原標(biāo)題：全球銷量下滑、緊急換帥 奔馳將奔向何處？

作者：微溫

編輯：楚客

審校：一條輝

來源：GPLP犀牛財(cái)經(jīng)（ID:gplpcn）

5月22日，原戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)主席、梅賽德斯—奔馳CEO蔡澈結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)42年的奔馳職業(yè)生涯，在這42年里，蔡澈陪伴奔馳大起大落，有過輝煌有過失落，最終在離職前保住了奔馳全球豪華車銷量排行榜第一的頭銜，給后繼者留下了殷實(shí)的家業(yè)。

不過，對(duì)于后繼者來說，除了殷實(shí)的家產(chǎn)，還有重大的壓力。

與過往的前輩大多擅長(zhǎng)銷售不同，現(xiàn)任戴姆勒董事會(huì)主席康林松是做技術(shù)出身，這也意味著，他很難像過去那些銷售出身的高層一樣激進(jìn)，而是要更側(cè)重于守成，而且在當(dāng)前車市整體下滑的背景下，守成并不容易。

冠軍地位岌岌可危

2019年第一季度，奔馳全球銷量也以5.6%的下跌收尾，最終交付量為560873輛，而寶馬前三個(gè)月累計(jì)銷量微增0.4%至519307輛，總體銷量略輸奔馳。

到了四月份，奔馳銷量為193509輛，同比下降4.5%，其中，奔馳品牌的銷量為181936輛，同比下滑5.5%；smart品牌的銷量為11573輛，同比上升14.3%。

其他市場(chǎng)方面，奔馳4月在歐洲市場(chǎng)的銷量為71263輛，同比下滑4.8%；北美市場(chǎng)的銷量為27557輛，同比下降16.9%，而寶馬的銷售表現(xiàn)穩(wěn)定，兩者差距再次縮小。

與此同時(shí)，奔馳電氣化之路已經(jīng)全面打開，僅在今年4月份的上海車展上，就亮相了奔馳EQC，并表示此后將加大推動(dòng)開發(fā)大量電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車，以便在2039年之前擁有碳中和車隊(duì)。

高管變動(dòng)應(yīng)對(duì)壓力

寶馬的緊追猛趕，電氣化布局的加速推行已經(jīng)讓戴勒姆有所壓力，為了減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，為此在本月初康林松表示，戴姆勒將在2025年前大幅削減梅賽德斯奔馳汽車部門的研發(fā)成本，并將加強(qiáng)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的聯(lián)盟，以提高利潤(rùn)率。康林松目前正在制定成本節(jié)約計(jì)劃的細(xì)節(jié)。

此意見得到了戴姆勒管理層的認(rèn)可，戴勒姆在柏林召開年度股東大會(huì)之前，蔡澈在一份聲明中表示，“所有事物都將接受審查，包括固定和可變成本、物料和人員成本、投資項(xiàng)目、垂直整合和產(chǎn)品范圍。除了外部因素，我們也感受到了公司轉(zhuǎn)型帶來的財(cái)務(wù)影響。”

這個(gè)意見，在蔡澈離職的前一天，再度被蔡澈提起，該公司支出的所有成本都要接受審查。

戴姆勒在研發(fā)成本上也背負(fù)巨大壓力。為開發(fā)電動(dòng)車和推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)，奔馳轎車的研發(fā)成本從四年前的80億歐元，上升至目前的140億歐元。為了推動(dòng)成本節(jié)約計(jì)劃，戴勒姆將裁員1萬人，未來幾年內(nèi)的經(jīng)費(fèi)也會(huì)削減成本67.5億美元。

除了奔馳總部的管理層有調(diào)動(dòng)，奔馳中國(guó)高層也有人員變動(dòng)，奔馳官方日前發(fā)布聲明稱，倪凱卸任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司CEO，并調(diào)往北美市場(chǎng)，接任者為原俄羅斯奔馳銷售總負(fù)責(zé)人。

能否化解危機(jī)？

倪凱2012年接任奔馳中國(guó)的時(shí)候，奔馳在華業(yè)務(wù)正處于低潮期，全年中國(guó)市場(chǎng)銷售總量?jī)H為19.6萬輛，同比增長(zhǎng)僅1.5%。同一時(shí)期，奧迪在華銷量突破40萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)30%。同時(shí)，寶馬銷量也超過30萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)40%?；靖窬痔幱凇癆BB”的狀態(tài)。

第二年，倪凱公開品評(píng)奔馳在華的進(jìn)展，并坦言：“2012年，是奔馳中國(guó)并不成功的一年，對(duì)于奔馳來說是個(gè)沉痛教訓(xùn)。這個(gè)教訓(xùn)就是要關(guān)注中國(guó)用戶的需求，中國(guó)是個(gè)新興市場(chǎng)，但也是成熟的市場(chǎng)。”

同時(shí)在談及奔馳在華落后于奧迪、寶馬時(shí)，倪凱也沒將鍋甩給合作伙伴，他表示：“我認(rèn)為首先還是（國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口）雙渠道的問題，這一模式不僅在中國(guó)行不通，在全球都行不通；其次，問題出在產(chǎn)品層面，產(chǎn)品的附加值沒有做好；第三，我們沒有真正理解中國(guó)市場(chǎng)；此外，在經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)拓展方面不足 。 ”

也許這份“罪己書”真的鼓舞了奔馳的合作伙伴，從2015年起，奔馳在華成功超越寶馬、奧迪，將格局定義為“BBA”，并將這個(gè)格局保持至今。但是由于今年年初的西安利之星奔馳4S店事件，奔馳被推到了風(fēng)口浪尖，奔馳的危機(jī)再次來臨。

倪凱的不作為給奔馳帶來了一定的負(fù)面影響，后續(xù)的處理辦法也沒讓人滿意，即便近日相關(guān)媒體曝出奔馳銷售服務(wù)公司、奔馳金融公司及授權(quán)經(jīng)銷商聯(lián)合推出了《服務(wù)公約》，著重強(qiáng)調(diào)了在運(yùn)營(yíng)端的合法合規(guī)性，以及在服務(wù)和收費(fèi)的透明化。但是事情已經(jīng)發(fā)生，影響還在持續(xù)。

當(dāng)下，北美奔馳也處于連續(xù)下滑的狀態(tài)，倪凱再次臨危受命，奔赴北美。但愿倪凱不出亂子，再創(chuàng)佳績(jī)。

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