幾個月前，搜狐汽車發(fā)布《2018年全國二手車市場行情報告》，其中指出在2018年，全國二手車網(wǎng)絡(luò)車源總數(shù)2362萬量，相比于2017年的1117萬輛，增幅高達(dá)114.6%。截止至此，全國二手車已經(jīng)迎來了連續(xù)幾年的猛烈增幅，中國已成為繼美國之后最大的二手車市場。

隨著瓜子，優(yōu)信等二手車平臺率先開啟“燒錢大戰(zhàn)”，創(chuàng)建于2012年的大搜車也迅速開啟反擊模式——創(chuàng)建彈個車平臺，并同樣加入到病毒視頻廣告投放的大戰(zhàn)中去。按理說，作為最早涉足二手車行業(yè)的平臺，大搜車本有機(jī)會走在所有平臺之前。而事實是，當(dāng)我們翻開車源發(fā)布平臺統(tǒng)計表，才發(fā)現(xiàn)大搜車的名字根本不在其中——實際上，最近一次大搜車上新聞，還是因為旗下的彈個車平臺因為違規(guī)操作而引發(fā)消費者的實名投訴。

圖片來源：搜狐網(wǎng)《2018年全國二手車市場行情報告》

一邊瘋狂融資，一邊飽受詬病。大搜車看似一帆風(fēng)順的發(fā)展背后，實則暗藏重重隱憂。

拳頭業(yè)務(wù)不突出，彈個車遭遇口碑暴跌

大搜車是姚紅軍2012年成立的企業(yè)，彼時國內(nèi)的線上二手車市場并不夠蓬勃，從神舟租車出來的姚紅軍在隨后的7年中，在大搜車旗下陸續(xù)成立了大風(fēng)車，車行168，賣車管家，車易拍，布雷克索，運車管家，彈個車等平臺，力求同時Hold住B2B，B2C以及數(shù)SaaS數(shù)據(jù)系統(tǒng)等。力求“構(gòu)建一整個和二手車有關(guān)的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)”。

不過，以上這些不僅都沒有收獲足夠的知名度與用戶數(shù)量，唯一知名度較高的彈個車也遭遇了私下收車的用戶投訴與實名舉報，口碑遭遇滑鐵盧。

在層出不窮的負(fù)面報道中，消費者的投訴主要集中在以下幾方面：

1）未經(jīng)通知，偷偷私下收車：不少消費者都表示彈個車在沒有進(jìn)行前期溝通與通知的情況下，私下直接拿備用鑰匙將車主的車偷偷開走。而當(dāng)車主討要說法時，彈個車方面則表示車主存在違章/未續(xù)費的問題。并且，即使在車主已經(jīng)處理完全不違章之后，也并不能及時收回自己的車。

2）軟件問題多多，車主使用體驗感差：在前面說到的被違規(guī)收車的車主群體中，有相當(dāng)一部分都被系統(tǒng)判定為“未及時續(xù)費”，但其實車主早已在扣款日前就將費用存入指定賬戶，卻一直未能完成扣款。也有不少用戶在已經(jīng)處理完欠款之后，系統(tǒng)卻依舊判定其“為繳納違約金”，導(dǎo)致費用不斷攀升。

3）隱瞞車輛問題，造成安全隱患：在彈個車的交車記錄中，除了有所交車輛與車主訂購不同的情況存在，事故車情況也時有發(fā)生，客戶同樣溝通困難，索賠之路漫漫。

口碑的暴跌直接帶來銷量的銳減。根據(jù)彈個車的記錄顯示，今年3月整月，總成交量為三千多臺車，而在去年，僅雙十一當(dāng)天成交量就高達(dá)12306輛車，雙十二當(dāng)天銷量達(dá)4386臺。從單日成交破萬，到整月成交三千多，彈個車只用了四個月的時間。再算上彈個車現(xiàn)有的5000家線下門店，也就是說，一家店平均單月成交量不足一臺車。

盈利模式模糊，線下門店負(fù)擔(dān)重

一邊是瘋狂擴(kuò)展的線下門店，一邊是極速縮水的線上銷量，再配上僅1%的中介（優(yōu)信，瓜子等行業(yè)平均水平為4%），也難怪大搜車需要一輪接一輪的融資。

前面提到大搜車截止目前都沒有過硬的拳頭業(yè)務(wù)，同樣缺失的，是清晰的盈利模式。

即使是讓姚紅軍引以為傲的SaaS系統(tǒng)，目前使用的廠商也仍舊寥寥。過長的戰(zhàn)線一方面展示了姚紅軍絕對的野心，但另一方面也讓大搜車頗感力不從心，難以掌控。

此前，艾瑞咨詢曾以世界500強企業(yè)——CarMax與彈個車的線下門店進(jìn)行對比，但經(jīng)歷近10年的發(fā)展之后，CarMax在全美也不過才擁有143家二手車門店。同行業(yè)中，瓜子二手車門店不過百余家，優(yōu)信二手車計劃在3年內(nèi)開出2000家門店，而彈個車在三年時間內(nèi)開出5000家加盟店——獲客成本過高不說，混亂管理，內(nèi)部搶客，以及價格亂戰(zhàn)等情況都幾乎成為必然。實際上，這些情況均已在不少城市與門店，成為現(xiàn)實。

融資解決不了根本問題，做好“基本功”成關(guān)鍵

如果僅從資本的角度來看，大搜車當(dāng)然是成功的——一輪接一輪的融資方案，阿里，春華，晨興等知名資本都紛至沓來。

但從另一方案而言，過長的企業(yè)戰(zhàn)線，不明晰的盈利模式，不過硬的拳頭產(chǎn)品，低坪效的線下加盟店，無法保證的服務(wù)質(zhì)量，都是大搜車急需克服并改善的問題。

目前，雖然整個二手車市場依舊在蓬勃發(fā)展中，但復(fù)雜的地方行業(yè)規(guī)則與從業(yè)人員的極度不規(guī)范都是制約其向品牌化發(fā)展的重要因素。

對于大搜車而言，與其將豐富的融資資本投入在蓬勃的“電商大戰(zhàn)”與廣告投放中，不如從根本入手，踏踏實實做好自己的基本功，重新贏回客戶口碑，這樣也許能夠讓其恢復(fù)一些生機(jī)，讓企業(yè)支撐到“生態(tài)圈”構(gòu)建完成。

否則，融資的路一斷，大搜車的前景，必將堪憂。

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