原標(biāo)題：蔚來(lái)的“春天”真的來(lái)了嗎？

來(lái)源：華牛原創(chuàng)

作者：孫麗

近日，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌在2019中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)論壇上（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“論壇”）發(fā)表了主題為《未來(lái)出行和全球產(chǎn)業(yè)的變革》的演講。

李斌總結(jié)到，蔚來(lái)不斷上升的銷(xiāo)量，以及民眾對(duì)于電動(dòng)車(chē)的認(rèn)知變化和接受度的增加，都顯示出電動(dòng)車(chē)迎來(lái)了拐點(diǎn)時(shí)刻，今后會(huì)更加有未來(lái)，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的春天也快來(lái)了！

據(jù)公開(kāi)資料顯示，2014年11月，蔚來(lái)由李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶(hù)的頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團(tuán)、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機(jī)構(gòu)投資。2018年9月12日，蔚來(lái)汽車(chē)在美國(guó)紐交所成功上市。

春天真的來(lái)了嗎？

蔚來(lái)曾經(jīng)歷的至暗時(shí)刻，9月24日最新財(cái)報(bào)發(fā)布后，蔚來(lái)汽車(chē)一度暴跌28%、4年巨虧400億上熱搜、自建工程“流產(chǎn)”、ES8多起自燃、大面積召回、大規(guī)模裁員、硅谷辦公室被曝關(guān)閉……

據(jù)此前二季度財(cái)報(bào)會(huì)議，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌曾對(duì)外表示，目前蔚來(lái)汽車(chē)的虧損總額達(dá)到了220億元，盡管比外界傳言的400億的虧損規(guī)模小了很多，但吃緊的現(xiàn)金流依然讓這家電動(dòng)車(chē)企面臨壓力。

近日，李斌在論壇演講中表示，“每個(gè)人都很關(guān)心，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼退坡以后怎么辦？我們跟大家一樣，我們?cè)诮衲?、8月份遭受了一些壓力，但是如果看到最近的一些數(shù)字，我們還是看到了更多的信心?！?/p>

李斌稱(chēng)，今年蔚來(lái)汽車(chē)8月份交了2000臺(tái)，9月份2190臺(tái)，比我們預(yù)計(jì)多了20%，10月份交付2526臺(tái)。并且可以預(yù)見(jiàn)的是，11月份的銷(xiāo)量還會(huì)上漲。不斷上漲的交付量，也說(shuō)明了不僅蔚來(lái)的市場(chǎng)需求量在增加，整個(gè)市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)車(chē)的需求量也在持續(xù)增加。

據(jù)了解，今年上半年因西安、上海、武漢先后出現(xiàn)的ES8自燃事件，蔚來(lái)7月份啟動(dòng)召回，共計(jì)4803臺(tái)搭載2018年04月02日至2018年10月19日期間生產(chǎn)的NEV-P50模組電池包的車(chē)輛，為所有召回車(chē)輛免費(fèi)更換搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P102模組的電池包，以消除安全隱患。

根據(jù)寧德時(shí)代每千瓦時(shí)電池成本約1000元估算，蔚來(lái)汽車(chē)此次召回成本預(yù)計(jì)為4-5億元，并且由于優(yōu)先滿(mǎn)足召回電池的生產(chǎn)，影響其他車(chē)輛交付，導(dǎo)致7、8月交付量明顯下滑。實(shí)際上，蔚來(lái)的日子并不好過(guò)。

業(yè)內(nèi)人士分析，從現(xiàn)在訂單增加的情況來(lái)看，市場(chǎng)在慢慢復(fù)蘇了，電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)也會(huì)好起來(lái)，但背后的危機(jī)卻仍然存在著。

新能源爭(zhēng)奪賽打響

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，10月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.5萬(wàn)輛和7.5萬(wàn)輛，產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)6.2%，銷(xiāo)量下降5.9%，同比分別下降35.4%和45.6%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成7.8萬(wàn)輛和5.9萬(wàn)輛，比上年同期分別下降33.3%和47.3%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成1.6萬(wàn)輛，比上年同期分別下降44.3%和38.7%。

除了因補(bǔ)貼退坡引發(fā)的市場(chǎng)波動(dòng)外，當(dāng)前新能源自主車(chē)企要面對(duì)的另一個(gè)壓力是特斯拉將在上海投產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，9月特斯拉的銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到4600輛，有業(yè)內(nèi)人士分析，上海工廠投產(chǎn)后，特斯拉的月銷(xiāo)量突破1萬(wàn)輛指日可待。而當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企月銷(xiāo)突破1萬(wàn)輛的只有比亞迪和北汽新能源。

受關(guān)注的曾紅極一時(shí)的造車(chē)新勢(shì)力，今年除了蔚來(lái)、威馬、小鵬等幾家有過(guò)千臺(tái)的銷(xiāo)量外，其他集體沉默。新勢(shì)力造車(chē)問(wèn)題多多，小鵬降價(jià)導(dǎo)致的維權(quán)、蔚來(lái)自燃導(dǎo)致的召回，國(guó)內(nèi)各種新能源自燃事件都讓整個(gè)行業(yè)受到質(zhì)疑。

造車(chē)新勢(shì)力造車(chē)的眾多問(wèn)題，例如產(chǎn)品缺陷、品牌存活周期以及服務(wù)體系上的短板，都恰是傳統(tǒng)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)二者的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加激烈。新能源車(chē)企下半場(chǎng)是“得消費(fèi)者得天下”，隨著補(bǔ)貼取消，在研發(fā)、量產(chǎn)、交付等資格賽之后，新能源車(chē)企們以用戶(hù)滿(mǎn)意度為核心的市場(chǎng)爭(zhēng)奪賽開(kāi)始打響。

結(jié)語(yǔ)

經(jīng)過(guò)7月的低谷之后，蔚來(lái)8-10月三個(gè)月有了顯著提升，最近更是憑借10月新車(chē)單月銷(xiāo)售2526臺(tái)的年內(nèi)新高，帶來(lái)一波股價(jià)的攀升，這與ES6開(kāi)啟交付有關(guān)，新產(chǎn)品給處于頹勢(shì)的蔚來(lái)汽車(chē)注入了一些新能量。

隨著新能源市場(chǎng)爭(zhēng)奪賽開(kāi)始打響，如何吸引客戶(hù)將成為新能源車(chē)企的主要目標(biāo)。隨著諸多高端新能源車(chē)型開(kāi)始進(jìn)入實(shí)際交付階段，自主品牌、合資、外資企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技，將共同推動(dòng)中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)走向良性競(jìng)爭(zhēng)。（圖片來(lái)源：蔚來(lái)官網(wǎng)）

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