原標(biāo)題：塔塔鎮(zhèn)不住捷豹路虎想找中國(guó)合伙人 虧損2931億盧比的坑誰(shuí)會(huì)跳

作者：微溫

審校：一條輝

來(lái)源：GPLP犀牛財(cái)經(jīng)（ID:gplpcn）

全球車市下行中，塔塔汽車的“跳水”最瘋狂。

7月30日塔塔汽車公布2019年4-6月份的財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，該公司在這三個(gè)月?tīng)I(yíng)業(yè)收入為2.99萬(wàn)億印度盧比，同比上漲3.84%。；歸屬于普通股東凈利潤(rùn)為-2931.43億印度盧比，同比下降539.75%。

塔塔汽車表示，收入下滑的原因主要來(lái)自于捷豹路虎的生產(chǎn)成本增加，市場(chǎng)銷量下滑導(dǎo)致，為了讓公司有更好的發(fā)展，我們正在抓緊討論公司后續(xù)的戰(zhàn)略走向，而目前而言，通過(guò)伙伴關(guān)系進(jìn)行擴(kuò)大投資是解決這場(chǎng)危機(jī)最佳手段之一。

塔塔汽車董事長(zhǎng)陳哲（N Chandrasekaran）表示：“我們正在與多家私人企業(yè)會(huì)面，一同探討捷豹路虎的發(fā)展問(wèn)題，并在中國(guó)尋求合作伙伴?！?/p>

捷豹路虎是干將也是禍源

劍有雙刃，不僅能傷人也能傷己。

2008年，來(lái)自印度的塔塔汽車從福特汽車手中收購(gòu)了捷豹路虎，并在短期內(nèi)給公司該來(lái)了高額收入，投資人可以在2018年三季度財(cái)報(bào)中看到，那個(gè)季度捷豹路虎貢獻(xiàn)了80.6億美元的收入，相當(dāng)于塔塔汽車一季度收入的80%左右，稱得上是該公司的得力干將。

可惜好景不長(zhǎng)，來(lái)到2019年，捷豹路虎的表現(xiàn)便開(kāi)始“喜怒無(wú)?！保瑩?jù)GPLP犀牛財(cái)經(jīng)了解，在今年4-6月的全球市場(chǎng)上，銷量下滑11.6%，總計(jì)僅售出128615輛，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期，也導(dǎo)致公司虧損嚴(yán)重。

不難看出，捷豹路虎已經(jīng)和塔塔汽車一脈相連，徹底成為該公司營(yíng)收的支柱，但不利的是，塔塔汽車的經(jīng)濟(jì)命脈也被捷豹路虎所牽扯，一榮俱榮，一枯具枯。

為此，塔塔汽車內(nèi)部高管曾在前些年就提出需要慎重看待對(duì)捷豹路虎的投資，并表示如果繼續(xù)加大投入，或?qū)?dǎo)致該公司全年現(xiàn)金流出現(xiàn)負(fù)值，稅前利潤(rùn)也不會(huì)高出多少，公司收益得不償失。

然而即便塔塔汽車已經(jīng)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到問(wèn)題，并已經(jīng)作出相應(yīng)調(diào)整，卻依舊無(wú)濟(jì)于事。

在過(guò)去的12-18個(gè)月里，塔塔汽車已經(jīng)將對(duì)捷豹路虎的資本支出從45億英鎊削減到39億英鎊，但可惜的是這已經(jīng)是塔塔汽車能控制的臨界點(diǎn)，并且從近期發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)表上來(lái)看，取得的成果甚微。

中國(guó)合伙人是最好的救星

解決銷量的問(wèn)題還要看中國(guó)市場(chǎng)，陳哲表示，中國(guó)曾是捷豹路虎最大的市場(chǎng)，但兩年來(lái)該市場(chǎng)受到整體經(jīng)濟(jì)放緩的沖擊，所以下滑嚴(yán)重，但是如果解決了中國(guó)市場(chǎng)銷量問(wèn)題，就解決了全球銷量問(wèn)題的一半。

確實(shí)，陳哲的言論闡述的很有道理，2018年中國(guó)在捷豹路虎全球市場(chǎng)的銷量占比已經(jīng)超過(guò)兩成，成為后者在全球范圍內(nèi)的最大單一市場(chǎng)，因此，其全球范圍內(nèi)的銷量波動(dòng)在很大程度上依賴于中國(guó)市場(chǎng)的盛衰。

今年第二季度，捷豹路虎全球銷量為128，615輛，同比下降11.6%，其中，中國(guó)市場(chǎng)銷量銳減逾29%，就可以出捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)已將開(kāi)始走向下滑。

對(duì)此塔塔汽車開(kāi)始考慮找一個(gè)中國(guó)合作伙伴一同經(jīng)營(yíng)捷豹路虎。

7月30日陳哲表示，公司正在研究其英國(guó)分公司捷豹和路虎的各種選擇，包括與多家私人企業(yè)會(huì)面，以及尋求在中國(guó)建立合作伙伴關(guān)系，以減輕該集團(tuán)的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。

導(dǎo)火索為零部件供應(yīng)

雖然銷量下滑是捷豹路虎收益大虧的主要因素之一，但事實(shí)上，零部件成本問(wèn)題才是塔塔汽車最擔(dān)心的事情。

捷豹路虎雖然曾是福特汽車旗下的子品牌，但事實(shí)上組裝車身的大多數(shù)零部件都在自歐洲供應(yīng)商，尤其在2008年塔塔汽車接手后，與歐洲零部件供應(yīng)商的交流也是日益增多，特別是與英國(guó)供應(yīng)商的合作，大致能占去零部件供應(yīng)商的一半。

對(duì)此一些業(yè)內(nèi)人士表示，沒(méi)有了歐洲人的零部件支撐，捷豹路虎可能一臺(tái)都組裝不上，塔塔汽車更是大方的表明，捷豹路虎確實(shí)極其依靠歐洲零部件商，每次都進(jìn)口數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的零部件。

不過(guò)雞蛋真的不能只放在一個(gè)籃子里，在英國(guó)準(zhǔn)備脫離歐盟之后，捷豹路虎大量的零部件進(jìn)口協(xié)議都受到阻礙，這將導(dǎo)致該公司的生產(chǎn)工廠將面臨大規(guī)模停工，間接影響捷豹路虎銷量和利潤(rùn)下降。

“如果英國(guó)無(wú)協(xié)議脫歐，或?qū)?duì)供應(yīng)商產(chǎn)生影響”陳哲指出：“屆時(shí)捷豹路虎將面臨生產(chǎn)供應(yīng)鏈斷裂的問(wèn)題，這對(duì)我們而言是巨大災(zāi)難?！?/p>

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