據(jù)易觀近日發(fā)布的報告顯示，2018年中國共享經(jīng)濟交易規(guī)模為29420億元，其中，共享出行規(guī)模為2478億元，對比2017年實現(xiàn)了23.5%的增長，現(xiàn)位居共享經(jīng)濟市場交易規(guī)模第三。

而作為共享出行的重要組成部分之一，汽車共享出行的表現(xiàn)同樣可圈可點。截至2019年5月，中國分時租賃平臺月活用戶數(shù)量在過去的4個月實現(xiàn)了較好的增長，增長率由2月的0.68%上升到5月的9.05%。在租賃主流平臺活躍人數(shù)方面，首汽集團旗下的GoFun出行以169.94萬的月活躍用戶數(shù)排名第一，EVCARD、摩范出行分別以102.59萬和26.33萬月活位列二、三位。

GoFun出行月活躍用戶數(shù)排名第一

可以說，在日漸火熱的共享出行賽道上，不少頭部玩家們期望在購買車輛、傳統(tǒng)租車服務外，讓用戶從關注“所有權”轉向關注“使用權”，提供一種按需使用的便捷出行。然而這種模式又需各玩家打破陳規(guī)，圍繞用戶體驗不斷迭代升級。

在這樣的思維引導下，近期共享出行領域的頭部玩家GoFun出行就在APP5.0版本進行了大刀闊斧的調整，不僅實現(xiàn)了技術升級，也再度創(chuàng)新了出行體驗，通過提升服務品質引領共享汽車玩法進階。

一、GoFun進一步升級共享出行APP

理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。盡管共享出行理念逐漸被更多人認可與接受，但鑒于行業(yè)剛起步，網(wǎng)點少、運營效率低等問題使得整體用戶滿意度不夠理想。因而在洞悉了體驗缺失后，GoFun出行于應用交互、運營規(guī)則等用戶體驗維度進行了系統(tǒng)性升級，全新上線5.0版本，進一步強化用戶的參與感及話語權，帶來用車體驗的一大飛躍。

其一，用戶可推薦“停車網(wǎng)點”，提升運力匹配效率。

在此功能中，用戶如果用車不便，可于地圖上任意選取點位，系統(tǒng)隨之生成半徑500米的區(qū)域，而該區(qū)域內所有非GoFun停車場都會被推薦。同時，用戶可邀請好友前來助力，通過增加網(wǎng)點熱力值提高建點成功幾率，排名越靠前越有機會被采納。

正如場景實驗室創(chuàng)始人吳聲所說，讓用戶成為品牌共創(chuàng)者是一種極其聰明的方式。因而推薦建點功能似乎也有望“一箭三雕”：一則，通過釋放用戶主導性，提高與平臺間的互動；二則，平臺得以有效了解用戶需求，在群策群力的基礎上科學布局網(wǎng)點；三則，邀請好友助力也將實現(xiàn)低成本拉新，借由社交關系輻射更多目標人群。

其二，預約用車、整租用車，從本地出行場景拓展至異地出行場景

針對高峰期供不應求的情況，5.0版本給到了預約用車的貼心方案。用戶可于線上提交取車網(wǎng)點、用車時間、還車網(wǎng)點、預約車型等具體信息，預約成功后車務便會在其取車前將車輛調度至指定區(qū)域，從而高效響應用車需求，極大縮短出行準備時間。據(jù)了解，北京、貴陽、武漢、杭州、寧波等城市將率先上線這一功能，通過個性化的預約服務讓用車體驗更趨靈活，打破“一車難求”的窘境。

其三，“超停2.0&隨意?！?，通過降低還車門檻，離“想還即還”的理想國更近一步。

數(shù)據(jù)顯示，2018年我國乘用車的保有量達到2.7億臺，而停車位的缺口高達6000萬，在一線城市，司機更是要花費30%的駕駛時間用于找車位上，“停車難”痛在心頭。如此大背景下，共享汽車的還車同樣堪稱一大痛點。因而GoFun出行在4.0版本上進一步放開超停上限，不受網(wǎng)點合作車位限制，有空車位即可還車；同時基于出行潮汐規(guī)律與還車需求之間的矛盾，其還增設大量虛擬點位，支持特定時間段內的隨意停。據(jù)易觀最新報告顯示，目前GoFun出行單車擁有的車位數(shù)已達1.23，使用戶用車還車更為方便快捷，進一步提升了車輛調度靈活性，降低了調度成本。

多管齊下，GoFun出行5.0版本充分賦權用戶，也得以保證各用車環(huán)節(jié)的友好體驗，由此提升出行整體的自由度。

二、內功疊加，升級背后的三重邏輯

如果說，諸如此類創(chuàng)新功能是冰山之上的外顯部分，那么冰山之下便是GoFun出行驅動版本升級的多重內功。

GoFun出行已于B2B2C階段形成了一定的網(wǎng)絡密度，積累了大量出行數(shù)據(jù)與行業(yè)經(jīng)驗，可以復用并指導C2B2C階段的戰(zhàn)術迭代，借由成熟的方法論持續(xù)領跑行業(yè)。

憑借B2B2C模式，GoFun出行得以在早期快速擴大供給規(guī)模：一則背靠首汽集團獲取了豐富的車源，二則與上游主機廠合作實現(xiàn)了批量拿車，完成汽車的“共享化”改造。今年4、5月GoFun出行與上汽大眾、東風風光簽約合作，圍繞汽車研發(fā)制造、出行服務、車輛回收整備、高質量二手車再流通等打造生態(tài)閉環(huán)，在創(chuàng)新車源合作模式的基礎上保證了與市場需求的高度適配。

來源：易觀報告

而為了進一步擴充車源，降低資金投入壓力，介入車輛全生命周期管理，GoFun出行還向C2B2C模式延伸，依托1.89億的私家車保有量為平臺持續(xù)“輸血”。具體而言，其通過私家車主的招募，幫助車主將閑置閑時車輛運營變現(xiàn)，在增進平臺與車主信任度的同時，也盤活了存量資源，并將資產(chǎn)模式“跑輕”，使共享汽車逐漸蛻變?yōu)槠嚬蚕?，這也足見平臺的長期主義與野心。

而不同城市間采取的差異化運營，也使得GoFun出行流淌著強運營的基因，無疑為5.0版本的運營規(guī)則升級提供了豐厚的經(jīng)驗支撐。

無論是預約用車，還是超停功能，5.0版本在便利用戶的同時，卻也為平臺帶來了運營層面的嚴峻挑戰(zhàn)。好在，三年多的深度出行服務中，GoFun出行已然打造了“金剛鉆”。

GoFun出行CEO譚奕曾提到：“‘一城一策’的城市布局戰(zhàn)略是GoFun出行的核心競爭力，即每個城市都有不同的汽車投放策略?！盙oFun出行針對每個城市的特點制定了更具針對性的投放戰(zhàn)術與定價策略，讓共享汽車服務與所在城市需求盡可能相匹配，由此也修煉了差異化的強運營實力。據(jù)易觀最新報告顯示，目前GoFun出行已覆蓋中國84座城市，運營車輛數(shù)超過3萬。同時，5月分時租賃主流平臺活躍人數(shù)方面，GoFun出行更是以169.94萬的月活躍用戶數(shù)排名行業(yè)第一，超過第二名近70萬。

來源：易觀報告（點擊查看大圖）

此外，其還圍繞出行生態(tài)提供了產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、選址服務、資源配置等一攬子運營管理方案，既充分鍛煉了平臺的車輛管理能力，也進一步實現(xiàn)了精細化運營，有效支撐了預約取車、超停等新服務。

值得一提的是，戰(zhàn)術的落地又需以技術為依托，因此在業(yè)內創(chuàng)下多個第一的GoFun出行也得以保持高速前進的步伐。

作為首家拿到區(qū)塊鏈服務備案的出行公司，GoFun出行已將區(qū)塊鏈技術應用至用戶端風險控制及信譽層面，通過解決用戶身份驗證、信用體系、數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)安全等核心難題，避免“信任問題”產(chǎn)生的運營損耗。同時，其也在馬不停蹄地探索自動駕駛技術于共享汽車出行領域的運用，并已與百度AVP（Apollo Valet Parking，阿波羅自動泊車）達成合作，有望依托自動取還車輛再度刷新用車體驗。

而這似乎也只是GoFun出行在技術應用維度的冰山一角，T-box、大數(shù)據(jù)、智能調度、車聯(lián)網(wǎng)等諸多技術的支持同樣推動了平臺的數(shù)字化、智能化進程，讓5.0版本中的“隨意停”服務水到渠成，不斷滿足用戶對未來出行的更多幻想。

三、共享汽車賽道拐點已至

“仿我者死，創(chuàng)我者生?！闭缣招兄裕瑒?chuàng)新將是可持續(xù)化的關鍵驅動力，而在共享汽車行業(yè)完成初期的市場教育后，行業(yè)玩家已經(jīng)走到跳出同質化玩法的十字路口。因而也只有回到用戶體驗的原點，不斷完善服務細節(jié)、延展產(chǎn)業(yè)鏈上下游拓寬業(yè)務范圍的平臺，才有望突出重圍。由此，持續(xù)創(chuàng)新功能的GoFun出行無疑成了行業(yè)值得效法的標桿案例。

用戶思維的進一步落地，最直接的受益者非用戶莫屬，能夠依托諸多創(chuàng)新功能獲得出行最優(yōu)解。

從橫向來看，GoFun出行已于分時、整租、深度自駕、跨城用車多個場景切入，持續(xù)滿足用戶休閑、商務等不同的用車需求；而從縱深來看，預約用車、超停功能等環(huán)節(jié)的優(yōu)化，則將保證每次出行的流暢度與便捷性。

和其他平臺網(wǎng)點少、定點還車等硬性要求相比，GoFun此次升級向用戶讓渡更多決定空間，重新定義平臺與用戶間的關系，劃出了共享汽車行業(yè)的分水嶺。而受益于平臺的雙線并進戰(zhàn)略，用戶能享受更趨人性化、多元化的出行方案，回歸駕駛樂趣，獲得到更具性價比的出行體驗。

隨著用戶至上理念的深化，共享汽車行業(yè)也將回歸理性，從拼資金到拼實力，更多著眼出行痛點的解決層面，營造良性的競爭氛圍。

共享汽車領域曾一度行業(yè)虛火，融資總額雖已高達百億乃至千億，但因盲目競爭走向倒閉的并不在少數(shù)。譚奕也表示：“目前行業(yè)仍處于培育期，3-5年后，共享汽車產(chǎn)業(yè)才會逐漸成熟?！倍脩糁髁x的推進，需要大量履約成本，讓一味靠外部輸血更不可取，要求平臺鍛造精細化運營實力、真正解決痛點的硬核功夫，抬升行業(yè)競爭門檻。

因而作為精細化運營的典型玩家，GoFun出行結合底層運營和技術實力，圍繞車前車中車后等用車過程不斷提升便捷度，以可持續(xù)的模式進階，終結行業(yè)的粗放式增長，由此引領整個賽道邁入用戶主權時代，讓各大平臺深刻洞察用戶的個性化出行需求，并以此修煉內功迭代服務，共同做大整個市場蛋糕。

據(jù)極光大數(shù)據(jù)報告顯示，截至2018年11月，裝有共享汽車App的用戶規(guī)模已達952.4萬，相較去年同期增長達1.4倍，雖然漲幅較快，但行業(yè)滲透率仍未達到1%。而理性發(fā)展下的共享汽車玩家們，在這藍海市場中無疑大有可為。

長期來看，汽車作為第三生活空間潛力巨大，GoFun出行未來可以通過布局金融、保險、車后服務等一站式車輛管理，獲取更大市場，并將以5.0版本為起點，開啟下一階段的征程。

此次版本升級，印證了GoFun出行于分時租賃領域的不斷深耕：一則借由服務升級打造差異化用戶體驗，進一步夯實品牌形象；二則以用戶痛點為指導反向迭代業(yè)務，也將助力平臺高效升級。

來源：易觀報告

但始于分時租賃的GoFun出行，并不會止步于分時租賃，其能基于出行服務繼續(xù)延伸產(chǎn)業(yè)鏈，通過切入金融、保險、車后服務等領域滲透至用戶用車的全生命周期，從而掘金更廣闊的市場空間。尤以車險為例，鑒于國內汽車保有量的不斷提升，商業(yè)汽車險的需求隨之增長，數(shù)據(jù)顯示2018年互聯(lián)網(wǎng)車險保費收入高達84億元，同比增長了13.7%。由此看來，打開思維的GoFun出行，也將在后續(xù)的諸多落地中收獲更大增量。

四、結語

總體來說，長業(yè)務鏈條、寬護城河是租賃業(yè)務的左膀右臂，因而業(yè)內玩家不僅要存活下來，更需不斷迭代產(chǎn)品，由此向其他細分領域滲透、分食更大市場。

與此同時，這種業(yè)態(tài)一則于供給側層面極大提升了社會閑置資產(chǎn)的利用效率，二則也在需求側為用戶提供了一站式無焦慮服務，因此頗具商業(yè)價值與社會價值。

那么，作為租賃業(yè)務中鏈條更重的模式，GoFun汽車共享也將憑借較長演化路徑坐享更高的競爭壁壘，在共享出行這一漫漫長路上釋放更為持久的競爭力與引導力。

作者：錢皓、平夢菲

編輯：陳國國

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