原標(biāo)題：滴滴出行再次“調(diào)價”為哪般？

7月9日，滴滴出行發(fā)布北京網(wǎng)約車價格調(diào)整說明，宣布7月11日起對北京的網(wǎng)約車價格進(jìn)行調(diào)整。調(diào)價生效地區(qū)包括東城區(qū)、西城區(qū)、海淀區(qū)、朝陽區(qū)、豐臺區(qū)、石景山區(qū)、昌平區(qū)、門頭溝區(qū)等。

調(diào)價新規(guī)將增加早晚高峰人群出行成本

據(jù)悉，本地調(diào)價涉及的車型有快車、優(yōu)享及禮橙專車，并對各時段作出了不同程度的價格調(diào)整，包括工作日、休息日、早晚高峰等。

滴滴新計費(fèi)規(guī)則如下：

工作日：

早高峰時段(6:00-10:00)起步價為14元，里程費(fèi)為1.80元/公里，時長費(fèi)0.80元/公里；普通時段(10:00-17:00)起步價不變，仍為13元，里程費(fèi)為1.45元/公里，，時長費(fèi)為0.4元/公里；晚高峰時段(17:00-21:00)起步價為14元，里程費(fèi)為1.50元/公里，時長費(fèi)不變；夜晚時段(21:00-6:00)起步價為14元，里程費(fèi)為2.15元/公里，時長費(fèi)0.80元/公里。

休息日：

早高峰時段(6:00-12:00)起步價為13元，里程費(fèi)為1.60元/公里，時長費(fèi)0.50元/公里；普通時段(12:00-15:00)起步價不變，仍為13元，里程費(fèi)為1.60元/公里，，時長費(fèi)為0.8元/公里；晚高峰時段(15:00-21:00)起步價為13元，里程費(fèi)為1.60元/公里，時長費(fèi)0.50元/公里；夜晚時段(21:00-6:00)起步價為14元，里程費(fèi)為2.20元/公里，時長費(fèi)0.70元/公里；

總體上看，無論是工作日還是休息日，高峰時段價格普遍上漲，普通時段價格有所降低。

璽哥認(rèn)為，滴滴此次調(diào)價將會進(jìn)一步增加早晚高峰人群的出行成本，特別是對上班一族而言。

滴滴再次“調(diào)價”為哪般？

事實(shí)上，這并不是滴滴出行的第一次調(diào)價行為。早在2017年4月，滴滴出行就推出了“分時計價”模式，并對起步價和里程價都做出了調(diào)整。自2019年4月10日，北京滴滴快車起步價由10元提高到13元。

彼時，滴滴出行對外的說辭是，為了鼓勵人們錯峰出行，減輕高峰時段用車壓力，提升車輛使用效率。

對7月9日的調(diào)價，滴滴方面進(jìn)行了回應(yīng)。其說法是：因?yàn)槭忻癯鲂行枨蟮脑黾右约鞍踩弦?guī)工作的深入開展，導(dǎo)致了北京的供需安靖鎮(zhèn)問題日益顯著，高峰期出行難、區(qū)縣供需差異大等情況突出。為了平衡供需關(guān)系，滴滴對北京的網(wǎng)約車價格作出對應(yīng)的調(diào)整。

滴滴方面還說，雖然平臺通過各種補(bǔ)貼獎勵、分時定價、熱力圖引導(dǎo)、排隊、拼車優(yōu)先等方式盡力平衡供需關(guān)系，但供需失衡依然嚴(yán)重。目前，乘客總體叫車成功率較低。乘客會感受叫車越來越難。目前滴滴快車工作日早高峰1/5的叫車需求沒有足夠運(yùn)力承接。

從滴滴方面的回應(yīng)來看，當(dāng)前滴滴出行的形式十分嚴(yán)峻。首先，用戶早晚高峰打車難，體驗(yàn)差，面臨著用戶流失加大的風(fēng)險；其次，由于滴滴價格越來越高，司機(jī)越來越不掙錢，越不掙錢越不愿意拉貨，成了惡性循環(huán)。面臨司機(jī)流失加速的風(fēng)險；第三，第三方出行服務(wù)商對出行市場虎視眈眈，并在不斷蠶食滴滴市場。

璽哥認(rèn)為，滴滴本次調(diào)價，主要是因?yàn)檫\(yùn)營車輛減少，運(yùn)力不足所導(dǎo)致，滴滴想通過提高價格，分流用戶，刺激滴滴司機(jī)的積極性的方式來提高供需匹配效率，增加平臺粘性。

滴滴的如意算盤恐落空

滴滴期望通過調(diào)價的方式來解決當(dāng)前遇到的多種問題，但恐怕很難達(dá)到想要的效果。

首先，滴滴本次調(diào)價事實(shí)上拉高了（早晚高峰人群）主流人群的出行成本。就此一點(diǎn)，它就將失去不少用戶。有人說不在乎多花幾塊錢，只要打車順暢就好，但璽哥認(rèn)為，持有這種觀點(diǎn)的人并非多數(shù)。事實(shí)上，真正不在乎漲價的用戶極少。要知道，漲價是一個長期的政策，它的影響是后續(xù)“累積性”費(fèi)用增加。雖然你可以不在乎幾次打車成本的增加，但如果長期持續(xù)的成本上升，不少人就會仔細(xì)考量了。

其次，調(diào)價并不一定能增加司機(jī)的收入，提高拉客積極性。司機(jī)的營收是以天、月來計算的，以前價格低，但乘客多，營收不夠可以通過多接訂單來彌補(bǔ)?，F(xiàn)在價格調(diào)整以后，因?yàn)槔吡酥髁魅巳旱某鲂谐杀?，將使得打滴滴的用戶將會逐漸減少。長期來看，訂單數(shù)量必然會收到影響。

第三，比出租車和競爭對手更高的收費(fèi)將迫使部分用戶遠(yuǎn)離滴滴。據(jù)璽哥所知，當(dāng)前北京市出租車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是三公里內(nèi)起步價13元，之后按照2.3元/公里計算。根據(jù)乘客要求停車等候或由于道路條件限制，時速低于12公里時，每5分鐘早晚高峰期間加收2公里租價(不含空駛費(fèi))，其他時段加收1公里租價(不含空駛費(fèi))。

單從起步價來說，滴滴快車在早晚高峰期間的就比出租車貴了1元。從起步價上，不少人就會選擇坐出租車（那些不是太急的用戶）。

除了出租車，當(dāng)前出行市場還有不少玩家，比如首汽約車，神州、滴答、哈啰、高德、美團(tuán)、易到等玩家，他們也都對出行市場虎視眈眈。滴滴調(diào)價之后，這些平臺或趁機(jī)搶客。如果那樣，必然會分流一部分滴滴用戶。

璽哥認(rèn)為，不管是從供需的情況來看，還是市場競爭的角度來看，滴滴調(diào)價都不是好的解決辦法。

滴滴的根本問題還在于司機(jī)人群不足，而司機(jī)人群不足的根本又在于安全和合規(guī)性上存在問題。

說到底，滴滴還是根上有問題。

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