說到滴滴，身載互聯(lián)網(wǎng)基因的共享出行，剛開始風光無兩，資本、用戶追捧，讓這個獨角獸以火箭般的速度迅速聞名于全球。收購優(yōu)步中國、與快的合并，種種跡象似乎在標明滴滴正在向上市靠攏，甚至外界多次傳出滴滴上市時間表。但事與愿違，多起乘客意外事件的發(fā)生，讓這個獨角獸被赤裸裸的釘在了輿論討伐的十字架上，忽然之間，萬夫所指，順風車下架，整改;重新上線，再下架整改;直至如今，還無上線的明確時間表。

　　順風車被下架以后，在微博等社交平臺上用戶自發(fā)組織起了想念滴滴順風車活動，紛紛抱怨沒有了順風車，出行生活均已受到嚴重影響。此時讓我想起了當時360周鴻祎好久沒出來吐槽一樣，有人寫了一篇《人們想念周鴻祎》。正所謂習慣之后忽然缺失，必有回音。

　　昨天北京商報的一個記者采訪我，說Uber目前虧損正在持續(xù)擴大，你怎么看出行市場。我說共享出行作為一個新的行業(yè)，沒有前車之鑒，只能摸著石頭過河，邊發(fā)展邊探索。在發(fā)展的過程中，企業(yè)自我遞進優(yōu)化、不斷進行內部服務鏈條的更新迭代，為乘客帶來極致化的用戶體驗，這些解決方案的誕生以及消化于市場也算是對這個行業(yè)不錯的貢獻了。

　　當然，對于網(wǎng)約車的盈利前途，我還是比較樂觀的。畢竟，在即將到來的5G、云計算、AI等新的市場因素的搭配催化下，網(wǎng)約車借此延伸出的新商業(yè)模式應該會更加多元化、消費場景也會更加豐富化，所以盈利大概率是可以的。這也是為什么好多互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛切入自動駕駛出行領域，一方面是為了把住風口，醞釀商業(yè)機遇;一方面則是聯(lián)手滴滴這種具有出行商業(yè)解決經(jīng)驗的網(wǎng)約車平臺，共同推動諸如AI等新技術普及下的出行消費新商業(yè)勢能的發(fā)展。

　　記得上次剛參加完滴滴與萬達酒店及度假村的戰(zhàn)略合作發(fā)布會，回來時在其官方媒體群里看到滴滴公關小伙伴向群里扔了個調查鏈接，期望媒體朋友們能夠多多為滴滴出謀獻策，促進產(chǎn)品改進，尤其是乘客安全保障方面的。

　　這讓我想起了有次朋友們聚會吃飯，當大家都沉浸在天南地北的吹牛皮幻境之中不能自拔時，一滴滴朋友不合時宜的來了句，你覺得我們滴滴的產(chǎn)品還有哪些改進的空間?聽聞此言，哥幾個頓時有點傻眼，這個360度大拐彎的腦筋急轉彎，硬生生的把朋友聚會變成了滴滴產(chǎn)品分析會;還有一次，我坐在電腦旁邊發(fā)稿子，突然一滴滴公關小伙伴拉了個媒體群，將它們的產(chǎn)品調研表發(fā)了進來，誠意滿滿的請求大家進行產(chǎn)品服務細節(jié)反饋，以求將乘客體驗做到最佳。

　　將服務意識融入到企業(yè)運營基因里面且執(zhí)著的持續(xù)向前推進，側面凸出目前的滴滴已將盈利為先變成了服務為先。這又讓我想起了另外一個互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)執(zhí)著的段子。據(jù)說當時O2O比較火，某媒體從業(yè)者借助風口做起了O2O商業(yè)服務，逢人便自我介紹是做O2O的，仿佛他就是O2O的化身，渾身充滿著O2O細胞。但就是憑借著這種在外人看起來有點傻且執(zhí)著的犟勁，他完美的實現(xiàn)了人生逆襲，將O2O創(chuàng)業(yè)公司帶到了目前已完成了Pre-c融資的規(guī)模實力。

　　服務沒有終點，它會隨著市場需求的變化而不斷變化;滴滴前期瘋狂吞并市場成為了國內出行獨角獸，但順風車事件成為了其追逐盈利與堅守服務的分界線，之前寫過《滴滴是滴滴，也不是滴滴》，滴滴在創(chuàng)造著共享出行行業(yè)的歷史，也在承擔著其成長必須面對的痛苦。但如果服務做起來了，在這么龐大的市場需求里，即使伴隨著后來者的圍追堵截，也依然不會成為行業(yè)里面一瞬即逝的流星，畢竟，它是一個孤獨的出行服務摸索者，在潛移默化的滋養(yǎng)著國內網(wǎng)約車出行的整個商業(yè)大盤。

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