文/劉奕琦 鐘微

編輯/葉麗麗

如何定義2019？不同的維度有不同定義。相通的是，“同比下滑”四個(gè)字穿梭在近期不同的統(tǒng)計(jì)報(bào)告中，無論是車市、樓市、婚戀、還是汽車等等。2019，可以說是拐點(diǎn)之年。

值得注意的是，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，各行業(yè)的從業(yè)人員已在積極探索出路。他們提出問題、直面問題，更是努力解決問題。處在拐點(diǎn)下的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)、對未來的走勢預(yù)判，都一一值得被記錄。

鋅財(cái)經(jīng)推出“拐點(diǎn)之年”專題，將持續(xù)關(guān)注與經(jīng)濟(jì)社會(huì)密切相關(guān)的幾個(gè)重要領(lǐng)域。本期重點(diǎn)觀察：汽車。

“吉利汽車各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)良好，發(fā)展穩(wěn)健，沒有所謂降薪情況出現(xiàn)?！苯袢眨嚫笨偛脳顚W(xué)良對網(wǎng)上瘋傳的一張吉利員工自愿降薪申請書作出正式回應(yīng)。

昨日海馬汽車發(fā)布公告稱，將出售位于海南的269套住宅及15套商鋪。算上4月23日公告出售的房產(chǎn)，一個(gè)月內(nèi)，海馬汽車總共公開出售401處房產(chǎn)。

財(cái)報(bào)上連續(xù)虧損兩年的海馬汽車，銷量更是明顯下滑。2017年海馬汽車銷量為14萬輛，2018年銷量跌去51.88%，僅售出6萬7千多臺(tái)。除去自身原因，海馬汽車官方稱，這一切與2018年中國汽車行業(yè)整體面臨運(yùn)行壓力較大也有關(guān)。

從去年開始，汽車市場一直人心惶惶。2018年11月，東風(fēng)英菲尼迪被曝出“變相”裁員達(dá)20%，公關(guān)部僅剩2人。2018年12月27日，北京現(xiàn)代開始了為期46天的全公司停產(chǎn)。2019年年初，神龍汽車宣布計(jì)劃在2019年減員1500-2000人，并關(guān)停了武漢一家工廠。

汽車行業(yè)迎來寒冬，“賣不動(dòng)的汽車”成為市場和大眾中頗具熱度的話題。

這種寒冷一直持續(xù)到現(xiàn)在。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2019年1-3月中國汽車產(chǎn)銷分別完成633.6萬輛和637.2萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降9.8%和11.3%。

國內(nèi)2017～2019年的汽車月銷售量

汽車行業(yè)銷量下滑的態(tài)勢，讓車企降低預(yù)期，紛紛進(jìn)行減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。相比2018年，東風(fēng)集團(tuán)在2019年的銷量目標(biāo)減少了約50%。同樣降低銷售目標(biāo)的還有北汽集團(tuán)、一汽-大眾等。

但政策帶來了一絲暖意。今年1月，國家發(fā)改委、工信部、財(cái)政部等十部委聯(lián)合印發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長 促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案（2019年）》。文件中提到，“促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代，有條件的地方，可對農(nóng)村居民報(bào)廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當(dāng)補(bǔ)貼，帶動(dòng)農(nóng)村汽車消費(fèi)。”

“汽車下鄉(xiāng)”政策闊別10年后的重啟。一汽-大眾、長安歐尚等車企快速響應(yīng)，進(jìn)入農(nóng)村市場，用補(bǔ)貼手段挖掘增量。補(bǔ)貼讓車市出現(xiàn)回暖之勢，根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)，2019年3月份國內(nèi)狹義乘用車銷量環(huán)比增長了48.2%。

汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

但不可忽略的是，去年四季度整個(gè)車市已經(jīng)開始負(fù)增長，銷售基數(shù)較少，環(huán)比回升之時(shí)，同比仍在繼續(xù)下跌。2019年一季度累計(jì)銷量達(dá)507.7萬輛，同比下降10.5%。

行業(yè)的寒冬還沒結(jié)束，大打價(jià)格戰(zhàn)、過于激進(jìn)的企業(yè)將走入深淵。不利的環(huán)境將影響車企內(nèi)部的創(chuàng)新與改革，加速行業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勝劣汰。

鋅財(cái)經(jīng)采訪了奇點(diǎn)CEO沈海寅、鯨準(zhǔn)研究院分析師金宇豪、威馬城市經(jīng)理吳金龍聊了聊他們對今年汽車行業(yè)走向的觀點(diǎn)和看法。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

“拐點(diǎn)”已至

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2018年汽車銷量和增速下降的感受非常明顯，哪些因素對汽車消費(fèi)市場造成了影響？

奇點(diǎn)CEO沈海寅：

首先是宏觀經(jīng)濟(jì)因素的影響，2018年全球經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)觸頂跡象，國際貨幣環(huán)境緊縮。同時(shí)中國處在經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)能切換的關(guān)鍵期，加之金融及實(shí)體企業(yè)去杠桿等調(diào)控，居民負(fù)債率增加，消費(fèi)意愿開始出現(xiàn)下降趨勢，這致使汽車需求下滑。

汽車市場本身的發(fā)展規(guī)律和變化也是主要原因：中國汽車的銷量經(jīng)歷了長達(dá)30年的穩(wěn)步上漲，在2017年國內(nèi)汽車總銷量已經(jīng)達(dá)到了2376.44萬輛，在一基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)年增長，難度顯而易見；另外，從2018年底各地陸續(xù)試行國六標(biāo)準(zhǔn)，這一試行讓不少用戶暫緩了購車計(jì)劃，市場進(jìn)入了觀望等待期；同時(shí)，進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)也擠壓了部分自主品牌的價(jià)格空間。

最后，很關(guān)鍵的一點(diǎn)是，電動(dòng)化、智能化等革命性創(chuàng)新讓固若金湯的百年汽車市場有了全新的活力和變化，2019年一季度全國汽車銷量同比下降10.5%，但新能源汽車市場卻實(shí)現(xiàn)了117.8%的增速，保持了巨大的活力。

攪動(dòng)汽車市場的智能汽車，圖片由受訪者提供

鯨準(zhǔn)研究院分析師金宇豪：

2018年整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境低迷，消費(fèi)者的消費(fèi)風(fēng)格趨于謹(jǐn)慎。購置稅減免政策于2018年執(zhí)行，牌照獲取難度進(jìn)一步提升，政策的疊加效果進(jìn)一步限制了消費(fèi)者的購車欲望。從供給側(cè)來看，整體汽車產(chǎn)品創(chuàng)新力略顯不足，車載大屏帶來的影響力有限。基于以上三點(diǎn)，2018年汽車消費(fèi)市場受到影響。

至暗時(shí)刻，車企求變

Zn

面對汽車消費(fèi)的低迷現(xiàn)狀，車企將會(huì)迎來怎樣的行業(yè)變局？市場會(huì)發(fā)生什么樣的連鎖反應(yīng)？

奇點(diǎn)CEO沈海寅：

首先是電動(dòng)化、智能化的新趨勢和新攪局者的加入，讓中國汽車行業(yè)第一次出現(xiàn)了彎道超車的機(jī)會(huì)，有機(jī)會(huì)通過產(chǎn)品、服務(wù)、品牌的升級，挑戰(zhàn)外資及合資品牌市場。

其次，車企利潤大幅縮水，車市正進(jìn)入淘汰賽階段。在行業(yè)“至暗時(shí)刻”，馬太效應(yīng)得到加強(qiáng)，車企表現(xiàn)分化明顯。其中，合資車系中，德系、日系走勢平穩(wěn)，韓系、法系、美系漸弱；同樣，自主品牌的分化也十分明顯，從銷量規(guī)模上形成三個(gè)梯隊(duì)，100萬輛級第一梯隊(duì)、40萬-50萬輛級第二梯、30萬以下第三梯隊(duì)，第一和第二梯隊(duì)銷量增速高于行業(yè)，行業(yè)格局加速集中；最后，更多高品質(zhì)、高性價(jià)比的智能新能源汽車品牌進(jìn)入行業(yè)，對于傳統(tǒng)新能源汽車行業(yè)是一次洗牌，而對傳統(tǒng)汽油車市場份額的搶奪也會(huì)加速部分保守的合資及自主品牌的掉隊(duì)。

威馬城市經(jīng)理吳金龍：

中國雖然是全世界銷量第一的市場，但是遠(yuǎn)沒有達(dá)到飽和的程度。消費(fèi)的低迷只是相對的，沒有哪個(gè)市場可以一直保持增長。隨著微增長或者負(fù)增長的出現(xiàn)，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的各大廠家就會(huì)進(jìn)入更激烈的競爭，變相地加快優(yōu)勝劣汰，提高汽車產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)品和服務(wù)的品質(zhì)。

威馬上海車展現(xiàn)場圖，圖片由采訪對象提供

Zn

許多人認(rèn)為這是車市的一次深度洗盤，對企業(yè)來說，這種下降會(huì)帶來什么樣的內(nèi)部影響？

奇點(diǎn)CEO沈海寅：

對于車企內(nèi)部的影響，一個(gè)是增強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)、一個(gè)是增強(qiáng)開源節(jié)流的意識(shí)。

一方面，刺激車企內(nèi)部的創(chuàng)新和改革，為市場帶來更多強(qiáng)競爭力的好產(chǎn)品、讓用戶體驗(yàn)到更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；良性競爭也會(huì)促進(jìn)汽車行業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勝略汰，讓此前靠政策紅利活下來的濫竽充數(shù)者早日退出歷史舞臺(tái)，真正誕生具有高度競爭力的優(yōu)秀自主品牌；同時(shí)，利潤壓縮給多內(nèi)外品牌都帶來更大的開源節(jié)流壓力，而這將有助于加速車企間的合作。比如新能源積分購買、比如技術(shù)購買、比如代工合作……這幾方面的合作奇點(diǎn)汽車都曾經(jīng)參與過。

Zn

有許多公司通過“打價(jià)格戰(zhàn)”的方式刺激消費(fèi)市場，你如何看待？

奇點(diǎn)CEO沈海寅：

銷量下滑的重災(zāi)區(qū)，其實(shí)是在低端車市場。這里既包括中低端合資品牌的車型，也包括大量低端自主品牌車型，而這部分市場本身利潤份額就已經(jīng)非常低了，降價(jià)或許能刺激一時(shí)的消費(fèi)動(dòng)力，但卻反而讓這些企業(yè)面臨血本無歸的慘痛局面。價(jià)格戰(zhàn)肯定不是挽救車市的長久之計(jì)。

鯨準(zhǔn)研究院分析師金宇豪：

我認(rèn)為短期來看“價(jià)格戰(zhàn)”是提升銷量的一種策略，但如果企業(yè)難以從產(chǎn)品層面挖掘?qū)τ脩舻男枨螅L期來看“價(jià)格戰(zhàn)”將失去其作用。

威馬城市經(jīng)理吳金龍：

價(jià)格戰(zhàn)只是常規(guī)化的一種方式，表明市場競爭很充分。這種現(xiàn)象是非常正常的，無關(guān)市場好壞。

車市下行還將繼續(xù)

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十年前“汽車下鄉(xiāng)”政策給行業(yè)帶來了利好，如今“汽車下鄉(xiāng)2.0”政策是否能助力車市回春？對整個(gè)行業(yè)和行業(yè)內(nèi)的玩家有哪些影響？

各大品牌紛紛響應(yīng)汽車下鄉(xiāng)政策

奇點(diǎn)CEO沈海寅：

相比十年前年“汽車下鄉(xiāng)1.0”通過刺激“以舊換新”市場，單純做大增量的政策，此次的“汽車下鄉(xiāng)2.0”則將多維度地鼓勵(lì)農(nóng)村汽車消費(fèi)升級。如果說，十年前，涉足微卡、輕卡的自主品牌靠補(bǔ)貼政策吃足了紅利，如今，新一輪的補(bǔ)貼政策，會(huì)讓優(yōu)勢進(jìn)一步聚集在優(yōu)質(zhì)企業(yè)身上，這也將促進(jìn)汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

Zn

中國汽車消費(fèi)仍存在很大的增量市場空間嗎？市場預(yù)期是否與中國城鎮(zhèn)化發(fā)展有直接關(guān)系？未來中國車市可以從哪些方向撬動(dòng)增量？

奇點(diǎn)CEO沈海寅：

中國汽車消費(fèi)的主力增量市場一方面在農(nóng)村、一方面在90后、00后年輕一代。市場預(yù)期和城鎮(zhèn)化有關(guān)系。

未來，中國車市還有很大的增量空間。撬動(dòng)力量一方面來自新能源：目前，中國已連續(xù)5年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的高速增長，同時(shí)，中國汽車電動(dòng)化還有一個(gè)趨勢，就是由完全的政策推動(dòng)逐步向消費(fèi)因素推動(dòng)轉(zhuǎn)變，市場的因素在加重；同時(shí)，撬動(dòng)力量也來自智能化：我們可以預(yù)期，智能化發(fā)展甚至將會(huì)比電動(dòng)化的發(fā)展更加快速。

最后，撬動(dòng)力量還可能來自共享化。中國汽車消費(fèi)者正在日益年輕化。年輕人對智能汽車、新能源汽車、共享汽車都非常期待，數(shù)字經(jīng)濟(jì)已滲透到經(jīng)濟(jì)生活的方方面面，這些既是撬動(dòng)中國汽車市場增量的杠桿，也為中國汽車行業(yè)帶來挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

威馬城市經(jīng)理吳金龍：

中國市場的規(guī)模已經(jīng)很大了，以后大概率還是會(huì)繼續(xù)微增長。城鎮(zhèn)化只是影響車市的一方面。未來影響車市銷量的主要三個(gè)方面：經(jīng)濟(jì)環(huán)境、人口分布、新產(chǎn)品。

鯨準(zhǔn)研究院分析師金宇豪：

2018年中國每千人汽車保有量在170輛左右，相比發(fā)達(dá)國家的數(shù)據(jù)，仍有很大的市場空間。市場預(yù)期和中國城鎮(zhèn)化發(fā)展是有直接關(guān)系的，城鎮(zhèn)化水平提升是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是提升內(nèi)需的關(guān)鍵，對汽車消費(fèi)也將帶來推進(jìn)作用。從目前的發(fā)展情況來看，提升汽車產(chǎn)品創(chuàng)新力和加強(qiáng)出行服務(wù)的布局或?qū)⒂兄谔嵘囅M(fèi)。

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今年的車市情況如何？市場持續(xù)走低的周期會(huì)有多長？以往的高增長還會(huì)重現(xiàn)嗎？

2019年4月持續(xù)下滑的汽車市場銷售數(shù)據(jù)

奇點(diǎn)CEO沈海寅：

車市下行可能還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，此間新能源汽車或成為車企增數(shù)的最大保障。

但3月底最新的補(bǔ)貼政策頒布，最高補(bǔ)貼、最低補(bǔ)貼都產(chǎn)生了大范圍縮水，地補(bǔ)直接取消。

補(bǔ)貼大幅退坡，這對新能源汽車行業(yè)來說無疑等同于“強(qiáng)行斷奶”，但在我看來：長期的補(bǔ)貼政策實(shí)現(xiàn)了部分程度的彎道超車，但政策也導(dǎo)致一些企業(yè)喪失自主能力，產(chǎn)業(yè)競爭力失落。不得不說，補(bǔ)貼退坡讓新能源汽車行業(yè)的“富貴病”暴露出來。

從內(nèi)容來看：新政在進(jìn)一步降低補(bǔ)貼幅度的同時(shí)也提高了補(bǔ)貼的技術(shù)門檻，延續(xù)了一貫的“扶優(yōu)扶強(qiáng)”原則；在后補(bǔ)貼時(shí)代，所有企業(yè)都站在同一起跑線上，考驗(yàn)是一樣的；大家面臨的就是一個(gè)問題：如何靠產(chǎn)品打動(dòng)市場。高增長時(shí)期是否會(huì)出現(xiàn)，不僅要看大的經(jīng)濟(jì)形勢走向，更要看車企交給市場的答卷是否讓市場滿意。

鯨準(zhǔn)研究院分析師金宇豪：

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2019年1-3月，汽車銷量同比下降11.32%，從數(shù)據(jù)層面來看，截至一季度結(jié)束，車市仍延續(xù)低迷走勢。中國汽車行業(yè)已從高增長轉(zhuǎn)向穩(wěn)定增長的態(tài)勢，從每千人保有量數(shù)據(jù)來看，增長一定會(huì)出現(xiàn)，但呈現(xiàn)出以往的高增長態(tài)勢是有難度的。

威馬城市經(jīng)理吳金龍：

今年車市如同去年，會(huì)持續(xù)走低，這個(gè)周期可能會(huì)持續(xù)到明年甚至后年。高增長的日子可能一時(shí)半會(huì)不會(huì)再重現(xiàn)了。

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