原標(biāo)題：團(tuán)車上市1周年考：股價只剩發(fā)行價30% 當(dāng)天成交量675股

作者：微溫

審校：周鶴翔

來源：GPLP犀牛財經(jīng)（ID:gplpcn）

“這是一場災(zāi)難，一場涉及到全產(chǎn)業(yè)鏈的災(zāi)難?！?/p>

一個混跡多年的汽車媒體人，向旁邊的“生瓜蛋子”講述著當(dāng)下車市的殘酷，偶爾又自言自語說著“冬天終究會過去”。

2019年，中國車市迎來近十年最艱苦的階段。

企業(yè)層面上，先是十大汽車經(jīng)銷商之一的龐大集團(tuán)，在坐擁359家4S店情況下，依舊欠下247億元債務(wù)；隨后主機(jī)廠商力帆汽車、華泰汽車、眾泰汽車開始頻頻爆雷，生死難料；就連汽車零部件供應(yīng)商國威科技也因資金鏈斷裂而瀕臨破產(chǎn)。

而頗為神奇的是，這些“瀕?！逼髽I(yè)總結(jié)落魄原因時，都提出這是大環(huán)境遇冷導(dǎo)致的客觀原因，于是，2019年也被業(yè)內(nèi)稱為中國汽車寒冬年。

面對寒冬，有人不知所措，四處嘗試；有人原地崩潰，坐地等死；還有人假作鎮(zhèn)定，一邊說著不懼寒冬，一邊看著自己虧損默默流淚。

而團(tuán)車網(wǎng)可能就是那個故作鎮(zhèn)定的企業(yè)。

一時運(yùn)非一世命

從生活起步，團(tuán)車網(wǎng)的建立就是這么突然。

2009年，四次創(chuàng)業(yè)失敗的團(tuán)車網(wǎng)CEO聞偉，在思考著自己接下來的人生走向。

在這之前的十余年間，他做過上海三菱電機(jī)公司的渠道銷售，成立過公司做2B的企業(yè)通訊，也嘗試做2C模式的順風(fēng)車，甚至跑到人家企業(yè)里給做培訓(xùn)掙錢，涉及范圍廣泛，但也無一例外的失敗。

也就是這個時候，他一個朋友的舉動改變了他的人生。

據(jù)聞偉介紹，第四次創(chuàng)業(yè)失敗后，他還沒有認(rèn)輸，準(zhǔn)備最后試一次，也就在那個時間點(diǎn)，他的一個朋友正在通過QQ群自發(fā)組團(tuán)，去4S店砍價買車。于是團(tuán)購汽車的想法，就成了聞偉此次創(chuàng)業(yè)的核心。

2010年初，團(tuán)車網(wǎng)正式誕生，卻不受市場重視。畢竟以當(dāng)時車市的市場情況來看，整個行業(yè)都處于繁榮期。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2010全年國內(nèi)市場汽車銷售量為1806萬輛，同比增幅32.37%。熱銷汽車型號一輛難求，加價購買和現(xiàn)貨緊缺都是行業(yè)普遍現(xiàn)象，導(dǎo)致當(dāng)時呈現(xiàn)出一種誰手里有車，誰就是大爺?shù)默F(xiàn)象。而團(tuán)車網(wǎng)想要組團(tuán)低價購車，在當(dāng)時純屬天方夜譚。

早期的市場形勢讓團(tuán)車網(wǎng)幾乎剛出生就要夭折，很多人都在質(zhì)疑其經(jīng)營模式是否正確，也就是聞偉多年創(chuàng)業(yè)失敗，早已看開，準(zhǔn)備破罐子破摔，才讓團(tuán)車網(wǎng)一直“活下去”。

在聞偉回憶，那段時期雖然艱苦，但不迷茫，他表示：“如果我覺得一件事情是對的，人也對的話，我就會去做。甚至我認(rèn)為這件事情是對的，即使沒有人陪我一起堅持，我也會做?！?/p>

為了業(yè)務(wù)拓展，聞偉不得已帶著剛成立的小班子，從賣的不好或者位置偏遠(yuǎn)的4S店入尋找突破口，最終搞定的第一家4S店還是熟人，看在情面上勉強(qiáng)答應(yīng)。

也是命好，不到一年，北京實(shí)行限購政策，4S店的客戶數(shù)量驟降，原來的“大爺”沒了大量的客戶群，開始主動找到團(tuán)車網(wǎng)。

2011年，團(tuán)車網(wǎng)在北京地區(qū)實(shí)現(xiàn)了盈利，但其余的部分城市仍在虧損。為了更大的發(fā)展機(jī)遇，團(tuán)車網(wǎng)開始下重金運(yùn)營其余城市，這也讓公司資金鏈相形見絀，加上當(dāng)時出現(xiàn)很多和團(tuán)車網(wǎng)運(yùn)營模式相仿的企業(yè)與之競爭，團(tuán)車網(wǎng)日子越過越緊，于是開始了融資之路。

而且，他們那個時候還趕上了千團(tuán)大戰(zhàn)，很多融過資的資本也加入到了這個競爭當(dāng)中，這讓團(tuán)車網(wǎng)一時壓力極大。

2012年1月1日，團(tuán)車網(wǎng)獲得險峰長青的70萬美元的A輪投資，暫時緩解了資金流的問題。

同年，他們引入如家前CIO鄧樹洪擔(dān)任COO一職，從而控制團(tuán)車網(wǎng)的運(yùn)營，這讓團(tuán)車網(wǎng)開始了發(fā)展的高速通道。

接來的事情，正如大家所料，在2014年前，中國車市雖整體向上，但增速不高，4S店為了更高的銷售額，紛紛與團(tuán)車網(wǎng)達(dá)成合作，給了足夠的發(fā)展空間。

2018年11月20日，經(jīng)歷4輪融資的團(tuán)車網(wǎng)赴美上市。這看似是一個利好消息，但事實(shí)上，卻是一個不得已而為之的一個必然選擇：

融資多年，團(tuán)車網(wǎng)要給資本方的股東一個交代；

當(dāng)時的團(tuán)車網(wǎng)需要上市融資一筆錢持續(xù)運(yùn)營下去。

在當(dāng)時的整個汽車行業(yè)當(dāng)中，由于受電商和2014-2017年中國汽車銷量高速上漲影響，這讓團(tuán)車網(wǎng)的業(yè)務(wù)發(fā)展的并不好，而且，由于瘋狂擴(kuò)張，這讓團(tuán)車網(wǎng)一時燒錢過快，需要緊急補(bǔ)血。

（數(shù)據(jù)來源：雪球）

然而，為了上市而上市必然沒有一個太好的結(jié)果，最終造車了團(tuán)車網(wǎng)的尷尬結(jié)局——團(tuán)車網(wǎng)在美上市的發(fā)行價為7.80美元/股，然而截至2019年11月20日收盤，團(tuán)車網(wǎng)報價僅為2.49美元/股。

團(tuán)車網(wǎng)“1S”說白了就是一個攢局者

團(tuán)車自從上市之后其股價跌跌不休的一個重要原因就是資本并不看好團(tuán)車網(wǎng)，而資本不看好的理由也非常簡單，那就是盈利模式實(shí)在太單一了。

2014年，這是團(tuán)車頗為尷尬的一年，早期因限購政策而帶來的紅利逐漸見底，中國車市的銷量開始大幅上漲，而這都源于消費(fèi)者購車需求的加強(qiáng)。

受此影響，之前失去“話語權(quán)”的4S店們又開始逐年拿回主導(dǎo)地位，團(tuán)車網(wǎng)又將淪為市場棄兒。

”窮則變，變則通”。

2014年，隨著優(yōu)信、瓜子、人人車在市面上大紅大紫，團(tuán)車網(wǎng)覺得這可能是個機(jī)遇，于是上線二手車業(yè)務(wù)，幫助消費(fèi)者賣車。

緊接著，2015年汽車后市場有受到很多資本家關(guān)注，探得消息的團(tuán)車網(wǎng)于是又在汽車后市場發(fā)力，推出養(yǎng)車服務(wù)，希望通過搭建買車、用車、賣車的閉環(huán)服務(wù)體系，盤活正在逐漸失去地位的團(tuán)車網(wǎng)。

不過團(tuán)車網(wǎng)把這些業(yè)務(wù)都想簡單了，二手車及養(yǎng)車業(yè)務(wù)由于市場競爭激烈，團(tuán)車網(wǎng)進(jìn)軍時間又太晚，所以這兩年團(tuán)車網(wǎng)進(jìn)展不大。

于是，團(tuán)車網(wǎng)又需要再次轉(zhuǎn)型。

2016年，在經(jīng)歷幾次嘗試新模式開拓在失敗后，團(tuán)車網(wǎng)開始選擇選型為汽車展銷會OMO的新零售模式，通過“攢局”掙錢。

看起來這是一個很不錯的想法。

于是，團(tuán)車網(wǎng)說干就干。

2016年第四季度，團(tuán)車網(wǎng)開始將單一品牌汽車團(tuán)購業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)為多品牌汽車展銷會業(yè)務(wù)，并在2017年將汽車展銷會上，將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到三線及以下城市。

2018年第二季度，團(tuán)車啟動了基于三線及以下城市渠道下沉的虛擬經(jīng)銷商交易業(yè)務(wù)和基于大數(shù)據(jù)運(yùn)營的DSP業(yè)務(wù)。

這讓團(tuán)車網(wǎng)終于獲得了包括汽車展覽，虛擬經(jīng)銷商、需求端平臺和其他的營收。

2019年，團(tuán)車網(wǎng)在其汽車展覽活動終中加入了特殊的促銷活動，以滿足用戶線下的營銷需求，來自汽車展覽和特殊促銷活動的營收被計入“線下營銷服務(wù)”科目中。此外，團(tuán)車網(wǎng)還將需求端平臺服務(wù)升級至綜合線上營銷服務(wù)解決方案，利用大數(shù)據(jù)分析來解決用戶的需求。

團(tuán)車網(wǎng)對外界表示，他們當(dāng)初業(yè)務(wù)變化是一個正確的選擇，它可以成為交易結(jié)構(gòu)中的萬金油，對于這種模式，他們內(nèi)部稱之為“1S”模式。

據(jù)團(tuán)車網(wǎng)2019年8月20日發(fā)布的Q2財報顯示，2019年上半年，該公司共舉辦了522個車展，同比增長65.0%；凈收入為3.264億元，同比增長21.2%；汽車銷售交易數(shù)量為17.50萬輛，同比增長18.4%，看起來轉(zhuǎn)型很是成功。

然而果真如此嗎？

“理想是美好的，現(xiàn)實(shí)是骨感的”。

以團(tuán)車網(wǎng)當(dāng)下的節(jié)奏來看，這種辦車展掙錢的事情很難實(shí)現(xiàn)。

在2019年Q2財報中得知，團(tuán)車網(wǎng)在第二季度歸屬上市公司的凈虧損為1.09億元，與2018年同期虧損的652.4萬元相比，上漲167.17%。

其中，銷售和營銷費(fèi)用為人民幣2.175億元，較2018年同期的1.096億元增長了98.5％；一般和管理費(fèi)用為人民幣2810萬元，較2018年同期的2290萬元增長了23.0％；研發(fā)費(fèi)用為人民幣990萬元，較2018年同期的390萬元增長了155.0％。

虧損繼續(xù)加大的現(xiàn)實(shí)這讓團(tuán)車網(wǎng)感受到了轉(zhuǎn)型的壓力。

而且，隨著業(yè)務(wù)的拓展，團(tuán)車網(wǎng)的資金也在加速消耗，這讓其未來的日子更加艱難。

鎖定下沉 卻誰也做不成

“地上本沒有路，走的人多了，也就成了路?！?/p>

——魯迅

隨著原業(yè)務(wù)模式在營收上的相形見絀，團(tuán)車網(wǎng)也同時開始轉(zhuǎn)變思路，開始拓展新的業(yè)務(wù)范圍。

當(dāng)整個社會開始告別人口紅利，正在經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型及升級的時候，甚至BAT都在流量焦慮的時候，這也就意味著，團(tuán)車網(wǎng)要么升級，要么降級。

對此，聞偉曾表示：“中國這么大的人口和這么大的市場，有的地方是消費(fèi)升級，有的是消費(fèi)降級，如今豪華品牌在增長，合資品牌穩(wěn)定，自主品牌低端的下滑最嚴(yán)重，甚至于腰斬。但這種現(xiàn)象是暫時的，當(dāng)經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，國農(nóng)村這些低保有量的可能會迎來大的轉(zhuǎn)變?！?/p>

在他看來，下沉市場就是等待團(tuán)車網(wǎng)的“香餑餑”，一旦團(tuán)車網(wǎng)介入，便可立刻得到回響。

說做就做，聞偉聯(lián)合眾多股東商議之后，便迅速開啟布局，截至2019年6月30日，團(tuán)車網(wǎng)以覆蓋了1-4線的200多個城市。且還在向中國338個地級市、兩千多個縣級行政區(qū)域中人口密度、人口基數(shù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展都符合預(yù)期的縣城都覆蓋，企圖占領(lǐng)國內(nèi)三分之二市場。

可以說，團(tuán)車網(wǎng)這次在下沉市場的投入之大著實(shí)讓人吃驚，但是投入大就能成功嗎？下沉市場真的會成為該公司的下一個支柱嗎？

團(tuán)車網(wǎng)對下沉市場布局的度也很難把控，中高端品牌很難有人消費(fèi)，概率低，低端品牌在縣城里也大多都有，這影響著團(tuán)車網(wǎng)的滲透。

就連聞偉自己都表示，這塊的市場雖然目前是藍(lán)海，但是資源各方面的缺失性嚴(yán)重，存在很多的挑戰(zhàn)，而這種挑戰(zhàn)不是來自于同質(zhì)化競爭，而在于如何去整合，如何將這個模式弄好。

時代是在進(jìn)步的，今日的成功不代表明日的成功，團(tuán)車網(wǎng)如果想要做大做強(qiáng)，就必須想好如何正確的開拓下沉市場，將自己從僅靠車展?fàn)I收中拉出來。

即便上市了，然而團(tuán)車網(wǎng)的未來真的很不好確定。

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