將行不通。網(wǎng)約車公司需要強(qiáng)大的本地團(tuán)隊(duì)并具有強(qiáng)大的決策能力,可以要求特定的功能,類似于公共交通運(yùn)營(yíng)商結(jié)構(gòu)。
這需要觀念上的轉(zhuǎn)變。
因此,最大的問(wèn)題是:在機(jī)會(huì)之窗打開時(shí),Uber和Lyft是否準(zhǔn)備進(jìn)行轉(zhuǎn)變?
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