過去一年，兩輪出行市場并沒有因共享單車的動蕩而結束。反而是，在行業(yè)回歸理性之后，圍繞兩輪誕生的新出行生態(tài)，已成為出行巨頭們的新目標。

權威數(shù)據(jù)顯示，中國目前自行車保有量已達到5億，電動兩輪車為2.5億，且以每年3000萬的速度遞增。

面對如此龐大的市場規(guī)模，互聯(lián)網(wǎng)出行服務平臺及由此誕生的新業(yè)態(tài)新公司，都在不同程度的謀劃、布局。

先是今年6月，滴滴宣布兩輪車組織架構調(diào)整，滴滴出行單車事業(yè)部、電單車事業(yè)部正式整合升級為兩輪車事業(yè)部。

緊接著7月，哈啰出行宣布將內(nèi)部負責電動車租售平臺業(yè)務的電動車平臺事業(yè)部獨立為一級部門，業(yè)務等級上與哈啰單車平行。

圍繞兩輪電動車的換電服務，哈啰今年6月也與寧德時代、螞蟻金服聯(lián)手出資10億元成立合資公司。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前僅在兩輪電動車換電服務這一條賽道上，就充斥著易騎換電、騎唄、永友智電、張飛出行、e換電、智租出行等數(shù)十家公司，它們背后站著騰訊、螞蟻金服、蔚來、萬達、松下電器（中國）等產(chǎn)業(yè)巨頭和資本大佬。

盡管有著龐大的市場空間和資本加持，但兩輪出行還是一個成長初期的新生態(tài)。行業(yè)玩家們都在小心翼翼的拓展市場，盡量避免重蹈共享單車的覆轍。

瞬間爆發(fā)的用戶需求造成了自行車上游產(chǎn)業(yè)鏈嚴重的產(chǎn)能過剩，行業(yè)回歸理性后如ofo這類的粗暴運營企業(yè)又為城市管理留下了龐大的金屬垃圾。

如今兩輪出行新生態(tài)剛剛成型，無論企業(yè)、資本亦或產(chǎn)業(yè)鏈，如何生存、改變、適應并尋求新突破成為它們的一個共同命題。

兩輪出行變局

行業(yè)確實存在微妙的變化，這種變化體現(xiàn)在幾個方面。

第一，2018年共享單車風口退卻，但并未冷卻?？梢姷降氖牵袠I(yè)集中度大幅增加，市場更趨理性。從用戶需求出發(fā)，靠技術、運營及創(chuàng)新謀發(fā)展，成了行業(yè)共識?；ヂ?lián)網(wǎng)出行服務平臺的升級，目前來看大體量公司只有美團、滴滴、哈啰在布局兩輪出行；

第二，兩輪電動車新國標實施后，意味著現(xiàn)有的2.5億輛兩輪電動車都面臨更新迭代，同時每年新增3000萬輛，這將是一個數(shù)千億級巨大市場；

第三，供需兩端及產(chǎn)業(yè)鏈都在進行著數(shù)字化改造，下游反哺上游、產(chǎn)業(yè)鏈與平臺更緊密融合等等。

這意味著，兩輪出行這一傳統(tǒng)行業(yè)借助移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新力量，煥發(fā)出新的盎然生機。相關的產(chǎn)業(yè)結構也由此前單一、垂直的產(chǎn)業(yè)鏈向更廣闊、更縱深的產(chǎn)業(yè)生態(tài)延伸，兩輪產(chǎn)業(yè)生態(tài)聚合的時機已經(jīng)成熟。

與此同時，政策利好也不斷涌現(xiàn)。國家近期出臺《關于促進平臺經(jīng)濟規(guī)范健康發(fā)展的指導意見》，指出要大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+生產(chǎn)”，在實體經(jīng)濟中大力推廣應用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)，深入推進智能制造和服務型制造。

這一精神與當前兩輪出行行業(yè)取得的階段性成果和未來發(fā)展方向不謀而合。

在這個階段，整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)該往什么方向發(fā)展？還缺少哪些環(huán)節(jié)？產(chǎn)業(yè)玩家們又該如何布局、合作？這是今天兩輪出行生態(tài)需要解答的問題。

11月29日，哈啰出行在上海舉辦 “精益創(chuàng)新、共建生態(tài)”第二屆產(chǎn)業(yè)大會?！半S著智能物聯(lián)時代的到來，兩輪出行行業(yè)正發(fā)生著巨大的變革，兩輪產(chǎn)業(yè)生態(tài)也在被重新定義。哈啰出行希望攜手合作伙伴一起，以技術為底層驅(qū)動，通過戰(zhàn)略協(xié)同，共同推動產(chǎn)業(yè)生態(tài)的標準化建設和持續(xù)升級。”哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行總裁李開逐表示，“我們希望與合作伙伴保持長期共生成長，超越競爭與變化，實現(xiàn)共生共榮?！?/p>

哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行總裁李開逐

兩輪出行生態(tài)的未來

作為兩輪出行的領軍者，哈啰的戰(zhàn)略、動向一定程度上也代表著兩輪出行生態(tài)的未來。

事實上，出行始終是一個市場廣闊的生意。數(shù)據(jù)顯示，兩輪出行僅電動車就有2.5億的迭代保有量和每年3000萬的增長速度，這也是哈啰出行在共享單車、共享助力車之外，又拓展至哈啰車服和換電業(yè)務的深層動因。對于很多傳統(tǒng)制造企業(yè)來說，市場的新變化也賦予其同樣充分的市場空間和機會。

但與此同時，兩輪出行并不是一個簡單的租賃生意，背后還需要有強大的技術、算法和線下運營做支撐，而在產(chǎn)品層面，智能化的制造、產(chǎn)品的迭代升級都需要整個產(chǎn)業(yè)的通力合作。哈啰連續(xù)兩年舉辦產(chǎn)業(yè)大會，就是在釋放這樣的信號。

據(jù)悉，今年來參加哈啰產(chǎn)業(yè)大會的產(chǎn)業(yè)生態(tài)伙伴數(shù)量近300家，相比去年增加近一倍。產(chǎn)業(yè)生態(tài)伙伴覆蓋的領域也更加廣泛，包括兩輪傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈制造和整車品牌商、電池制造、半導體、通信技術、貼片設計加工、基礎材料、板金柜體加工組裝、電源電器件等領域。

兩輪產(chǎn)業(yè)正在進入新的生態(tài)，這不僅體現(xiàn)在規(guī)模的升級，也體現(xiàn)在生態(tài)伙伴的合作變化上。哈啰出行供給經(jīng)營管理中心總經(jīng)理程亮表示：“傳統(tǒng)的企業(yè)合作更多是基于＇競爭邏輯＇的客供關系，而在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代，更需要基于＇共生邏輯＇的互為主體的協(xié)同關系。”

通過在產(chǎn)品設計、精益生產(chǎn)、質(zhì)量管理、運營管理等的逐一落實，形成一定的產(chǎn)業(yè)標準化；推動兩輪產(chǎn)業(yè)的升級，以足夠的默契和協(xié)同能力提升效率，抓住行業(yè)新機會。

事實上，兩輪產(chǎn)業(yè)涉及到的上下游企業(yè)非常多，且行業(yè)仍在不斷進化中，未來可能會有更多的使用場景及對應的產(chǎn)品形態(tài)。數(shù)字化、標準化以及制度化有助于縮減不必要環(huán)節(jié)，提升效率；同時，更高效的產(chǎn)業(yè)協(xié)同，也更有利于產(chǎn)品生命周期和提升產(chǎn)品的使用價值。

例如，哈啰出行積極推動共享單車設計標準。據(jù)其官方透露，目前以單車整車可靠性標準參考為例，哈啰制定的標準占比將近20%，這些標準都嚴于國家和行業(yè)標準。

對于未來的產(chǎn)業(yè)協(xié)同合作，哈啰出行研發(fā)副總裁任亮亮表示：“哈啰出行不斷拓展新的技術產(chǎn)品服務應用，技術應用于生產(chǎn)需要不停打磨，對于合作伙伴尤其是傳統(tǒng)生產(chǎn)型合作伙伴來說，還有一定門檻。哈啰有計劃向合作伙伴們開放技術能力，形成合力，共同應對挑戰(zhàn)，實現(xiàn)協(xié)同智造。“

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