菜鳥(niǎo)迎接10億包裹時(shí)代：在應(yīng)用層面適配新零售的萬(wàn)能全場(chǎng)景；在技術(shù)層面向全鏈路數(shù)智化進(jìn)發(fā)；在組織層面以平臺(tái)立身調(diào)動(dòng)全行業(yè)和上下游的力量。

文／陳紀(jì)英

版式／夏天

“天羅地網(wǎng)”的菜鳥(niǎo)，曾是一場(chǎng)前景未卜的冒險(xiǎn)。從成立的2013年到2018年，中國(guó)日均包裹的單量從2740萬(wàn)，增加到日均1.37億。菜鳥(niǎo)不“菜”，天貓雙11一日訂單10億時(shí)代，物流行業(yè)的“春運(yùn)”調(diào)撥得絲般順滑。

日均10億包裹的時(shí)代也會(huì)到來(lái)——作為中國(guó)物流行業(yè)的智慧大腦之一，為迎接這一天，菜鳥(niǎo)到底要做什么？

萬(wàn)能全場(chǎng)景

中國(guó)物流快遞行業(yè)二三十年，最早的要求是“送得到”，然后是“送得快”，現(xiàn)在，快依然重要，全國(guó)24小時(shí)，全球72小時(shí)是目標(biāo)，但光快也不夠，更高的目標(biāo)是“送得好”。

生鮮食品要冷藏或者冷凍，倉(cāng)儲(chǔ)的精細(xì)化管理要上臺(tái)階；大家電下鄉(xiāng)要走日日順，門(mén)店買(mǎi)件衣服，點(diǎn)我達(dá)的眾包快遞員兩小時(shí)內(nèi)輕裝送上門(mén)；裝修的小夫妻們定制家具后愿意耐心等上一周甚至一月，但饑腸轆轆的白領(lǐng)點(diǎn)了外賣(mài)只愿等待半小時(shí)；48小時(shí)內(nèi)，烏茲別克斯坦的車(chē)?yán)遄涌缭絿?guó)界直達(dá)天貓剁手黨的餐桌，盒馬的送貨員卻只服務(wù)周?chē)锷鐓^(qū)；周一到周五家里沒(méi)人快遞要送到驛站，周末在家死肥宅就希望送貨上門(mén)，等等。

2019年全球智慧物流峰會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)峰會(huì)）開(kāi)在618之前，是偶然的巧合，但618的新零售，也是物流配送能力的實(shí)戰(zhàn)場(chǎng)——當(dāng)新零售的業(yè)態(tài)越發(fā)參差多元，物流行業(yè)也要匹配豐富的全場(chǎng)景服務(wù)。

在峰會(huì)上，就能看到腦洞大開(kāi)的物流服務(wù)新場(chǎng)景。

在菜鳥(niǎo)AI空間，刷臉取包裹測(cè)顏值又省力。

現(xiàn)在的驛站包裹，有時(shí)放在柜子最底層，彎腰蹲到地上去取，對(duì)腰椎不友好；有時(shí)特別重的包裹可能放在頂層，踮腳取快遞，又是對(duì)身高和體力的嚴(yán)苛考驗(yàn)。

痛點(diǎn)看似很小，但卻普遍存在。菜鳥(niǎo)AI空間把“人找包裹”變成了“包裹找人”，刷臉后，包裹自動(dòng)送到面前，更體貼方便。而且，精準(zhǔn)機(jī)智的AI算法，可以根據(jù)包裹體積適時(shí)調(diào)整位置，自動(dòng)整理碎片空間，提升儲(chǔ)存容量，一樣大小的體積，可存放的包裹量是傳統(tǒng)智能柜的1.6倍。

在新零售品類(lèi)中，生鮮電商是最難攻克的堡壘，入場(chǎng)者洶洶，幸存者寥寥。菜鳥(niǎo)已經(jīng)開(kāi)始療愈生鮮之痛，到2020年底，菜鳥(niǎo)的100個(gè)原產(chǎn)地倉(cāng)將覆蓋所有的生鮮產(chǎn)區(qū)——從產(chǎn)地直達(dá)餐桌，讓生鮮的高損耗率痛點(diǎn)迎刃而解。

另一個(gè)難點(diǎn)則是全球化的物流配送系統(tǒng)的搭建。

前兩天，烏茲別克斯坦出動(dòng)了國(guó)內(nèi)一半飛機(jī)，為天貓618運(yùn)送車(chē)?yán)遄?，從產(chǎn)地直達(dá)餐桌只要48個(gè)小時(shí)。

未來(lái)，這樣的服務(wù)將成為常態(tài)。阿里巴巴2019財(cái)年財(cái)報(bào)顯示，菜鳥(niǎo)服務(wù)了超過(guò)75%的全球速賣(mài)通訂單和超過(guò)90%的天貓國(guó)際訂單。

覆蓋全球的物流網(wǎng)絡(luò)，重?fù)?dān)落在菜鳥(niǎo)的國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)上。它將包含一個(gè)內(nèi)網(wǎng)——在中國(guó)打造一個(gè)24小時(shí)貨運(yùn)必達(dá)的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)占GDP5％以下的物流成本；一個(gè)外網(wǎng)——沿一帶一路在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)72小時(shí)送達(dá)。內(nèi)網(wǎng)、外網(wǎng)之間，也是無(wú)縫連通的。

而峰會(huì)的展區(qū)入口，一張實(shí)時(shí)滾動(dòng)數(shù)字化大屏，展現(xiàn)了菜鳥(niǎo)內(nèi)網(wǎng)外網(wǎng)的成績(jī)單：服務(wù)進(jìn)出口商家超過(guò)75萬(wàn)、服務(wù)海淘消費(fèi)者超過(guò)1億，中國(guó)到巴西、意大利、烏克蘭等國(guó)家的跨境物流大提速，從全球134個(gè)港口直接提貨讓海外品牌從原產(chǎn)地直達(dá)中國(guó)，菜鳥(niǎo)裹裹無(wú)憂(yōu)寄件、無(wú)感退貨覆蓋全國(guó)2800多個(gè)區(qū)縣等等。

總之，前端的場(chǎng)景越復(fù)雜越豐富，作為智慧大腦的菜鳥(niǎo)，發(fā)揮的作用就越發(fā)重要。

全鏈路數(shù)智化

要在前端適配全場(chǎng)景，需要在供給側(cè)進(jìn)行全鏈路的技術(shù)升級(jí)。

阿里巴巴集團(tuán)CEO、菜鳥(niǎo)網(wǎng)董事長(zhǎng)張勇為菜鳥(niǎo)的技術(shù)進(jìn)化定了調(diào)，“未來(lái)物流一定是從數(shù)字化到數(shù)智化”。

走向數(shù)智化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，是萬(wàn)物智聯(lián)的IOT。

電商時(shí)代，物流配送的數(shù)字化僅盤(pán)踞于線(xiàn)上。菜鳥(niǎo)成立后，第一步工作就是電子面單的打通，在去年中國(guó)500億包裹中，有300多億包裹使用了菜鳥(niǎo)電子面單。

到了新零售時(shí)代，物流配送的數(shù)字化，必須是貫穿于全鏈路，線(xiàn)上線(xiàn)下一盤(pán)棋，菜鳥(niǎo)的數(shù)智化開(kāi)始走入線(xiàn)下的“深水區(qū)”。

峰會(huì)上，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)CTO谷雪梅按下了物流IoT開(kāi)放平臺(tái)的啟動(dòng)鍵。這個(gè)IOT平臺(tái)基于數(shù)字孿生技術(shù)、AI和IoT技術(shù)，任意設(shè)備可一鍵接入，普惠性的實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送和驛站代收等物流全鏈路的數(shù)智化，打造“每家公司用得起的普惠物聯(lián)網(wǎng)”。

目前，在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，人工倉(cāng)還是主流模式，動(dòng)輒上百萬(wàn)商品的庫(kù)存，需要靠人工處理，導(dǎo)致管理難、效率低，現(xiàn)在，它們可以接入菜鳥(niǎo)的物流IoT開(kāi)放平臺(tái)，倉(cāng)庫(kù)就能變身為智能調(diào)度的數(shù)字孿生體。

AI“變身”的成本并不高，只需一款菜鳥(niǎo)自研的極簡(jiǎn)PDA，就能連接數(shù)字倉(cāng)與實(shí)體倉(cāng)。這款PAD只有六個(gè)按鍵，小巧輕便，易于操作，可以編程，進(jìn)行功能升級(jí)，而其價(jià)格只有同類(lèi)產(chǎn)品的十分之一。數(shù)字倉(cāng)任務(wù)下發(fā)到極簡(jiǎn)PDA，基于聲光電技術(shù)以震動(dòng)、燈光閃爍等形式，引導(dǎo)倉(cāng)內(nèi)工人完成揀選、補(bǔ)貨等任務(wù)，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的智能化一步達(dá)成。

峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的菜鳥(niǎo)智慧倉(cāng)，展示了全鏈路無(wú)人操作的酷炫場(chǎng)景：商品自動(dòng)存儲(chǔ)在立體倉(cāng)庫(kù)，發(fā)貨時(shí)由算法調(diào)度出倉(cāng)，機(jī)械臂將商品搬運(yùn)交接給機(jī)器人，機(jī)器人完成運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)物流倉(cāng)庫(kù)的全無(wú)人化操作——這不是停留在秀場(chǎng)的未來(lái)圖景，已經(jīng)在菜鳥(niǎo)的多個(gè)物流倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)。

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不止在倉(cāng)配環(huán)節(jié)，在漫長(zhǎng)的物流供應(yīng)鏈里，分散于各個(gè)環(huán)節(jié)的痛點(diǎn)，也唯有基于全鏈路數(shù)字化的“全局優(yōu)化”（谷雪梅語(yǔ)），才能真正解決。

比如干線(xiàn)司機(jī)疲勞駕駛的問(wèn)題，過(guò)去，智能硬件企業(yè)給出的解決方案，是安裝攝影頭實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)司機(jī)，懲戒疲勞駕駛。

但谷雪梅認(rèn)為，監(jiān)測(cè)或者懲罰的壓力，不能解決本質(zhì)問(wèn)題。她推測(cè)，司機(jī)疲勞駕駛，是因?yàn)橐馁M(fèi)大量精力去找客戶(hù)填滿(mǎn)運(yùn)力，耗時(shí)許久，留下的時(shí)間不多了，只好疲勞駕駛匆忙上路。

未來(lái)，菜鳥(niǎo)可把讓運(yùn)力供需信息實(shí)時(shí)發(fā)布在平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)供需的高效精準(zhǔn)匹配。司機(jī)就能從容許多，疲勞駕駛的頑疾有望緩解。

從微觀來(lái)看，解決了疲勞駕駛問(wèn)題，從宏觀來(lái)看，此舉能降低空駛率，充分釋放運(yùn)力，有助解決中國(guó)物流低效高耗的大問(wèn)題。中國(guó)物流占GDP的比重高達(dá)15%，而美國(guó)這一比重僅為8%。根據(jù)測(cè)算，GDP占比每降低1%，就能為中國(guó)工商企業(yè)降低萬(wàn)億成本。

而在基于物流IoT技術(shù)的未來(lái)園區(qū)，用一部手機(jī)就能實(shí)現(xiàn)智能管理，水電表自動(dòng)抄寫(xiě)，員工抽煙也能被算法自動(dòng)識(shí)別，讓物流園更安全高效。

IoT還能幫助快遞員“減負(fù)”。尖叫科技參展的“機(jī)械外骨骼”，通過(guò)人體仿生學(xué)等技術(shù)，讓快遞員瞬間變身鋼鐵俠，輕松舉起重物。而德邦快遞展示的“爬樓機(jī)”則能輔助快遞員將大件商品搬運(yùn)上樓。

今年的峰會(huì)，既是菜鳥(niǎo)物流IoT開(kāi)放平臺(tái)正式啟動(dòng)的開(kāi)幕式，也是物流行業(yè)展示IOT成果的超級(jí)秀場(chǎng)。也只有線(xiàn)上線(xiàn)下兩條腿、“倉(cāng)、干、配”全鏈路實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化、智能化，張勇提出的“數(shù)智化”目標(biāo)才能實(shí)現(xiàn)。

全行業(yè)開(kāi)放

今年峰會(huì)，四通一達(dá)等快遞企業(yè)的老大悉數(shù)前來(lái)捧場(chǎng)，其中幾位還與菜鳥(niǎo)副總裁在舞臺(tái)上推心置腹。

但菜鳥(niǎo)剛成立時(shí)，可不是這般光景，彼時(shí)，快遞企業(yè)對(duì)菜鳥(niǎo)看不明白。

快遞企業(yè)對(duì)菜鳥(niǎo)從心懷揣測(cè)到水乳交融，緣于后者做了兩件事。

第一，恪守平臺(tái)邊界，菜鳥(niǎo)要做的，是快遞企業(yè)做不了或者做不好的事情。

碰到高風(fēng)險(xiǎn)耗心力的苦活兒累活兒難活兒，菜鳥(niǎo)挺身向前；而在存量市場(chǎng)，不和快遞企業(yè)零和博弈搶生意。

第二，共享賦能，提供增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

四通一達(dá)等快遞企業(yè)，都是阿里經(jīng)濟(jì)體增長(zhǎng)紅利的受益者。阿里電商二十年，也是中國(guó)快遞高速增長(zhǎng)的二十年，中國(guó)前五大民營(yíng)快遞巨頭，均已IPO。

與阿里經(jīng)濟(jì)體耦合越緊密，受益就越多。比如中通，不斷提升IT能力，和菜鳥(niǎo)一塊往前跑，如今業(yè)務(wù)單量已經(jīng)升至行業(yè)第一，在營(yíng)收利潤(rùn)上也逼近順豐，2017年，雙方凈利潤(rùn)差了16億。到了2018年，差距縮減到區(qū)區(qū)3億多。

據(jù)菜鳥(niǎo)總裁萬(wàn)霖透露，未來(lái)三年內(nèi)，菜鳥(niǎo)將和中國(guó)主要快遞公司一起，為全行業(yè)創(chuàng)造500億元的增量?jī)r(jià)值：菜鳥(niǎo)裹裹聯(lián)合快遞公司每年為10億人次提供全新寄件服務(wù)，菜鳥(niǎo)驛站與快遞合作伙伴共建10萬(wàn)個(gè)站點(diǎn)提供包裹服務(wù)等等。

以上兩件，就是大多數(shù)快遞公司對(duì)菜鳥(niǎo)的向心力越來(lái)越強(qiáng)的原因，這也是菜鳥(niǎo)能夠構(gòu)建一盤(pán)棋的中國(guó)智能物流配送網(wǎng)絡(luò)的前提。

從橫截面來(lái)看，菜鳥(niǎo)的開(kāi)放體現(xiàn)在三個(gè)層次。

在前端的業(yè)務(wù)層，如前文所述，菜鳥(niǎo)張開(kāi)網(wǎng)絡(luò)擁抱全行業(yè)。連有過(guò)些許交鋒的順豐，如今依然在和菜鳥(niǎo)密切合作。

在底層的技術(shù)層，不管是數(shù)據(jù)層面還是智能終端上，菜鳥(niǎo)敞開(kāi)開(kāi)懷抱，歡迎所有物流場(chǎng)景及各類(lèi)設(shè)備接入，未來(lái)三年，菜鳥(niǎo)IoT技術(shù)有望連接1億個(gè)智能終端設(shè)備。

目前，菜鳥(niǎo)已經(jīng)與阿里云IoT事業(yè)部、曠視科技和若琪達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，但未來(lái)的合作是徹底開(kāi)放的，菜鳥(niǎo)要做的是算法容器，“這個(gè)平臺(tái)不是菜鳥(niǎo)的，我們今天是想做一個(gè)行業(yè)開(kāi)放的平臺(tái)”。谷雪梅說(shuō)。

當(dāng)有記者問(wèn)到，未來(lái)在智能音箱上，到底是選擇天貓精靈還是其他品牌時(shí)，谷雪梅毫不遲疑地說(shuō)，“內(nèi)外平等?！?/p>

而在通用的標(biāo)準(zhǔn)層，針對(duì)目前物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不一、技術(shù)復(fù)雜、數(shù)字化升級(jí)止步不前的現(xiàn)實(shí)困境，統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)鍵一步，但這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，不是菜鳥(niǎo)一家來(lái)制定，而是全行業(yè)達(dá)成共識(shí)，由此才能實(shí)現(xiàn)物流的社會(huì)化大協(xié)同。

所謂，有容乃大，海納百川。

總之，這場(chǎng)峰會(huì)回答了菜鳥(niǎo)如何迎接10億包裹時(shí)代：在應(yīng)用層面適配新零售的萬(wàn)能全場(chǎng)景；在技術(shù)層面向全鏈路數(shù)智化進(jìn)發(fā)；在組織層面以平臺(tái)立身調(diào)動(dòng)全行業(yè)和上下游的力量。

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