眾所周知，開放是互聯(lián)網的精神。為什么是精神而不是常態(tài)？這說明對平臺來說，開放仍然是一種理想狀態(tài)，有些平臺嘴上說著開放，其實仍然在細分領域與垂直類企業(yè)、商家以及開發(fā)者產生競爭甚至摩擦。

從過程來看，野蠻生長期和市場洗牌期不可避免，平臺不可能獨自開墾形形色色的垂直產業(yè)，產業(yè)上的玩家也很難從單一維度奇襲進而取代整個平臺。道理就是這么個道理，但真正做到并且走通開放和中立模式的互聯(lián)網平臺卻是少之又少。騰訊是一個范例，3Q大戰(zhàn)之后，開放讓騰訊再造騰訊。

AT往后的互聯(lián)網第二梯隊中，58同城是有可能成為下一家逐步驗證了開放模式可行性的平臺。從做分類信息開始，58同城就已經走上了平臺之路，開放是58的基因，但開放模式的走通是循序漸進的，量變才會引發(fā)質變。

5月29日，58同城發(fā)布了2019年第一季度財報，凈利潤為6.982億人民幣（1.037億美元），同比上漲299.9%，差不多是上漲了三倍。財報背后，是58同城在招聘、房產、汽車、本地生活服務等主營業(yè)務上持續(xù)發(fā)力。

同一天，二手車電商平臺優(yōu)信披露，其完成新一輪2.3億美元融資，58同城領投。二者也達成了戰(zhàn)略合作，優(yōu)信集團創(chuàng)始人兼CEO戴琨談到，該融資將主要用于加強二手車「全國購」業(yè)務投入。

在資本寒冬，58同城又一只手伸向了二手車行業(yè)，是基于什么邏輯，與開放模式又有什么聯(lián)系？我們下面展開說說。

01

線上大流量+線下強連接

這是一個大趨勢。巨頭下沉的過程中，必然需要借助產業(yè)合作伙伴的下沉能力，也就是「線上大流量+線下強連接」的下沉趨勢。

58同城董事長兼CEO姚勁波在2019Q1的財報電話會議上談到，投資優(yōu)信的主要原因在于，二手車是58同城的主要業(yè)務之一，平臺二手車流量很大，但這些流量在中小城市不能充分變現(xiàn)，向用戶提供線下交易服務也并不容易。而優(yōu)信的「全國購」業(yè)務在線下有幾千人的團隊，可以幫車商把車賣到異地，所以58同城跟優(yōu)信就出現(xiàn)了一個天然的合作機會。

開放式互聯(lián)網平臺與產業(yè)玩家合縱連橫的事實也說明了這個趨勢。騰訊來看，因為社交電商以及線上線下觸點連接的出現(xiàn)，其流量價值越來越高；最近，攜程、美團與oyo酒店合作，也是大流量與強連接的結合。

說回二手車行業(yè)，應該看到，姚勁波對于二手車行業(yè)時機的判斷頗為精準，延續(xù)了58同城后發(fā)制人的打法。2017年，二手車電商融資額超過100億元，阿里、滴滴、騰訊等傳統(tǒng)巨頭紛紛入場，O2O領域燒錢拿市場份額的邏輯在二手車行業(yè)重演。

2018年資本趨冷的情況下，姚勁波已經表達出2019年是一個關鍵節(jié)點的看法，說洗牌可能過于夸張，但嚴重依賴燒錢的二手車電商日子會越來越難熬。58同城副總裁、汽車業(yè)務負責人叢林當時認為，二手車電商已經在廣告戰(zhàn)中燒錢幾十億，如果依然無法賺錢，就證明規(guī)模擴張已經到瓶頸，下一步應考慮如何在單位交易上獲取更大的利潤，降低成本，提高毛利率。

從社會消費來講，車跟房永遠是最大的兩塊，新車、新房和二手車、二手房最終會發(fā)展成整個社會最大的四個交易品類。二手車、二手房在韓國這樣體量國家都能夠支持相當大的上市公司。從未來潛力來看，中國二手車行業(yè)也會和美國、日本、韓國以及歐洲一樣，從初級階段邁向成熟產業(yè)。

去年叢林接受36氪采訪時談到，三年后會是二手車交易爆發(fā)節(jié)點?，F(xiàn)在看，58同城投資優(yōu)信正好是為了卡位這個節(jié)點做好準備動作。

從開放角度來講，此前58同城投資并且直接促成了瓜子二手車的崛起，現(xiàn)在又投資優(yōu)信，意欲何為？事實上，58同城在二手車業(yè)務上與的優(yōu)信和瓜子等電商平臺，并非競爭關系。

58同城做的是連接，也就是促成買賣雙方達成交易，并沒有介入交易過程。換句話說，58同城是要做開放中立的平臺，它和所有二手車電商平臺和中小車商都是戰(zhàn)略協(xié)同的。

最先提出協(xié)同概念的是戰(zhàn)略管理之父伊戈.安索夫，他在1965 年出版的《公司戰(zhàn)略》談到，協(xié)同效應是指企業(yè)在戰(zhàn)略管理的支配下,企業(yè)內部實現(xiàn)整體性協(xié)調后,由企業(yè)內部各部門的功能耦合而成的企業(yè)整體性功能,它遠遠超出企業(yè)各部門的功能之和。

放到現(xiàn)在「線上大流量與線下強連接」的協(xié)同來看，58同城和優(yōu)信協(xié)調后所產生的整體功能增強，二手車服務的整體價值會遠大于之前各自為戰(zhàn)的價值之和。

02

逐步驗證開放和中立模式的有效性

從消費互聯(lián)網到產業(yè)互聯(lián)網，封閉向開放過渡的必要性更加強烈。傳統(tǒng)的互聯(lián)網企業(yè)，如果僅僅憑借一己之力，越來越難以滿足用戶日益多樣化的、個性化的不同層次和不同方位的需求。

只有廣結盟友，不斷豐富和完善服務鏈條，才能鞏固用戶黏性。這也意味著，誰能做成開放平臺，誰就能成為產業(yè)的耦合系統(tǒng)。

從模式上看，優(yōu)信和瓜子有所不同，優(yōu)信的模式聚焦B2C二手車交易，瓜子更聚焦C2C二手車交易。58同城和兩家都結盟，相當于覆蓋了二手車交易賽道的全鏈條。58同城不需要傾斜誰，因為對于中立平臺角色來說，為中小車商提供需要的一切服務才是王道。

去年6月，58同城投資了我愛我家，并獲得8.28%的股份，彼時姚勁波就提出了堅持「永不自營」的開放平臺定位。

房地產中介行業(yè)有兩大生命線，一是房源客源，二是房產經紀人資源。58同城看中的是我愛我家龐大的房地產經紀服務團隊。對平臺來說，去開設門店、招募經紀人，并且挨家挨戶跑，這種模式太重了。平臺模式更擅長通過互聯(lián)網技術和數(shù)據處理能力，為廣大經紀公司和經紀人提供服務，實現(xiàn)平臺與經紀公司的分工與共贏。

另外的案例還有，58同城孵化和投資旗下的轉轉、58到家等項目，這些項目也都獨立融資，結交了更多盟友。

綜上，不管是二手車還是房產領域，58同城的底層邏輯都是做開放平臺和連接器，提升產業(yè)運轉效率，而不是下場與產業(yè)上的選手競爭廝殺。

03

下沉是主流，而開放模式的下沉效率最高

58同城作為分類信息流量龍頭，現(xiàn)在的生活服務入口，單獨拆分出任何一個板塊做透，都足以發(fā)展成為行業(yè)巨頭。但這不符合平臺模式邏輯，也不符合效率至上的開放打法。

58同鎮(zhèn)的迅猛勢頭已經表明，生活服務行業(yè)下沉空間巨大，而現(xiàn)在又是一個全面下沉的時代。下沉市場的改造，涉及的產業(yè)和企業(yè)眾多，如果親力親為，攤子鋪得太大，即便攻城略地，也未必能守住這些攻下來的城池。

所以說，對平臺來說，開放模式是效率最高的下沉方式。

姚勁波在財報電話會議上也指出，在平臺服務深度上，58同城還有巨大潛力。隨著技術進步和產品服務升級，分類信息平臺的內在優(yōu)勢將得到進一步展現(xiàn)，在瀏覽和發(fā)布信息之外，58同城還能夠在招聘、房產、汽車、本地生活服務、二手買賣等垂直領域加強產業(yè)鏈條上的縱深連接，全方位改善用戶體驗。

對58同城來說，開放平臺的邏輯是基于強大的流量優(yōu)勢，在各個領域與更多提供優(yōu)質線下服務的龍頭企業(yè)深度合作，為用戶提供更有品質保障的一體化服務。

一定程度上來看，開放平臺的價值在產業(yè)互聯(lián)網時代更為凸顯，它是產業(yè)進一步分工的產物，也是互聯(lián)網「生產力」的又一次變革。

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