原標(biāo)題：江湖老劉：二手車電商“困局”乍現(xiàn)，死亡與重生一線之隔

文 | 明邦名

2018 年 3 月 5 日，國務(wù)院總理政府工作報(bào)告明確提出“全面取消二手車限遷政策”，預(yù)示著政策貫徹落實(shí)的力度大大加強(qiáng)，這無疑將促進(jìn)二手車消費(fèi)市場潛力進(jìn)一步釋放。然而，政策的利好不代表行業(yè)駛?cè)胝＼壍?，二手車行業(yè)在歷經(jīng)資本擴(kuò)張后，呈現(xiàn)的是一片破敗不堪的落寞景象。

近日，“大搜車”被用戶投訴稱其售后不作為致逾期后私自拖車，并且隨著大搜車金融產(chǎn)品疑似霸王條款、售后困難等問題頻頻爆出，再度將二手車交易中的“深淵”暴露在公眾視野之下，而優(yōu)信流血上市、人人車破產(chǎn)傳聞、瓜子網(wǎng)灰色交易，二手車電商行業(yè)將是死亡還是重生，下個(gè)路口又在哪？

難以界定的“紅線”，難以取舍的“利益”

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2018年底中國汽車保有量已達(dá)到2.4億輛，接近美國的2.76億輛。這意味著中國汽車存量市場正在逐步成型，在存量市場中二手車將在汽車流通領(lǐng)域占據(jù)重要地位，也將成為拉動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)增長的新動(dòng)力。

作為國內(nèi)新舊更替誕生的新潮市場，二手車行業(yè)明則未來可期，實(shí)則暗流涌動(dòng)，利益與雷區(qū)距離也僅一步之遙。

二手車市場在演變過程當(dāng)中，仍存在眾多“盲區(qū)”，而在明令監(jiān)管到來之前，這些法則漏洞卻成為推動(dòng)行業(yè)飛速發(fā)展的力量源頭。對于目前的二手車行業(yè)，尚缺乏全國統(tǒng)一的二手車交易信息網(wǎng)系統(tǒng)，相關(guān)車輛合法性信息、維修信息、事故記錄信息等缺乏公開、透明環(huán)境，使得二手車市場成為一個(gè)信息不對稱市場，而結(jié)果必然導(dǎo)致二手車交易過程中不誠信現(xiàn)象發(fā)生。

根據(jù)瓜子二手車官方發(fā)布的聲明稱：據(jù)個(gè)別線下車商向瓜子反映，北京銷售人員高某某私自收取購車款項(xiàng)，金額巨大，直至目前已無法與該銷售人員取得聯(lián)系。有車商向媒體透露，最低的時(shí)候，他曾經(jīng)以兩折甚至一折的價(jià)格從高某俊處拿到車，“標(biāo)價(jià)10萬元的車，兩萬就給我了，他們要的不是錢，而是數(shù)據(jù)”，該車商透露的數(shù)字并未得到瓜子方面確認(rèn)。

為滿足客戶以及一線銷售者利益，繞過平臺(tái)方，低價(jià)私下交易，是銷售行業(yè)公開的秘密，也正是因?yàn)榇?，平臺(tái)方為避免“為他人作嫁衣”，設(shè)立多層制度相制衡。對于平臺(tái)而言，有能力對接上游供應(yīng)方貨源以及獲取信息，引導(dǎo)用戶按需銷售，淺層是促成買賣雙方以最低成本達(dá)成交易，實(shí)際中間環(huán)節(jié)可操作部分仍具備灰色產(chǎn)業(yè)鏈屬性。

江湖老劉認(rèn)為，平臺(tái)方、一線銷售、用戶三者之間的利益取舍很大程度決定了行業(yè)能否穩(wěn)步前行，平臺(tái)方實(shí)際推行“先拓張，后治理”模式，一方面，扮演著行業(yè)“監(jiān)管者”角色，擁有上下游商品流通權(quán)以及市場話語權(quán)，合同不清晰，追責(zé)成為；另一方面，借資本開道，保障多方利潤空間的同時(shí)，獲取存量市場用戶。

內(nèi)部“潛規(guī)則”頻出，攘外必先安內(nèi)

據(jù)易觀智庫統(tǒng)計(jì)，2015年超過20起二手車電商平臺(tái)獲得投資，但此后陸續(xù)有超過15家二手車電商平臺(tái)倒閉。在經(jīng)歷2016年下半年的資本寒冬后，2017年二手車市場再度獲得資本青睞，約有200億的資金涌入，而在資本寒冬的2018年，上半年行業(yè)累積融資額已超過100億元。

資金擁躉，內(nèi)部制度跟不上市場拓展節(jié)奏，尚未成型的管理模型也將被迅速?zèng)_擊，暗箱操作、合同不清、虛假廣告等手段層出不窮。

家住哈爾濱的逯先生在優(yōu)信二手車平臺(tái)看上了一輛奧迪二手車，經(jīng)過平臺(tái)的檢測技師上百道安全檢測，證明該車是個(gè)車況良好且未發(fā)生過任何事故的優(yōu)質(zhì)二手車，而后被證明實(shí)際是輛故障車，優(yōu)信全國3000多位優(yōu)質(zhì)評估師為你買二手車保駕護(hù)航，實(shí)際只是打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋用手電照照，而“買車隨時(shí)隨地隨心，檢測售后金融貸款一站式”等套話，簡直好話說盡，其實(shí)爛根于心。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國二手車交易量累計(jì)達(dá)1039.07萬輛，同比增長10.33%，首次突破了千萬級(jí)大關(guān)。而據(jù)普華永道思略特預(yù)計(jì)，到2020年全國二手車交易規(guī)模（過戶數(shù)）將達(dá)到2000萬輛，交易額達(dá)到1.5萬億元。

二手車電商不應(yīng)該只是通過信息做交易撮合，如果只停留在信息層面很容易被有流量的巨頭，或者巨頭所扶持的玩家替代。二手車電商應(yīng)該抓住二手車交易過程中的痛點(diǎn)，整合金融、售后、置換、物流等產(chǎn)業(yè)鏈資源，提供端到端的服務(wù)能力，才可以給買賣雙方更好的汽車交易體驗(yàn)，進(jìn)而加速二手車買賣在中國的普及。

江湖老劉認(rèn)為，在市場化規(guī)模拓展前，內(nèi)部“鑄城”、外部“擴(kuò)列”同步才能完成長線戰(zhàn)略實(shí)施，一方面，規(guī)避一線銷售與用戶之間不透明交易，降低消費(fèi)詐騙風(fēng)險(xiǎn)，維護(hù)品牌形象；另一方面，保障上游供應(yīng)商利益，確保利益雙向流動(dòng)。

杜絕中間商介入，真的存在嗎

現(xiàn)存二手車電商平臺(tái)多以C2C模式作為他們的市場核心競爭力，所謂C2C模式，就是平臺(tái)僅作為連接買家與賣家的平臺(tái)。其營銷模式是通過巨額廣告投放建立起消費(fèi)者基群，隨著獲客成本逐步降低，慢慢減少一定量的廣告投放便可成為二手車市場的占領(lǐng)者，然而，憑借營銷手段建立起的商業(yè)模式真能夠立足于市場嗎？

艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2015年二手車電商廣告投放總額超過8億元；2016年廣告營銷相關(guān)支出達(dá)到12億元；2017年幾大二手車電商平臺(tái)廣告費(fèi)用突破50億元，頻繁營銷手段伴隨著高昂的成本費(fèi)用。

C2C模式利益鏈冗長，盈利問題始終困擾平臺(tái)向高階晉升，C2C模式旨在通過降低賣方-商戶-買方之間信息不對稱，解決交易效率問題，然而，當(dāng)前二手車電商難以解決收入來源以及成本結(jié)構(gòu)問題，一者，交易鏈條過長導(dǎo)致其交易效率過低，單位收入投放成本偏高，二者，過渡依賴于C端用戶量，獲客成本投入過大；三者，服務(wù)費(fèi)作為二手車電商主要收入來源，結(jié)構(gòu)較為單一。盈利問題仍成為制約二手車電商發(fā)展的根本問題。

也正是由于多種不確定因素，人人車在今年2月宣布放棄原有的C2C模式，主推“城市合伙人模式”，售賣銷售線索。在該模式下，車商將成為人人車的重要合作伙伴。二手車電商最終走向何處，市場難以給予定論，然而從消費(fèi)者對于平臺(tái)服務(wù)的投訴以及專業(yè)程度的質(zhì)疑，正在將以“改造二手車行業(yè)”口號(hào)的領(lǐng)跑者們引向口碑的“崩塌”。

對于二手車電商而言，未來可期，但絕不易行！

江湖老劉，TMT行業(yè)觀察者，知名IT評論員。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實(shí)，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。