原標(biāo)題:越來越多的平臺型App,“冗余問題”幾時休?
文丨陳選濱
來源|智能相對論(aixdlun)
近日,高德地圖發(fā)布全新v10.0版本,對UI設(shè)計與業(yè)務(wù)進(jìn)行全面升級,旨在完成高德地圖從地圖導(dǎo)航工具向國民出行平臺的轉(zhuǎn)型。
從工具向平臺的跨越,高德地圖已然開始注重與用戶之間的連接。在“梯子理論”的導(dǎo)向下,產(chǎn)品與用戶之間具有四層價值,分別為:屬性、利益、心理屬性和價值觀。
那么,高德的戰(zhàn)略發(fā)展便是一個非常典型的爬梯子過程。
工具時代的高德負(fù)責(zé)定義產(chǎn)品的屬性,即地圖導(dǎo)航,來滿足用戶尋路導(dǎo)航的需求(利益)。進(jìn)入平臺時代,高德需要滿足用戶的進(jìn)階需求(心理),即便捷出行,其核心價值在于提高人民的出行效率,減少通勤的時間(或金錢)消耗。
在高德之前,從工具向平臺轉(zhuǎn)化的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品有很多,微信、滴滴、美團(tuán)等等,生態(tài)平臺的轉(zhuǎn)型建立這些應(yīng)用的護(hù)城河,得以立足于競爭激烈的紅海市場。
這樣的發(fā)展跨度也被越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所看重,大體量的平臺型App越來越多,以目前高德的轉(zhuǎn)型發(fā)展作為第一切入點,或許能予以互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展更多的思考角度。
工具跨度,進(jìn)階平臺的三個關(guān)鍵
從應(yīng)用工具到生態(tài)平臺的轉(zhuǎn)型,是一次全方位的內(nèi)容補(bǔ)充。此次高德的更新,更多是在于工具箱與出行地點的優(yōu)化與補(bǔ)充,讓工具的應(yīng)用不僅僅停留在導(dǎo)航的作用,而是予以用戶更多的出行選擇。
不管是之前滴滴的生態(tài)O2O,還是現(xiàn)在高德的內(nèi)容補(bǔ)充,生態(tài)型平臺在越來越多的商業(yè)發(fā)展中,逐漸有了較為清晰的思路。
智能相對論認(rèn)為,在目前的工具轉(zhuǎn)型平臺的過程中,有三點較為典型的方向值得探討。
第一,越來越注重個性化的用戶體驗。盡管從工具到平臺的過程,必不可少的便是內(nèi)容的補(bǔ)充與增加。而平臺化的本質(zhì)在于用戶個體身份的體現(xiàn),之前注重工具的應(yīng)用迭代,現(xiàn)在側(cè)重用戶群體的維護(hù)。
如今的高德用戶可以率先設(shè)置公司、家和出行工具的優(yōu)先級選擇,由系統(tǒng)實時根據(jù)交通情況來為用戶在上下班時間規(guī)劃好出行路線,高效便捷。這既是工具屬性的加強(qiáng),同時也可以明顯的看到其向用戶群體個性化的傾向。
早期的微信也是如此,公眾號的內(nèi)容補(bǔ)充作為其生態(tài)平臺重要的一環(huán)。關(guān)注什么公眾號是予以用戶絕對選擇的權(quán)利,而非微信的強(qiáng)制添加。諸如此類的工具向平臺過渡的操作,便是用戶的個性化逐步體現(xiàn)的過程。
第二,基于用戶個體的活躍建立社區(qū)化。平臺在逐步建立的過程中,通過個性化的用戶體驗積累“人氣”,再將活躍于平臺的用戶沉淀,形成興趣屬性相似的社區(qū),是必然的步驟。從本質(zhì)來講,平臺即是社區(qū)。
即便就目前高德的內(nèi)容來看,在社區(qū)化趨勢上沒有明顯的表現(xiàn),在依舊可以看出一些信號。在數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)模塊中,高德向用戶開放了問答式的互動環(huán)節(jié),由用戶來向平臺反饋商店的營業(yè)情況,逐步建立起用戶與平臺的互動習(xí)慣。
美團(tuán)在大眾點評的數(shù)據(jù)共享下,于“發(fā)現(xiàn)”的二級入口向用戶展示相關(guān)商家的用戶體驗反饋,初步建立起單向分享的社區(qū)氛圍,既保證用戶獲取足夠的資訊,也提高用戶在平臺的活躍時間,一舉兩得。
第三,向外部輻射鏈接的平臺開放化。做平臺的目標(biāo),便是做大平臺,既溝通人與人之間的聯(lián)系,也提供第三方服務(wù)與用戶之間的服務(wù)聯(lián)動。在出行平臺方面,滴滴、美團(tuán)和高德的未來展望似乎都指向第四方出行大平臺,接入第三方服務(wù)商為用戶提供額外的服務(wù)體驗,聚合效應(yīng)在該環(huán)節(jié)將基于平臺整合得以最大的優(yōu)化。
高德作為阿里系的品牌,是城市規(guī)劃布局的重要環(huán)節(jié)。就目前的發(fā)展,阿里系的相關(guān)服務(wù),如支付寶、飛豬、天貓等都可以通過高德App來實現(xiàn),在平臺化逐步深入發(fā)展的后期,或許越來越多的服務(wù)將繼續(xù)與高德聯(lián)動,呈現(xiàn)聚合效應(yīng)。
在第四方出行平臺的建設(shè)上,滴滴可謂雷厲風(fēng)行,率先整合接入其他第三方服務(wù)。據(jù)悉,滴滴先后與廣汽、東風(fēng)、一汽等多家車企達(dá)成協(xié)議,將旗下的網(wǎng)約車服務(wù)接入滴滴App,共建網(wǎng)約車出行大平臺。滴滴在O2O打車出行的平臺建設(shè)上,開放化的趨勢愈發(fā)明顯。
平臺越大,門檻越多,高德們?nèi)绾巫蕴帲?/strong>
向生態(tài)平臺大步跨進(jìn),是一筆越做越大的生意。固然,這是一件可喜的事情,但是“智能相對論”看到,在平臺化的過程中,增加的內(nèi)容和功能越多,意味著面臨的門檻或許也越多,得到的負(fù)面評價也越多,從而使得平臺的發(fā)展陷于多處坎坷。
其一,大爆發(fā)的入口數(shù)量,誰來為內(nèi)容與用戶體驗買單?隨著平臺的內(nèi)容在逐漸的增加,越來越多的信息集中于一體,隨之平臺也逐漸開設(shè)對應(yīng)的二級入口,為用戶提供精準(zhǔn)的渠道服務(wù)。
但是,因為手機(jī)界面是有限的,便意味著有些入口是被隱藏的,需要用戶設(shè)置優(yōu)先級才能顯示。在選擇與舍棄之間,有些內(nèi)容因為入口被隱藏而閑置,用戶需要進(jìn)入入口菜單才能使用,甚至于礙于麻煩而不使用,這樣的情況多見于各種大平臺。
進(jìn)入今日頭條首頁,可見的、可供選擇的二級入口最多有7個,那么7個之后的就需要用戶進(jìn)入菜單自己查找。而高德即使在更新中盡量滿足用戶的入口需求,但諸如旅游、電子狗此類用得上,但并非日常所需的功能也只能放置于工具箱,不置于首頁。
類似于冰山效應(yīng),用戶對于平臺功能的使用頻率主要集中在首頁所顯示的入口,因隱藏而閑置的內(nèi)容或功能得不到有效的利用,轉(zhuǎn)為沉默成本,由平臺其他模塊來為其買單。
其二,實時數(shù)據(jù)的門檻有多難跨越?平臺擴(kuò)容,業(yè)務(wù)增加,隨之而來的是數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù),實時與協(xié)同之間的門檻。
此次,高德對于需要趕公交的上班族而言,最大的亮點不外乎實時公交的更新。但是,打開長沙的實時公交查詢,呈現(xiàn)的結(jié)果卻是一言難盡。
顯然,布局城市通勤需要全面而有效的數(shù)據(jù)實時支持,這一點并非易事。與公交公司達(dá)成協(xié)議,對公交車的數(shù)據(jù)設(shè)備進(jìn)行配置等等一系列的事項都阻礙著高德生態(tài)出行平臺的建設(shè),需要投入大量的資源予以協(xié)同。
在出行領(lǐng)域,實時數(shù)據(jù)對于平臺而言,占據(jù)著重要的戰(zhàn)略位置。公交系統(tǒng)、地鐵系統(tǒng)、航班情況及通勤數(shù)據(jù)等等,從政府到企業(yè),都面臨著一對一深入的合作,才能實現(xiàn)數(shù)據(jù)的實時共享。
其三,基于平臺打造社區(qū)是否是一條正確的發(fā)展道路?互聯(lián)網(wǎng)時代,用戶即流量,社區(qū)即優(yōu)勢。不單單是工具類的App,似乎任何一家成長到一定程度的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都不會放棄建立用戶社區(qū)的機(jī)會,如美圖、美團(tuán)、小米等等。
言及社區(qū)化運營,小紅書是一個正負(fù)面皆可適用的案例。過去因為社區(qū)而火,使其在電商導(dǎo)購的紅海市場中走出一條獨具特色的發(fā)展道路,而又因為社區(qū)的膨脹,內(nèi)容良莠不齊,終是踩到了法律雷區(qū),被相關(guān)部門勒令下架整改。
可見,基于平臺打造社區(qū),確實是一條切實可行的道路。用戶足以構(gòu)建起平臺本身的護(hù)城河,但也由于用戶的素質(zhì)有所偏差,如果運營不當(dāng)或監(jiān)管不力,那么違法亂紀(jì)的鍋就得由平臺方來背。
移動互聯(lián)網(wǎng)時代還需要多少個“生態(tài)平臺”?
時至今日,一如高德一般從工具型發(fā)展為平臺型的應(yīng)用層出不窮,越來越多的大體量的App進(jìn)入用戶的移動端,在極大滿足用戶需求的時候,也給我們帶來一個思考,移動互聯(lián)網(wǎng)時代還需要多少個諸如此類的“生態(tài)平臺”?這樣的應(yīng)用發(fā)展是否是生產(chǎn)過剩的表現(xiàn)?
首先,從工具化到平臺化,手機(jī)中的App越用越大,內(nèi)存需求越來越多;其次,平臺化的擴(kuò)張過程中所增加的部分功能與其他App重復(fù),似乎顯得有些冗余。美團(tuán)的酒店預(yù)訂之于高德,微信的打車之于滴滴,看似與App原有屬性毫不相干的功能在進(jìn)入平臺化階段,被添加進(jìn)了其中。
這樣的操作,在商業(yè)驅(qū)動下,尤為常見,也無法評判對錯。于用戶而言,有人追求聯(lián)動便捷化的服務(wù),有人追求小巧極簡化的體驗,只是就目前的發(fā)展趨勢而言,市場正在偏向于前者。
但是對于后者而言,或?qū)τ谡麄€行業(yè)的發(fā)展而言,這樣的存在是否可以得以解決?
假設(shè),對于某個用戶而言,導(dǎo)航習(xí)慣用高德,外賣習(xí)慣用美團(tuán),打車習(xí)慣用滴滴,那么其他不相關(guān)的,存在于這些平臺App的功能模塊,如高德的打車、美團(tuán)的酒店預(yù)訂、滴滴的租車服務(wù),等等,是否可以由用戶自行舍棄而不予以安裝?
顯然,現(xiàn)在不行,在平臺的無邊界擴(kuò)張下,這樣的趨勢至少還要持續(xù)一段時間。
但是,在今天小程序的發(fā)展過程中,也確實令用戶與行業(yè)看到了類似上述舉例所說的可能性。只是最終能給予用戶多少的“裁決權(quán)”,還有待觀望。
在今天的移動互聯(lián)網(wǎng)時代,商業(yè)驅(qū)動平臺化,平臺化帶來數(shù)據(jù)冗余和功能冗余的問題。寄望于小程序,未來是由用戶自行選擇App功能,打造專屬個人化的應(yīng)用軟件?還是在企業(yè)規(guī)劃好的應(yīng)用模塊上小修小補(bǔ)?這或許是一件值得期待的事情。
至少在現(xiàn)在,對于用戶而言,App從工具向平臺轉(zhuǎn)型,最關(guān)鍵的一步就是,別落下曾經(jīng)用戶最看重的工具性應(yīng)用服務(wù)。
高德,得先是地圖導(dǎo)航工具,才是出行生態(tài)平臺!
【完】
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