原標(biāo)題：獲央媒和消費(fèi)者點(diǎn)贊，雅迪石墨烯電池開辟行業(yè)新格局？

文/李東樓

2010年，諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)授予了用微機(jī)械剝離法成功從石墨中分離出石墨烯的兩位英國(guó)物理學(xué)家。石墨烯材料由此開始備受矚目。并且，由于石墨烯材料具備高強(qiáng)度、強(qiáng)導(dǎo)熱性等諸多特性，甚至被譽(yù)為“改變21世紀(jì)的神奇材料”。

石墨烯材料的應(yīng)用十分廣泛，其中新能源電池是石墨烯最早開始啟動(dòng)商用的一大重要領(lǐng)域。不過(guò)在電動(dòng)兩輪車行業(yè)，直到今年6月，才由雅迪在行業(yè)內(nèi)首次正式發(fā)布了石墨烯電池。而雅迪石墨烯電池一經(jīng)上市，就在消費(fèi)者當(dāng)中產(chǎn)生強(qiáng)烈反響，吸引眾多消費(fèi)者到雅迪線下門店進(jìn)行石墨烯電池的更換選購(gòu)。

就在國(guó)慶前夕，人民日?qǐng)?bào)官方微信、共青團(tuán)中央官方微博等官方媒體更是不約而同地發(fā)布了雅迪公益微視頻《中國(guó)人是誰(shuí)》，其中雅迪石墨烯電池作為技術(shù)創(chuàng)新的代表驚艷亮相。

雅迪石墨烯電池，為何能獲央媒和消費(fèi)者認(rèn)可？

一款新品電池的上市，何以引發(fā)如此大的社會(huì)反響，能夠同時(shí)收獲央媒與消費(fèi)者的認(rèn)可點(diǎn)贊？在我看來(lái)，有兩個(gè)方面的重要原因：

其一，雅迪在行業(yè)內(nèi)首推石墨烯電池，用技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，堪稱“中國(guó)智能制造”的行業(yè)標(biāo)兵。

縱觀世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展史，每一次科技和產(chǎn)業(yè)革命在帶來(lái)生產(chǎn)效率提高和生產(chǎn)方式變革的同時(shí)，也會(huì)為后發(fā)國(guó)家實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展提供重大機(jī)遇。當(dāng)前，全球制造業(yè)正加快邁向數(shù)字化、智能化時(shí)代，智能制造對(duì)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響越來(lái)越大。能否抓住智能制造這一重大機(jī)遇，關(guān)系我國(guó)能否建成制造強(qiáng)國(guó)、實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)一百年”奮斗目標(biāo)。

在此當(dāng)中，掌握核心技術(shù)就成為我國(guó)智能制造高質(zhì)量發(fā)展的先決條件。正如前面所言，石墨烯材料是一種代表未來(lái)的革命性材料，掌握石墨烯材料的先進(jìn)制備及應(yīng)用技術(shù)無(wú)疑能大大提升國(guó)家在新材料基礎(chǔ)研究、新能源、晶體管等領(lǐng)域的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。

雅迪作為一家民企，組織研發(fā)團(tuán)隊(duì)耗費(fèi)3年多的時(shí)間，歷經(jīng)上千次的試驗(yàn),最終成功研發(fā)出雅迪石墨烯電池，不僅完成了電動(dòng)車行業(yè)中0的突破，實(shí)現(xiàn)了1小時(shí)充電高達(dá)80%，續(xù)航50公里的行業(yè)壯舉，而且對(duì)于整個(gè)中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)向智能制造高質(zhì)量的轉(zhuǎn)型發(fā)展更是巨大的助推和示范作用。這也正是人民日?qǐng)?bào)、共青團(tuán)中央等官方媒體齊點(diǎn)贊的重要原因。

其二，雅迪石墨烯電池切實(shí)解決了電動(dòng)車消費(fèi)者的騎行痛點(diǎn)，實(shí)質(zhì)性的提升了用戶的騎行幸福感。

在此之前，電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)雖然蓬勃發(fā)展，銷量不斷增長(zhǎng)，但是消費(fèi)者的騎行痛點(diǎn)卻一直沒(méi)有得到解決。一直以來(lái)，大多數(shù)兩輪電動(dòng)車廠商都將精力集中在外觀設(shè)計(jì)、價(jià)格戰(zhàn)等方面，而回避了消費(fèi)者最為迫切解決的充電慢、壽命短以及續(xù)航能力短等問(wèn)題。

實(shí)際上，雅迪石墨烯電池正是為了解決用戶的這一系列痛點(diǎn)而生的。

首先，由于石墨烯材料的超級(jí)導(dǎo)電性，加上低內(nèi)阻專利結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得雅迪石墨烯電池能夠支持10A-20A大電流充電，在配備專業(yè)快充充電器等情況下，1小時(shí)可充80%電量。這解決了電池充電慢的問(wèn)題，保證了用戶可以隨時(shí)騎行。

其次，雅迪石墨烯電池重構(gòu)了電極微觀結(jié)構(gòu)，反復(fù)充放電的可逆性更好，電池循環(huán)最高可達(dá)1000次以上！具有極強(qiáng)的耐用性。此外，使用特種共混增強(qiáng)的納米復(fù)合ABS材料的雅迪石墨烯電池外殼還具有耐腐蝕、耐高溫等優(yōu)點(diǎn)，確保了雅迪石墨烯電池的經(jīng)久耐用。這就意味著，用戶不用再頻繁更換電池，降低了消費(fèi)者的用車成本。

再者，雅迪石墨烯電池采用的石墨烯超級(jí)導(dǎo)電漿料，能量密度更高，儲(chǔ)電能力也有大幅增強(qiáng)，用戶不必再因?yàn)殡姵厝彪姸箲]。根據(jù)實(shí)測(cè)顯示，雅迪石墨烯電池最大續(xù)航能力比普通電池提升10%以上。并且在冬季的低溫環(huán)境中，雅迪石墨烯電池相比普通鉛酸電池，低溫續(xù)航里程多出約10%。

最后，針對(duì)普通電池質(zhì)保短的用戶痛點(diǎn)，雅迪還特別推出利好政策。2年之內(nèi)如果雅迪石墨烯電池有任何質(zhì)量問(wèn)題,經(jīng)檢查確認(rèn),官方就將提供無(wú)理由換新服務(wù),而這更是解決了用戶的后顧之憂。

不難看出，雅迪石墨烯電池從產(chǎn)品研發(fā)到使用設(shè)計(jì)，再到后續(xù)服務(wù)，都瞄準(zhǔn)了消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車及電池產(chǎn)品使用的所有痛點(diǎn)，并用最高的要求和最大的誠(chéng)意來(lái)滿足消費(fèi)者的需求，而這這或許是其被消費(fèi)者追捧和央媒點(diǎn)贊更重要的原因。

引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新與重構(gòu)行業(yè)格局，為何總是雅迪？

另一方面，作為國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，一直以來(lái)，雅迪在產(chǎn)品、技術(shù)、品牌、渠道等方面的創(chuàng)新動(dòng)作從未間斷，而每一次新動(dòng)作，幾乎總是能夠影響或改變行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。我們不禁要問(wèn)，為什么總是雅迪？在我看來(lái)，無(wú)外乎三個(gè)方面的原因：

第一，雅迪敢為人先。

石墨烯材料雖被譽(yù)為改變21世紀(jì)的神奇材料，但是研發(fā)石墨烯電池卻困難重重，雅迪敢于在2016年就開始投入石墨烯電池的研發(fā)，體現(xiàn)了雅迪團(tuán)隊(duì)敢想敢干，敢于挑戰(zhàn)、敢為人先的創(chuàng)新精神。

我們知道，機(jī)械剝離法、氧化還原法等傳統(tǒng)石墨烯制備技術(shù),使得石墨烯的費(fèi)用一直居高不下，這實(shí)際上嚴(yán)重影響到雅迪石墨烯電池的研發(fā)進(jìn)程。而雅迪研發(fā)團(tuán)隊(duì)克服重重困難，成功研發(fā)出石墨烯制備專利技術(shù)，并通過(guò)核心技術(shù)革新成功制備石墨烯材料，成功降低了石墨烯電池的研發(fā)成本，這為雅迪石墨烯電池的上市商用打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

實(shí)際上，除了業(yè)內(nèi)首推石墨烯電池，雅迪在電動(dòng)車行業(yè)還創(chuàng)造了眾多的首次。公開報(bào)道顯示，雅迪不僅是國(guó)內(nèi)第一家上市的兩輪電動(dòng)車企業(yè)，也是首個(gè)進(jìn)入中國(guó)500強(qiáng)電動(dòng)車品牌，還是行業(yè)當(dāng)中第一個(gè)率先上線的品牌垂直購(gòu)車平臺(tái)的企業(yè)。此外，雅迪也是最早開始全球化部署，走出去的企業(yè)。截止2018年年底，雅迪出口全球77國(guó)，而且銷量遙遙領(lǐng)先，雅迪電動(dòng)車2018年全球銷量503萬(wàn)輛，全球用戶數(shù)量突破3000萬(wàn)。

第二，雅迪敢于投入。

事實(shí)上，在雅迪之前，其他電池企業(yè)和電動(dòng)兩輪車企業(yè)或許并非沒(méi)有意愿解決消費(fèi)者在電池方面的痛點(diǎn)問(wèn)題，只是傳統(tǒng)電池的材料及技術(shù)已經(jīng)到達(dá)瓶頸，無(wú)法更進(jìn)一步。而面對(duì)需要巨大的投入和高難度的技術(shù)研發(fā)的石墨烯電池材料，更是望而卻步。

在我看來(lái)，雅迪之所以能夠總是引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，一個(gè)重要原因就是敢于投入。實(shí)際上，為了研發(fā)成功石墨烯電池，雅迪確實(shí)投入了大量的人力和資金。從2016年立項(xiàng)到2019年6月產(chǎn)品上市，雅迪研發(fā)團(tuán)隊(duì)整整花費(fèi)了三年時(shí)間，而整個(gè)研發(fā)過(guò)程更是經(jīng)歷了900多次的試驗(yàn)。

據(jù)了解，僅僅為了確保石墨烯材料的穩(wěn)定性，雅迪研發(fā)團(tuán)隊(duì)就經(jīng)過(guò)了300多次的反復(fù)試驗(yàn)。而為了嚴(yán)密監(jiān)測(cè)漿料的制備情況,雅迪工程師們時(shí)常待在實(shí)驗(yàn)室中,觀察石墨烯試驗(yàn)成果的穩(wěn)定性更是常態(tài)。最終，雅迪研發(fā)團(tuán)隊(duì)根據(jù)石墨烯材料的特性,通過(guò)三重技術(shù),構(gòu)建出多維的材料體系,形成穩(wěn)定的納米結(jié)構(gòu)層及骨架式導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)。

事實(shí)上，不僅僅是在雅迪石墨烯電池的研發(fā)上投入大，雅迪在整體技術(shù)研發(fā)方面的費(fèi)用更是連年攀升。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，僅僅2019年上半年，雅迪研發(fā)費(fèi)用總額就達(dá)到1.23億元，同比增長(zhǎng)13.89%。遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

第三，雅迪敢于創(chuàng)新破局。

縱觀國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展這些年，每每行業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)時(shí)，雅迪總是第一個(gè)站出來(lái)通過(guò)創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)破局。

、比如幾年前行業(yè)陷入同質(zhì)化的價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)，雅迪率先推出高端智能電動(dòng)車帶動(dòng)了行業(yè)向智能化、高端化發(fā)展。又比如幾年前率先對(duì)門店服務(wù)進(jìn)行大升級(jí)，在行業(yè)內(nèi)首家嘗試打造媲美汽車4S店的雅迪終端門店，并引入五星級(jí)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，從而帶動(dòng)了電動(dòng)車行業(yè)消費(fèi)者體驗(yàn)的全面提升。

而在當(dāng)下，隨著新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，電動(dòng)兩輪車行業(yè)正發(fā)生深刻變化，增長(zhǎng)速度不及往年迅猛，行業(yè)正在加速洗牌。此時(shí)，雅迪通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，在行業(yè)內(nèi)首推石墨烯電池，通過(guò)解決用戶電池充電慢、壽命短、續(xù)航短等痛點(diǎn)，此舉不僅將刺激推動(dòng)兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品服務(wù)再次迎來(lái)大升級(jí)，更將再次為行業(yè)樹立發(fā)展新方向。

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