文/小鋅

2019年，張勇決定開(kāi)網(wǎng)約車賺錢，由于是外地牌照，他無(wú)法開(kāi)快車，于是在嘀嗒和哈啰兩個(gè)平臺(tái)注冊(cè)成為了順風(fēng)車司機(jī)。

張勇告訴鋅財(cái)經(jīng)，他的一位朋友，在滴滴順風(fēng)車剛上線的時(shí)候，成為一名專職順風(fēng)車司機(jī)，“那時(shí)候平臺(tái)補(bǔ)貼力度也大，他那時(shí)候賺了不少錢?！?，但是在滴滴下線之后，這位朋友嘗試使用了嘀嗒和哈啰，不僅限制每天的接單次數(shù)，而且接單效率也遠(yuǎn)不如曾經(jīng)的滴滴順風(fēng)車。收入的差距促使他最終離開(kāi)了這個(gè)行業(yè)。

現(xiàn)在，張勇只接長(zhǎng)線單不接短途，固定從上海西邊的虹橋機(jī)場(chǎng)到浦東來(lái)回跑“專線”，他直白地說(shuō)，“因?yàn)槎掏靖静毁嶅X?！?/p>

很多和他一樣的專職順風(fēng)車司機(jī)們，通常都擁有多部手機(jī)，通過(guò)借用親戚朋友的身份證、駕駛證、車輛牌照，同時(shí)注冊(cè)多個(gè)順風(fēng)車平臺(tái)，在跑“專線”的時(shí)候，同時(shí)在多個(gè)平臺(tái)發(fā)布行程，自己“拼單”拉多名乘客，來(lái)賺更多錢。

這樣的司機(jī)，是順風(fēng)車平臺(tái)不歡迎的。

“真順風(fēng)車要拒絕專職司機(jī)，我們需要的是上下班、出門時(shí)順路接單的車主，這樣才能保證平臺(tái)的社會(huì)效益和用戶的安全。”嘀嗒出行聯(lián)合創(chuàng)始人李金龍?zhí)岬健?/p>

嘀嗒出行聯(lián)合創(chuàng)始人李金龍 受訪者供圖

為此，很多順風(fēng)車平臺(tái)保持低價(jià)，甚至不抽成，導(dǎo)致最終這塊業(yè)務(wù)很難盈利。

而對(duì)于出行平臺(tái)來(lái)說(shuō)，除了倍感焦慮的運(yùn)力和營(yíng)收能力，面對(duì)安全問(wèn)題依舊是慎之又慎。

“怕，就是害怕，就是慫?！痹?月18日的滴滴順風(fēng)車媒體開(kāi)放日上，滴滴出行總裁柳青給出了滴滴順風(fēng)車遲遲不能上線的原因。

當(dāng)天，滴滴向媒體公開(kāi)順風(fēng)車安全產(chǎn)品的整改方案。在過(guò)去的這段時(shí)間里，滴滴順風(fēng)車已經(jīng)迭代了12個(gè)版本，優(yōu)化了226項(xiàng)功能，整合了上百個(gè)安全功能和策略。滴滴出行CEO程維則表示，2019年滴滴全平臺(tái)在安全方面大的投入將達(dá)到20億元。

媒體開(kāi)放日上的滴滴出行總裁柳青

昨天，滴滴順風(fēng)車下線滿一周年，而這個(gè)市場(chǎng)早已不是當(dāng)初的樣子。

巨頭蟄伏，戰(zhàn)火重燃。自滴滴2018年8月27日宣布順風(fēng)車業(yè)務(wù)無(wú)限關(guān)停，挑戰(zhàn)者便蜂擁而至。哈啰單車、嘀嗒拼車以及曹操專車紛紛升級(jí)為“出行平臺(tái)”，哈啰?jiǎng)t在滴滴關(guān)停四個(gè)多月之后上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，公開(kāi)招募車主。

在各大平臺(tái)運(yùn)力面臨挑戰(zhàn)的今天，順風(fēng)車可能帶來(lái)的新鮮力量和新興市場(chǎng)，仍然是巨頭和創(chuàng)業(yè)者覬覦的戰(zhàn)場(chǎng)。

順風(fēng)車闖入者

2018年9月19日，滴滴順風(fēng)車下線僅24天。阿爾法順風(fēng)車位于上海張江的辦公室里，最后的測(cè)試進(jìn)行完畢，阿爾法順風(fēng)車正式上線，這可以說(shuō)是滴滴順風(fēng)車離場(chǎng)之后，第一位上線的挑戰(zhàn)者。

這個(gè)入局順風(fēng)車的新面孔，似乎踩在了一個(gè)絕佳的上線時(shí)機(jī)。在創(chuàng)始人鄧剛看來(lái)，這是一個(gè)意料之外的巧合。早在2年前，他開(kāi)始關(guān)注共享出行領(lǐng)域，之前曾在傳統(tǒng)車企做過(guò)十幾年的高管，嘗試過(guò)一些共享汽車的重資產(chǎn)模式之后，他決定入局更簡(jiǎn)單輕便的順風(fēng)車市場(chǎng)。

阿爾法順風(fēng)車

2018年6月，公司正式成立，開(kāi)始研發(fā)工作。按照初期預(yù)想，滴滴順風(fēng)車會(huì)是阿爾法最強(qiáng)大的勁敵。但8月份，因順風(fēng)車乘客遇害事件，滴滴宣布無(wú)限期下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

“喜憂參半”，鄧剛回憶那時(shí)候的心情時(shí)提到，“行業(yè)巨頭離開(kāi)了，對(duì)我們來(lái)說(shuō)有了一個(gè)出口，但是公眾對(duì)于順風(fēng)車的不信任感越來(lái)越強(qiáng)。”

鄧剛那時(shí)預(yù)想，更激烈的競(jìng)爭(zhēng)即將到來(lái)，他告訴鋅財(cái)經(jīng)，除了自家之外，“肯定還會(huì)有更多的企業(yè)入局。”

2018年12月，已經(jīng)從單車平臺(tái)升級(jí)為出行平臺(tái)的哈啰出行，開(kāi)始招募順風(fēng)車主，推進(jìn)的速度很快，官方稱20天招募了100萬(wàn)名司機(jī)，并拿3000萬(wàn)補(bǔ)貼司機(jī)和乘客。今年2月，哈啰正式宣布在全國(guó)上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

哈啰出行

主流出行平臺(tái)紛紛布局。今年6月6日，高德順風(fēng)車開(kāi)始在廣東、武漢招募順風(fēng)車車主，高德方面表示，計(jì)劃近期在部分城市上線試運(yùn)營(yíng)公益順風(fēng)車業(yè)務(wù)。7月初，專車平臺(tái)曹操出行也宣布將在9月上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

雖然大多數(shù)入局者的上線時(shí)間均在滴滴順風(fēng)車暫時(shí)退場(chǎng)之后，但醞釀早在之前便已開(kāi)始。

在滴滴殺入之前，愛(ài)拼車、天天用車、微微拼車以及嘀嗒等平臺(tái)便已經(jīng)在經(jīng)歷一輪爭(zhēng)奪，滴滴進(jìn)入之后迅速占領(lǐng)高地，這一輪中失敗的玩家黯然退場(chǎng)，市場(chǎng)趨于平穩(wěn)。

但隨著巨頭滴滴的退出，順風(fēng)車市場(chǎng)的浪花重現(xiàn)，新玩家們紛紛入局，高德、哈啰、阿爾法順風(fēng)車、好空出行等新面孔加入這場(chǎng)爭(zhēng)奪賽。

行業(yè)部分入局者名單

群狼搶食的原因顯而易見(jiàn)——順風(fēng)車一度是滴滴最賺錢的業(yè)務(wù)之一。

“ 滴滴曾經(jīng)定的價(jià)格大概是快車價(jià)格的50%～60%，快車的抽成是20-25個(gè)點(diǎn)，順風(fēng)車的信息服務(wù)費(fèi)是10%，開(kāi)順風(fēng)車能賺到錢?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴鋅財(cái)經(jīng)。

這吸引了大量私家車司機(jī)加入，在龐大的用戶體量之下，順路匹配成功率遠(yuǎn)高于其他平臺(tái)，滴滴順風(fēng)車快速擴(kuò)張。

據(jù)Trustdata報(bào)告顯示，截至2015年底，滴滴順風(fēng)車市場(chǎng)占比高達(dá)76.8%，已占據(jù)整個(gè)市場(chǎng)四分之三的份額。也就是說(shuō)，滴滴僅用半年時(shí)間，就改寫了市場(chǎng)格局，把最早一步入局的天天拼車、嘀嗒等遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

2019年，根據(jù)滴滴對(duì)外公開(kāi)的數(shù)據(jù)，順風(fēng)車業(yè)務(wù)上線三年多時(shí)間內(nèi)，順風(fēng)車的日訂單量達(dá)到100至200萬(wàn)單，按滴滴全平臺(tái)的2000至3000萬(wàn)單的日接單量來(lái)看，占比不足10%，但仍是順風(fēng)車領(lǐng)域單量最高的平臺(tái)。

如今新的入局者，面臨的市場(chǎng)環(huán)境，可能比和巨頭競(jìng)爭(zhēng)更為嚴(yán)峻。

做“真順風(fēng)車”

新入局者并不是盲目的，他們首先考慮的是安全與合規(guī)。

“做真順風(fēng)車”，在鋅財(cái)經(jīng)采訪中，這是受訪者口中的高頻詞。

“真順風(fēng)車”意味著車主是順路接單，而非專職運(yùn)力?！盎ブ攀琼橈L(fēng)車的核心?！崩罱瘕?zhí)岬健?/p>

鄧剛認(rèn)為，最初入局順風(fēng)車行業(yè)，就是看到了通常是專職司機(jī)來(lái)做順風(fēng)車司機(jī)的行業(yè)痛點(diǎn)，“開(kāi)快車、專車不夠合格的司機(jī)，被篩掉了之后，去做了順風(fēng)車司機(jī)，這是違背了順風(fēng)車本身的概念，也提高了安全風(fēng)險(xiǎn)。”

為了篩選掉專職司機(jī)，阿爾法順風(fēng)車和嘀嗒都采取了嚴(yán)格的審核和認(rèn)證流程，同時(shí)設(shè)置了更低的定價(jià)，平臺(tái)抽成少，甚至不抽成。“定價(jià)低才能把那些以盈利為目的的黑車車主排除在外。”李金龍說(shuō)。

5年間，嘀嗒順風(fēng)車一直沒(méi)有抽取傭金，只在每單中收取幾元信息服務(wù)費(fèi)，原因是平臺(tái)不能變成具備運(yùn)營(yíng)性質(zhì)的抽成模式。李金龍告訴鋅財(cái)經(jīng)：“司機(jī)本身得到的就不多，我們?nèi)魪闹谐槌?，定價(jià)也會(huì)隨之提高?！?/p>

同時(shí)，李金龍也提到，嘀嗒平臺(tái)規(guī)定車主限制一天只能接4單，并堅(jiān)持人工審核。在低價(jià)的前提下，嘀嗒也保留一定靈活度。“確保真順路前提下，我們會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)氐挠脩粜枨蠛凸?yīng)情況，對(duì)價(jià)格有所變化和調(diào)整。但這對(duì)于專職司機(jī)來(lái)說(shuō)，幾乎無(wú)利可圖。”

嚴(yán)格的規(guī)則下，很多司機(jī)利用多個(gè)身份，注冊(cè)多個(gè)平臺(tái)，增加接單次數(shù)，接單后馬上取消訂單，或者通過(guò)其他方式接單，順風(fēng)車與黑車一起做。

“我們只能一遍遍向乘客強(qiáng)調(diào)，不要線下成單，否則安全平臺(tái)無(wú)法給予保障；司機(jī)取消訂單次數(shù)多了，我們就馬上會(huì)人工審核，如果發(fā)現(xiàn)惡意退單降級(jí)處理，次數(shù)多了直接封號(hào)。”李金龍?zhí)岬健?/p>

嘀嗒不抽取傭金的方式，也成為了多數(shù)后來(lái)者的選擇。擬在近期上線試運(yùn)營(yíng)的高德順風(fēng)車表示不會(huì)采用抽成的模式，阿爾法順風(fēng)車也并未從訂單中抽成。

高德順風(fēng)車開(kāi)城計(jì)劃發(fā)布會(huì)

為了保障安全與合規(guī)，保持低價(jià)，不從訂單中抽成，成為了最穩(wěn)妥的做法，但與此同時(shí)，盈利卻成為了難題。

不賺錢的“輔助業(yè)務(wù)”

“我們從最開(kāi)始，就沒(méi)打算靠順風(fēng)車賺錢。”鄧剛提到。

他最初設(shè)想的盈利模型是不從順風(fēng)車業(yè)務(wù)中抽成，但可以建立一個(gè)誠(chéng)信社區(qū)，成為一個(gè)流量平臺(tái)，通過(guò)積累順風(fēng)車主和用戶，聚集流量，“賺錢可以用別的方式，創(chuàng)造有價(jià)值的流量以后，修車服務(wù)、車險(xiǎn)、廣告等方式都可以賺錢?！?/p>

李金龍也承認(rèn)，按照嘀嗒目前的模式，順風(fēng)車很難盈利。

李金龍告訴鋅財(cái)經(jīng)，嘀嗒順風(fēng)車雖然目前位于行業(yè)第一，但并沒(méi)有達(dá)到理想的狀態(tài)。他所認(rèn)為的理想狀態(tài)是能夠在不抽成的情況下，達(dá)到規(guī)模化，實(shí)現(xiàn)盈利?！凹词姑看尉褪找粌蓧K錢信息服務(wù)費(fèi)，如果做到一定規(guī)?；惨粯涌梢杂?。”

受訪者供圖

“順風(fēng)車是出行整個(gè)生態(tài)的一個(gè)輔助，因?yàn)槿藗兂鲂兄斜容^常見(jiàn)是即時(shí)出行，這是用戶習(xí)慣決定的。”李金龍?zhí)岬?，嘀嗒順風(fēng)車的匹配成功率為40%，“我們?cè)僭趺赐黄?，也是只在?shù)量上的小突破，但在本質(zhì)上很難突破，這是一個(gè)天然限定的天花板，這是由構(gòu)成運(yùn)力的司機(jī)天然的不同屬性所規(guī)定的?！?/p>

從業(yè)者都不得不承認(rèn)，“真順風(fēng)車” 在保障安全而失去專職運(yùn)力的情況下，增長(zhǎng)面臨瓶頸。

司機(jī)端也很難賺錢。一位從2017年開(kāi)始做順風(fēng)車的司機(jī)小鐘向鋅財(cái)經(jīng)提到，在滴滴下線之前，由于工作跨城，他經(jīng)常使用滴滴順風(fēng)車載客，“省油費(fèi)，一般我不用提前一天，當(dāng)天基本上都能找到合適的乘客，但是如今我用的若干個(gè)順風(fēng)車平臺(tái)，遇到的最大問(wèn)題就是匹配成功率較低，所以有時(shí)候就干脆不接單?！?/p>

平臺(tái)則面臨營(yíng)收焦慮。上線7個(gè)月之后，鄧剛眉頭緊鎖，因?yàn)轫橈L(fēng)車市場(chǎng)不像他預(yù)料中的那樣，純順風(fēng)車業(yè)務(wù)就足以支撐。

鄧剛發(fā)現(xiàn)，順風(fēng)車的最大痛點(diǎn)是使用頻率不夠高。雖然已經(jīng)有上百萬(wàn)的司機(jī)，但增長(zhǎng)速度也并沒(méi)有預(yù)期中快，截至目前，阿爾法順風(fēng)車全平臺(tái)累計(jì)下載量210萬(wàn)左右。

“只有順風(fēng)車是不夠的，因?yàn)槠ヅ涑晒β什粔蚋?，要有一定的體量才可以達(dá)到。專車、快車等及時(shí)出行和順風(fēng)車結(jié)合起來(lái)，做全出行平臺(tái)會(huì)比較有競(jìng)爭(zhēng)力，只做單一的順風(fēng)車，很難存活下去。”鄧剛提到。

近期，阿爾法順風(fēng)車開(kāi)始有了轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺鲂衅脚_(tái)”的想法，籌備上線快車、專車等業(yè)務(wù)。但這對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司，意味著更高的投入和更大的壓力。

2018年年初，一直做順風(fēng)車的嘀嗒拼車，宣布升級(jí)為‘嘀嗒出行”?！绊橈L(fēng)車和出租車兩個(gè)業(yè)務(wù)在用戶端是相輔相成的，一個(gè)人既有預(yù)約性出行需求，也有即時(shí)出行需求，這兩個(gè)需求并不沖突，兩者并駕齊驅(qū)”，李金龍說(shuō)。

受訪者供圖

滴滴也在強(qiáng)調(diào)它的改變?！绊橈L(fēng)車如果未來(lái)要上線的話，一定不會(huì)把規(guī)模和盈利當(dāng)成主要的目標(biāo)。”程維在溝通會(huì)上提到。

同時(shí)，滴滴順風(fēng)車總經(jīng)理張瑞在媒體開(kāi)放日上提到，滴滴將來(lái)如果覺(jué)得安全產(chǎn)品功能達(dá)到一定預(yù)期的情況下，決定試運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，會(huì)采用先開(kāi)白天、先開(kāi)市內(nèi)的場(chǎng)景的模式，與此同時(shí)，試運(yùn)行期間免收信息服務(wù)費(fèi)。

“現(xiàn)在在市場(chǎng)上，靠順風(fēng)車抽成掙大錢，已經(jīng)成為過(guò)去式了。”李金龍?zhí)岬?，“新入局的平臺(tái)，也不會(huì)冒不合規(guī)的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

當(dāng)順風(fēng)車不再?gòu)?qiáng)調(diào)盈利，各個(gè)平臺(tái)也從純順風(fēng)車轉(zhuǎn)到布局多元出行業(yè)務(wù)，順風(fēng)車成為了“輔助部門”，在出行行業(yè)的地位，似乎已經(jīng)不再重要。

大勢(shì)已去還是大勢(shì)所趨

對(duì)于出行玩家來(lái)說(shuō)，今年開(kāi)始面臨更嚴(yán)峻的問(wèn)題——運(yùn)力匱乏。

最近兩個(gè)月，美團(tuán)、滴滴、哈啰等平臺(tái)相繼上線“聚合模式”。

7月15日，滴滴網(wǎng)約車正式向第三方出行服務(wù)商開(kāi)放，未來(lái)用戶可以在滴滴App一鍵呼叫不同平臺(tái)車輛?！叭珈鞒鲂小薄ⅰ皷|風(fēng)出行”、一汽運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)約車服務(wù)等第三方服務(wù)商將接入滴滴網(wǎng)約車開(kāi)放平臺(tái)。

6月，美團(tuán)打車正式上線“聚合模式”，在美團(tuán)平臺(tái)不僅可以在平臺(tái)上打到自家的車，也可以選擇首汽出行、神州專車、曹操出行等品牌的車。

聚合模式下的網(wǎng)約車，集合了個(gè)平臺(tái)的主要運(yùn)力，表面上是轉(zhuǎn)變流量思維到服務(wù)思維，把平臺(tái)效益最大化，卻也透露了各平臺(tái)運(yùn)力遭遇天花板的問(wèn)題。

“各地政府監(jiān)管趨嚴(yán)，快車、專車要合規(guī)，這兩塊業(yè)務(wù)短時(shí)間內(nèi)會(huì)損失大量司機(jī)，車主資源相對(duì)缺乏”，一位出行行業(yè)從業(yè)者對(duì)鋅財(cái)經(jīng)提到。

滴滴順風(fēng)車整改方案中的女性助手功能

“出行市場(chǎng)一定是多家并存、分割的一種格局。運(yùn)力和體驗(yàn)決定了用戶用不用某個(gè)平臺(tái)?！崩罱瘕埜嬖V鋅財(cái)經(jīng)。

出行行業(yè)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，已經(jīng)變成一場(chǎng)流量和服務(wù)主導(dǎo)的升級(jí)戰(zhàn)爭(zhēng)。從業(yè)者們認(rèn)為，順風(fēng)車一定在其中占有一席之地。

鄧剛認(rèn)為順風(fēng)車仍然有很高的發(fā)展前景。“順風(fēng)車的運(yùn)力就是全國(guó)的私家車主。全國(guó)范圍內(nèi)在路上跑的私家車輛達(dá)到1.6個(gè)億。如果調(diào)動(dòng)起來(lái)一部分，有遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)快車的運(yùn)力?！?/p>

而李金龍?zhí)岬?，順風(fēng)車尤其可以解決高峰期擁堵，“真順風(fēng)車主往往是符合通勤的大規(guī)律，順路多接一單約等于少一輛私家車在路上走。專職司機(jī)反而增加了高峰期負(fù)擔(dān)。”

過(guò)去的一年，嘀嗒一直與政府交通部門密切交流，希望能夠從上到下推廣順風(fēng)車，鼓勵(lì)更多私家車主，加入順風(fēng)車主行列。有地方政府也出臺(tái)鼓勵(lì)順風(fēng)車平臺(tái)發(fā)展的政策。

成都出租車汽車協(xié)會(huì)與嘀嗒出行合作發(fā)布會(huì) 受訪者供圖

“嘀嗒不能吃掉全國(guó)這一點(diǎn)幾個(gè)億的車主，其他的平臺(tái)進(jìn)來(lái)以后，很有可能拿到的都是我們沒(méi)有拿到的地方，都是空地。現(xiàn)在不能說(shuō)叫百家爭(zhēng)鳴的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而是填補(bǔ)市場(chǎng)空隙?！崩罱瘕?zhí)岬健?/p>

鄧剛便是市場(chǎng)的“填補(bǔ)者”之一，在他看來(lái)，目前的出行平臺(tái)中，三四線市場(chǎng)的占有率很低，且三四線城市黑車盛行，跨城需求較大。為此，阿爾法平臺(tái)還在試點(diǎn)城市開(kāi)設(shè)了跨城專線。

在試點(diǎn)城市哈爾濱，由于抵達(dá)周邊縣市的交通并不發(fā)達(dá)，但需求旺盛，因此鄧剛決定在周邊的幾個(gè)縣城開(kāi)設(shè)專線，與當(dāng)?shù)氐能囮?duì)合作，并對(duì)司機(jī)身份進(jìn)行嚴(yán)格審核，通過(guò)后便可在跨城專線運(yùn)行。

另一方面，龐大的順風(fēng)車車主群體，也是亟需運(yùn)力的各大平臺(tái)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。最明顯的事例就是，“老大哥”滴滴一直沒(méi)有放棄順風(fēng)車。

滴滴順風(fēng)車整改方案中的“行中保護(hù)”措施

從長(zhǎng)久來(lái)看，順風(fēng)車的潛能還有更深層次的開(kāi)發(fā)空間。

出行市場(chǎng)的硝煙從未散去，但順風(fēng)車全行業(yè)要回到主戰(zhàn)場(chǎng)，安全是第一道，也是最重要的關(guān)卡。如何在保證安全的情況下，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中突圍，是每個(gè)入局者的挑戰(zhàn)。

（應(yīng)采訪對(duì)象要求，張勇為化名）

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。