原標(biāo)題:阿里給了47億后又追加100億 申通白馬卻崩了
作者:七聲
審校:一條輝
來源:GPLP犀牛財(cái)經(jīng)(ID:gplpcn)
7月31日晚間,申通快遞發(fā)布公告稱,公司控股股東德殷投資,實(shí)際控制人陳德軍和陳小英與阿里于近日簽署《購股權(quán)協(xié)議》,并且授予阿里或其指定的第三方購買德殷德潤51%的股權(quán),以及上海恭之潤實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司100%的股權(quán)或恭之潤屆時(shí)持有的16.1%的申通快遞股份。公告稱,在阿里或其指定的第三方行使全部購股權(quán)的情況下,購股權(quán)的總行權(quán)價(jià)格為人民幣99.82億元。
劍指申通控制權(quán)
早在今年3月,阿里似乎就已經(jīng)“盯上”了申通。
2019年3月11日,申通快遞實(shí)際控制人陳德軍、陳小英與阿里簽署框架協(xié)議。公司實(shí)控人計(jì)劃設(shè)立新公司,而阿里將會(huì)持有新公司49%股份,并由此間接持有申通快遞 14.65%股權(quán),阿里此次為申通快遞14.65%的股權(quán)所支付的對(duì)價(jià)高達(dá)46.65億元。
四個(gè)月后,這一紙收購協(xié)議完成,阿里如愿拿到了申通快遞近七分之一的股權(quán)。
在豪擲近47億元后,阿里百億追投申通快遞,意圖似乎就在申通控制權(quán)。對(duì)于阿里追投的原因,公告解釋稱,阿里目前持有申通快遞上市公司第一大股東德殷德潤49%的股份,考慮到阿里投資德殷德潤、間接入股申通快遞后產(chǎn)生的業(yè)務(wù)協(xié)同效應(yīng),是為了充分挖掘申通快遞業(yè)務(wù)發(fā)展?jié)摿Γ岣咂渚C合競爭實(shí)力。
關(guān)于此次簽訂的《購股權(quán)協(xié)議》,有業(yè)內(nèi)人士分析指出,按照購股權(quán)協(xié)議,阿里有望在行權(quán)期內(nèi)獲取德殷德潤和恭之潤的全部股權(quán),在申通快遞的持股比例達(dá)到46%,成為申通快遞的第一大股東。這也就意味著,阿里極有可能成為申通未來的實(shí)控人。
明明是利好,股民卻不買賬
阿里入股申通快遞,按理說此事應(yīng)該是一個(gè)強(qiáng)烈的“利好”信號(hào),券商們都紛紛給予“買入”評(píng)級(jí)。不少券商認(rèn)為,行業(yè)上,阿里與快遞公司之間的關(guān)系是一個(gè)良性的合作業(yè)態(tài)。而且對(duì)于快遞公司來說,阿里是快遞業(yè)務(wù)的最大來源,在阿里的帶動(dòng)下,申通快遞有望改善盈利能力。
然而,二級(jí)市場的反應(yīng)卻出乎預(yù)料。
8月1日,申通快遞開盤后股價(jià)小幅高開后快速跳水,后封死跌停,成交額6.69億元,換手率為7.42%,一天之內(nèi),申通快遞主力凈流出資金高達(dá)2.09億元。
市場究竟為何不看好此次股權(quán)變更?
業(yè)內(nèi)人士表示,快遞業(yè)并不是有流量就可以做起來生意的。表面上看,阿里有足夠的流量能幫助申通快遞,但快遞業(yè)的運(yùn)營錯(cuò)綜復(fù)雜,相關(guān)加盟店的管理問題更加令人頭疼。
有天天快遞的前車之鑒,市場的擔(dān)心也不是全無道理。
2017年,長期以來一直處于快遞行業(yè)鏈底端的天天快遞放棄上市,“嫁入”蘇寧物流。本以為自己的春天即將來臨,然而冬天的寒冷依然在持續(xù)。
蘇寧在年報(bào)中表示,2018年物流服務(wù)收入僅僅只有28.01億元,但是營業(yè)成本卻陡增110.5%。而且年報(bào)中看出,天天快遞的虧損在持續(xù)擴(kuò)大。天天快遞2018年虧損12.97億元,而2017年虧損只在個(gè)位數(shù)為5.81億元。
與此同時(shí),在外界看來,此次股權(quán)變更實(shí)際上是申通快遞創(chuàng)始人陳德軍與陳小英兄妹二人將自己的股權(quán)悉數(shù)賣出。此舉釋放出來的信號(hào)在不少人投資者看來無異于金盆洗手,去意已絕。
申通快遞與阿里究竟能擦出怎樣的火花,火花是大是小,仍待市場考察。
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