原標題：每日辣評：雅迪股價波動；生鮮電商屢關店；滴滴漲價

文/王易見 知名科技KOL，四川創(chuàng)業(yè)者聯盟發(fā)起人，微學教育創(chuàng)始人

【雅迪控股股價大幅波動，說明了啥問題？】港股確實夠刺激，雅迪控股前不久出現股價大幅波動，雖然有所反彈，但離之前的平臺仍然較遠。拋開資本層面的問題不談，我認為，雅迪的產品價格偏貴，是巨大的隱患。我們回頭看幾年前的汽車市場，當時的汽車價格整體比現在貴20%甚至更多，現在呢？絕大部分廠商都在以低價格換市場空間。電動車也是如此，迄今為止，我認為電動車市場仍未成熟，從長遠來看，必然有個競爭激化的過程，屆時，定價過高的產品很危險，從絕大多數消費者的角度來看，解決出行問題是核心訴求，在這個基礎上越實惠越好，至于其他花里胡哨的功能，沒多少人會關心。

【騰訊要求渠道3:7分成，有人說1:9合適】有報道稱，騰訊要求渠道3:7分成，對此，大部分網友認為合適——有人評論稱“其實現在是世界上大多數游戲廠商和渠道商的策略，包括steam和各大主機平臺，這樣其實比起5:5分是更有利于游戲廠商有充足經費開發(fā)更好的游戲的?！北娝苤郎毯陀螒驈S商是共生關系，但也存在利益沖突，渠道商拿3，游戲廠商拿7相對合適，也有人認為應當1:9，因為游戲開發(fā)商運營成本更高，承擔的風險更大。不過我認為，整個市場應當根據實際情況靈活調整，各平臺也可以和游戲廠商單獨協商，制定更合理的分成方式。

【生鮮電商屢遭關店，未來前途在何方？】國內生鮮電商已經白熱化，除盒馬鮮生、小象生鮮、超級物種等一系列大品牌之外，還有像每日優(yōu)鮮、叮咚買菜、食享會等等，并劃分出傳統生鮮電商、到家模式、到店+到家模式等若干種。從整體上看，整個生鮮電商目前已經遭遇了一系列問題，不管什么模式，不管什么平臺，都會受到影響。而且我認為，品質與服務仍然是困擾生鮮電商的核心，這可以說是很難用低成本去解決的問題。

【滴滴漲價，出行成本迎來一波上漲】滴滴漲價的消息不脛而走，有觀點認為，高峰期供不應求是滴滴漲價的條件之一，可以肯定的是，目前老百姓對網約車的依賴正在增強，尤其是共享單車普遍漲價，反而讓出了一部分市場份額給網約車。如今，網約車和共享單車都在漲價，老百姓的出行成本將迎來一波上漲。這也說明，無論是網約車還是共享單車，一味靠補貼、靠燒錢搶市場是沒有出路的，最終還是要回歸到營收層面。

【小鵬G3 2020款上市，你會購買嗎？】小鵬G3 2020款上市，新車分為G3 520、G3 400兩個型號，共六款配置車型，綜合補貼后全國統一售價區(qū)間14.38-19.68萬元。發(fā)現小鵬走的是中低端路線，相比蔚來、特斯拉確實親民得多。但現在電動車出了一系列問題后，消費者對電動車也持謹慎態(tài)度。在這種情況下，小鵬G3 2020款也未必能大賣，而在15-20萬這個價格區(qū)間，消費者確實有太多選擇。

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