據(jù)易觀近日發(fā)布的報(bào)告顯示，2018年中國共享經(jīng)濟(jì)交易規(guī)模為29420億元，其中，共享出行規(guī)模為2478億元，對比2017年實(shí)現(xiàn)了23.5%的增長，現(xiàn)位居共享經(jīng)濟(jì)市場交易規(guī)模第三。

而作為共享出行的重要組成部分之一，汽車共享出行的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。截至2019年5月，中國分時(shí)租賃平臺(tái)月活用戶數(shù)量在過去的4個(gè)月實(shí)現(xiàn)了較好的增長，增長率由2月的0.68%上升到5月的9.05%。在租賃主流平臺(tái)活躍人數(shù)方面，首汽集團(tuán)旗下的GoFun出行以169.94萬的月活躍用戶數(shù)排名第一，EVCARD、摩范出行分別以102.59萬和26.33萬月活位列二、三位。

GoFun出行月活躍用戶數(shù)排名第一

可以說，在日漸火熱的共享出行賽道上，不少頭部玩家們期望在購買車輛、傳統(tǒng)租車服務(wù)外，讓用戶從關(guān)注“所有權(quán)”轉(zhuǎn)向關(guān)注“使用權(quán)”，提供一種按需使用的便捷出行。然而這種模式又需各玩家打破陳規(guī)，圍繞用戶體驗(yàn)不斷迭代升級(jí)。

在這樣的思維引導(dǎo)下，近期共享出行領(lǐng)域的頭部玩家GoFun出行就在APP5.0版本進(jìn)行了大刀闊斧的調(diào)整，不僅實(shí)現(xiàn)了技術(shù)升級(jí)，也再度創(chuàng)新了出行體驗(yàn)，通過提升服務(wù)品質(zhì)引領(lǐng)共享汽車玩法進(jìn)階。

一、GoFun進(jìn)一步升級(jí)共享出行APP

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。盡管共享出行理念逐漸被更多人認(rèn)可與接受，但鑒于行業(yè)剛起步，網(wǎng)點(diǎn)少、運(yùn)營效率低等問題使得整體用戶滿意度不夠理想。因而在洞悉了體驗(yàn)缺失后，GoFun出行于應(yīng)用交互、運(yùn)營規(guī)則等用戶體驗(yàn)維度進(jìn)行了系統(tǒng)性升級(jí)，全新上線5.0版本，進(jìn)一步強(qiáng)化用戶的參與感及話語權(quán)，帶來用車體驗(yàn)的一大飛躍。

其一，用戶可推薦“停車網(wǎng)點(diǎn)”，提升運(yùn)力匹配效率。

在此功能中，用戶如果用車不便，可于地圖上任意選取點(diǎn)位，系統(tǒng)隨之生成半徑500米的區(qū)域，而該區(qū)域內(nèi)所有非GoFun停車場都會(huì)被推薦。同時(shí)，用戶可邀請好友前來助力，通過增加網(wǎng)點(diǎn)熱力值提高建點(diǎn)成功幾率，排名越靠前越有機(jī)會(huì)被采納。

正如場景實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人吳聲所說，讓用戶成為品牌共創(chuàng)者是一種極其聰明的方式。因而推薦建點(diǎn)功能似乎也有望“一箭三雕”：一則，通過釋放用戶主導(dǎo)性，提高與平臺(tái)間的互動(dòng)；二則，平臺(tái)得以有效了解用戶需求，在群策群力的基礎(chǔ)上科學(xué)布局網(wǎng)點(diǎn)；三則，邀請好友助力也將實(shí)現(xiàn)低成本拉新，借由社交關(guān)系輻射更多目標(biāo)人群。

其二，預(yù)約用車、整租用車，從本地出行場景拓展至異地出行場景

針對高峰期供不應(yīng)求的情況，5.0版本給到了預(yù)約用車的貼心方案。用戶可于線上提交取車網(wǎng)點(diǎn)、用車時(shí)間、還車網(wǎng)點(diǎn)、預(yù)約車型等具體信息，預(yù)約成功后車務(wù)便會(huì)在其取車前將車輛調(diào)度至指定區(qū)域，從而高效響應(yīng)用車需求，極大縮短出行準(zhǔn)備時(shí)間。據(jù)了解，北京、貴陽、武漢、杭州、寧波等城市將率先上線這一功能，通過個(gè)性化的預(yù)約服務(wù)讓用車體驗(yàn)更趨靈活，打破“一車難求”的窘境。

其三，“超停2.0&隨意停”，通過降低還車門檻，離“想還即還”的理想國更近一步。

數(shù)據(jù)顯示，2018年我國乘用車的保有量達(dá)到2.7億臺(tái)，而停車位的缺口高達(dá)6000萬，在一線城市，司機(jī)更是要花費(fèi)30%的駕駛時(shí)間用于找車位上，“停車難”痛在心頭。如此大背景下，共享汽車的還車同樣堪稱一大痛點(diǎn)。因而GoFun出行在4.0版本上進(jìn)一步放開超停上限，不受網(wǎng)點(diǎn)合作車位限制，有空車位即可還車；同時(shí)基于出行潮汐規(guī)律與還車需求之間的矛盾，其還增設(shè)大量虛擬點(diǎn)位，支持特定時(shí)間段內(nèi)的隨意停。據(jù)易觀最新報(bào)告顯示，目前GoFun出行單車擁有的車位數(shù)已達(dá)1.23，使用戶用車還車更為方便快捷，進(jìn)一步提升了車輛調(diào)度靈活性，降低了調(diào)度成本。

多管齊下，GoFun出行5.0版本充分賦權(quán)用戶，也得以保證各用車環(huán)節(jié)的友好體驗(yàn)，由此提升出行整體的自由度。

二、內(nèi)功疊加，升級(jí)背后的三重邏輯

如果說，諸如此類創(chuàng)新功能是冰山之上的外顯部分，那么冰山之下便是GoFun出行驅(qū)動(dòng)版本升級(jí)的多重內(nèi)功。

GoFun出行已于B2B2C階段形成了一定的網(wǎng)絡(luò)密度，積累了大量出行數(shù)據(jù)與行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，可以復(fù)用并指導(dǎo)C2B2C階段的戰(zhàn)術(shù)迭代，借由成熟的方法論持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)。

憑借B2B2C模式，GoFun出行得以在早期快速擴(kuò)大供給規(guī)模：一則背靠首汽集團(tuán)獲取了豐富的車源，二則與上游主機(jī)廠合作實(shí)現(xiàn)了批量拿車，完成汽車的“共享化”改造。今年4、5月GoFun出行與上汽大眾、東風(fēng)風(fēng)光簽約合作，圍繞汽車研發(fā)制造、出行服務(wù)、車輛回收整備、高質(zhì)量二手車再流通等打造生態(tài)閉環(huán)，在創(chuàng)新車源合作模式的基礎(chǔ)上保證了與市場需求的高度適配。

來源：易觀報(bào)告

而為了進(jìn)一步擴(kuò)充車源，降低資金投入壓力，介入車輛全生命周期管理，GoFun出行還向C2B2C模式延伸，依托1.89億的私家車保有量為平臺(tái)持續(xù)“輸血”。具體而言，其通過私家車主的招募，幫助車主將閑置閑時(shí)車輛運(yùn)營變現(xiàn)，在增進(jìn)平臺(tái)與車主信任度的同時(shí)，也盤活了存量資源，并將資產(chǎn)模式“跑輕”，使共享汽車逐漸蛻變?yōu)槠嚬蚕?，這也足見平臺(tái)的長期主義與野心。

而不同城市間采取的差異化運(yùn)營，也使得GoFun出行流淌著強(qiáng)運(yùn)營的基因，無疑為5.0版本的運(yùn)營規(guī)則升級(jí)提供了豐厚的經(jīng)驗(yàn)支撐。

無論是預(yù)約用車，還是超停功能，5.0版本在便利用戶的同時(shí)，卻也為平臺(tái)帶來了運(yùn)營層面的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。好在，三年多的深度出行服務(wù)中，GoFun出行已然打造了“金剛鉆”。

GoFun出行CEO譚奕曾提到：“‘一城一策’的城市布局戰(zhàn)略是GoFun出行的核心競爭力，即每個(gè)城市都有不同的汽車投放策略?！盙oFun出行針對每個(gè)城市的特點(diǎn)制定了更具針對性的投放戰(zhàn)術(shù)與定價(jià)策略，讓共享汽車服務(wù)與所在城市需求盡可能相匹配，由此也修煉了差異化的強(qiáng)運(yùn)營實(shí)力。據(jù)易觀最新報(bào)告顯示，目前GoFun出行已覆蓋中國84座城市，運(yùn)營車輛數(shù)超過3萬。同時(shí)，5月分時(shí)租賃主流平臺(tái)活躍人數(shù)方面，GoFun出行更是以169.94萬的月活躍用戶數(shù)排名行業(yè)第一，超過第二名近70萬。

來源：易觀報(bào)告（點(diǎn)擊查看大圖）

此外，其還圍繞出行生態(tài)提供了產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、選址服務(wù)、資源配置等一攬子運(yùn)營管理方案，既充分鍛煉了平臺(tái)的車輛管理能力，也進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了精細(xì)化運(yùn)營，有效支撐了預(yù)約取車、超停等新服務(wù)。

值得一提的是，戰(zhàn)術(shù)的落地又需以技術(shù)為依托，因此在業(yè)內(nèi)創(chuàng)下多個(gè)第一的GoFun出行也得以保持高速前進(jìn)的步伐。

作為首家拿到區(qū)塊鏈服務(wù)備案的出行公司，GoFun出行已將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用至用戶端風(fēng)險(xiǎn)控制及信譽(yù)層面，通過解決用戶身份驗(yàn)證、信用體系、數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)安全等核心難題，避免“信任問題”產(chǎn)生的運(yùn)營損耗。同時(shí)，其也在馬不停蹄地探索自動(dòng)駕駛技術(shù)于共享汽車出行領(lǐng)域的運(yùn)用，并已與百度AVP（Apollo Valet Parking，阿波羅自動(dòng)泊車）達(dá)成合作，有望依托自動(dòng)取還車輛再度刷新用車體驗(yàn)。

而這似乎也只是GoFun出行在技術(shù)應(yīng)用維度的冰山一角，T-box、大數(shù)據(jù)、智能調(diào)度、車聯(lián)網(wǎng)等諸多技術(shù)的支持同樣推動(dòng)了平臺(tái)的數(shù)字化、智能化進(jìn)程，讓5.0版本中的“隨意?！狈?wù)水到渠成，不斷滿足用戶對未來出行的更多幻想。

三、共享汽車賽道拐點(diǎn)已至

“仿我者死，創(chuàng)我者生?！闭缣招兄裕瑒?chuàng)新將是可持續(xù)化的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力，而在共享汽車行業(yè)完成初期的市場教育后，行業(yè)玩家已經(jīng)走到跳出同質(zhì)化玩法的十字路口。因而也只有回到用戶體驗(yàn)的原點(diǎn)，不斷完善服務(wù)細(xì)節(jié)、延展產(chǎn)業(yè)鏈上下游拓寬業(yè)務(wù)范圍的平臺(tái)，才有望突出重圍。由此，持續(xù)創(chuàng)新功能的GoFun出行無疑成了行業(yè)值得效法的標(biāo)桿案例。

用戶思維的進(jìn)一步落地，最直接的受益者非用戶莫屬，能夠依托諸多創(chuàng)新功能獲得出行最優(yōu)解。

從橫向來看，GoFun出行已于分時(shí)、整租、深度自駕、跨城用車多個(gè)場景切入，持續(xù)滿足用戶休閑、商務(wù)等不同的用車需求；而從縱深來看，預(yù)約用車、超停功能等環(huán)節(jié)的優(yōu)化，則將保證每次出行的流暢度與便捷性。

和其他平臺(tái)網(wǎng)點(diǎn)少、定點(diǎn)還車等硬性要求相比，GoFun此次升級(jí)向用戶讓渡更多決定空間，重新定義平臺(tái)與用戶間的關(guān)系，劃出了共享汽車行業(yè)的分水嶺。而受益于平臺(tái)的雙線并進(jìn)戰(zhàn)略，用戶能享受更趨人性化、多元化的出行方案，回歸駕駛樂趣，獲得到更具性價(jià)比的出行體驗(yàn)。

隨著用戶至上理念的深化，共享汽車行業(yè)也將回歸理性，從拼資金到拼實(shí)力，更多著眼出行痛點(diǎn)的解決層面，營造良性的競爭氛圍。

共享汽車領(lǐng)域曾一度行業(yè)虛火，融資總額雖已高達(dá)百億乃至千億，但因盲目競爭走向倒閉的并不在少數(shù)。譚奕也表示：“目前行業(yè)仍處于培育期，3-5年后，共享汽車產(chǎn)業(yè)才會(huì)逐漸成熟。”而用戶主義的推進(jìn)，需要大量履約成本，讓一味靠外部輸血更不可取，要求平臺(tái)鍛造精細(xì)化運(yùn)營實(shí)力、真正解決痛點(diǎn)的硬核功夫，抬升行業(yè)競爭門檻。

因而作為精細(xì)化運(yùn)營的典型玩家，GoFun出行結(jié)合底層運(yùn)營和技術(shù)實(shí)力，圍繞車前車中車后等用車過程不斷提升便捷度，以可持續(xù)的模式進(jìn)階，終結(jié)行業(yè)的粗放式增長，由此引領(lǐng)整個(gè)賽道邁入用戶主權(quán)時(shí)代，讓各大平臺(tái)深刻洞察用戶的個(gè)性化出行需求，并以此修煉內(nèi)功迭代服務(wù)，共同做大整個(gè)市場蛋糕。

據(jù)極光大數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，截至2018年11月，裝有共享汽車App的用戶規(guī)模已達(dá)952.4萬，相較去年同期增長達(dá)1.4倍，雖然漲幅較快，但行業(yè)滲透率仍未達(dá)到1%。而理性發(fā)展下的共享汽車玩家們，在這藍(lán)海市場中無疑大有可為。

長期來看，汽車作為第三生活空間潛力巨大，GoFun出行未來可以通過布局金融、保險(xiǎn)、車后服務(wù)等一站式車輛管理，獲取更大市場，并將以5.0版本為起點(diǎn)，開啟下一階段的征程。

此次版本升級(jí)，印證了GoFun出行于分時(shí)租賃領(lǐng)域的不斷深耕：一則借由服務(wù)升級(jí)打造差異化用戶體驗(yàn)，進(jìn)一步夯實(shí)品牌形象；二則以用戶痛點(diǎn)為指導(dǎo)反向迭代業(yè)務(wù)，也將助力平臺(tái)高效升級(jí)。

來源：易觀報(bào)告

但始于分時(shí)租賃的GoFun出行，并不會(huì)止步于分時(shí)租賃，其能基于出行服務(wù)繼續(xù)延伸產(chǎn)業(yè)鏈，通過切入金融、保險(xiǎn)、車后服務(wù)等領(lǐng)域滲透至用戶用車的全生命周期，從而掘金更廣闊的市場空間。尤以車險(xiǎn)為例，鑒于國內(nèi)汽車保有量的不斷提升，商業(yè)汽車險(xiǎn)的需求隨之增長，數(shù)據(jù)顯示2018年互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)保費(fèi)收入高達(dá)84億元，同比增長了13.7%。由此看來，打開思維的GoFun出行，也將在后續(xù)的諸多落地中收獲更大增量。

四、結(jié)語

總體來說，長業(yè)務(wù)鏈條、寬護(hù)城河是租賃業(yè)務(wù)的左膀右臂，因而業(yè)內(nèi)玩家不僅要存活下來，更需不斷迭代產(chǎn)品，由此向其他細(xì)分領(lǐng)域滲透、分食更大市場。

與此同時(shí)，這種業(yè)態(tài)一則于供給側(cè)層面極大提升了社會(huì)閑置資產(chǎn)的利用效率，二則也在需求側(cè)為用戶提供了一站式無焦慮服務(wù)，因此頗具商業(yè)價(jià)值與社會(huì)價(jià)值。

那么，作為租賃業(yè)務(wù)中鏈條更重的模式，GoFun汽車共享也將憑借較長演化路徑坐享更高的競爭壁壘，在共享出行這一漫漫長路上釋放更為持久的競爭力與引導(dǎo)力。

作者：錢皓、平夢菲

編輯：陳國國

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