原標題：頻頻收購，造車新勢力瞄準出行市場

近幾年來，我國共享出行市場快速增長。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年，僅滴滴打車就在全國400多個城市為用戶提供了100多億次的出行服務，平均每天3000多萬次，目前仍保持著每年兩位數(shù)的增長。共享出行被視為一片藍海，發(fā)展?jié)摿涂臻g巨大，尤其是在中國。

據(jù)普華永道預測，2030年，美國、歐洲和中國共享出行的市場價值將達到1.5萬億美元(約合人民幣100368億元)，年均復合增長率(2017～2030年)約24%，其中，中國的共享出行市場為5640億美元(約合人民幣37738億元)，年均增長32%，這么大塊蛋糕，相關汽車企業(yè)又怎么可能不去吃？

作為造車新勢力企業(yè)，威馬汽車一直致力于成為提供集成服務的出行服務商，并且在出行市場的動作頻頻。事實上，威馬只是在國內汽車行業(yè)由增量市場轉向存量市場背景下，眾多車企向移動出行服務商轉型的一個縮影。此前，包括吉利、長城、北汽等傳統(tǒng)車企和小鵬、新特等在內的造車新勢力，也已先后涉足租賃或網(wǎng)約車市場。

而繼收購上?？?yōu)汽車租賃服務有限公司，近日，威馬汽車有收購了北京金凱鴻達汽車租賃有限公司（簡稱“金凱鴻達”），作為一家汽車租賃公司，該公司成立于2013年12月，注冊資本550萬人民幣，公司經(jīng)營范圍包括汽車租賃（不含九座以上客車）、銷售汽車配件、家庭勞務服務。

而此前2018年的4月，威馬汽車還收購了一家汽車租賃公司——上?？?yōu)汽車租賃服務有限公司，官網(wǎng)資料顯示，該公司成立于2015年05月28日，注冊資本1500萬人民幣，公司經(jīng)營范圍包括：自有汽車租賃，市內包車客運，汽車配件銷售，機械設備維修保養(yǎng)等。

2019年1月，威馬汽車與美團打車達成戰(zhàn)略合作，雙方宣布探索“新零售＋網(wǎng)約車”新模式并成立了威馬智聯(lián)出行科技(天津)公司；同年6月，威馬汽車旗下浙江科諾思數(shù)據(jù)技術有限公司已變更經(jīng)營范圍，新增“網(wǎng)約車經(jīng)營服務”；7月3日，威馬融資租賃(天津)有限公司成立。截止目前，威馬汽車收購、合資成立共計5家汽車租賃公司。

據(jù)了解，目前威馬汽車正在同步打造賣車和出行兩大業(yè)務板塊。如，威馬EX5是威馬汽車當前在售車型，憑借這款車，威馬汽車2019年1-8月的累計交付量達11312輛，在造車新勢力中名列前茅。

而在賣車的同時，威馬汽車也在積極拓展網(wǎng)約車業(yè)務，如威馬汽車與美團打車達成戰(zhàn)略合作并成立威馬智聯(lián)出行科技公司。今年4月，威馬汽車還與海南省交通投資控股有限公司正式簽署合作協(xié)議，雙方計劃共同打造海南旅游目的地“飛機-高鐵-游輪-自駕”的旅游生態(tài)體系，并推出出行品牌“GETnGO即客行”。隨后威馬汽車在海南投放了1000輛威馬EX5，作為旅游租車、企業(yè)長租、酒店景點接駁、旅游包車、網(wǎng)約車、城市共享等業(yè)務板塊運營車輛。

我們看到，車企布局出行業(yè)務有著多維度考慮。一方面來看，汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨著轉型的挑戰(zhàn)，大多數(shù)汽車巨頭都喊出了做“移動出行服務商”的口號，車企們意識到如果不做直接觸及用戶的出行業(yè)務，未來很可能淪為出行公司硬件供應商，這是他們不愿意看到的。另外，如果出行領域真是風口，車企也有必要率先占領。

另一方面，車企看重運營車輛所產(chǎn)生的車輛數(shù)據(jù)和用戶數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)近期來看能夠幫助他們改進產(chǎn)品，長期來看，則是研究自動駕駛技術不可缺少的“燃料”。與此同時，新能源汽車當前在私人市場的競爭力還明顯不足，向運營領域推廣也是車企消化新能源汽車庫存的一個選擇。

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