原標題：快遞員真的不需要底薪嗎？

2019年被認為是經(jīng)濟動蕩期的低谷階段，嚴峻程度堪比2008年，與之相呼應(yīng)的就是：中國很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都開始調(diào)整經(jīng)營策略：有的企業(yè)選擇裁員中層，比例高達10%以上，有的企業(yè)則選擇縮減人力資源，如富士康傳出要裁員34萬人的消息，還有選擇調(diào)整薪資結(jié)構(gòu)的，比如有的快遞企業(yè)取消了快遞員底薪，如此舉措快速引發(fā)了廣泛而熱烈的討論，一方面，大家又開始擺出一副上帝嘴臉，認為企業(yè)家終于露出了資本家的本性，那些所謂的情懷、兄弟都只是利用員工的手段而已；另一方面，人們也把目光聚焦在快遞員本身，國家最高管理者盛贊他們是飛來飛去的小蜜蜂，勤勞樸實，很多人春節(jié)期間都不回家，非常符合現(xiàn)代流行的奮斗文化，鏡頭前的快遞小哥樂觀、開朗，熱愛生活，對前途充滿希望，但真實的生活遠比鏡頭前的畫面更殘酷，特別是被取消底薪，更是給如此殘酷再添一份心酸。

中國快遞業(yè)自2012年呈現(xiàn)井噴狀態(tài)，期間也發(fā)生過一連串的故事，有些快遞員勤勤懇懇、兢兢業(yè)業(yè)，能夠月入10000元，有些快遞員心理變態(tài)或者情緒失控，出現(xiàn)暴力分揀的情況，最悲催的就是雙11期間猝死，如今底薪又被取消，他們又重回輿論中心！

快遞員取消底薪，意味著什么？

相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國快遞業(yè)務(wù)在2018年日平均服務(wù)人數(shù)超過5億人，如此龐大的市場，給快遞業(yè)帶來無限的前景，快遞行業(yè)作為整體確實是一個蒸蒸日上的行業(yè)，但具體到底層員工，前景卻不是太光明，屬于一種純體力勞動，在商場促銷時，他們可以月入萬元，非常地令人羨慕，但要拿到如此收入并不容易，有些人要從早上7點，工作到晚上11點，而在銷售淡季時，收入則會大打折扣，因為送快遞對技能的要求并不高，故競爭非常殘酷，大家發(fā)現(xiàn)快遞業(yè)的金礦之后，幾乎是一擁而上過來的，而組建一家快遞企業(yè)似乎也不是太難的事兒，如此激烈的競爭環(huán)境中，快遞業(yè)的利潤正變得越來越薄，而快遞員的底薪本來就不高，企業(yè)還要取消掉，正在于他們逼近著break even point，業(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)在快遞業(yè)看似火爆，其實利潤率低得可憐，僅有3%～5%，稍不留神就會陷入虧損。

現(xiàn)在的制度之下，快遞員有“吃大鍋飯”的習(xí)慣，也就是說，在“保底收入存在”的狀況下，有一部分快遞小哥很難完全克服惰性，拿主動攬件來說，因尚未危機到生存，快遞小哥總是懶得主動搶單，更害怕被路人拒絕，混吃等死的狀況想當嚴重。

如今底薪突然消失了，他們不得不變得更加饑渴，主動壓縮休息時間，好像上緊的發(fā)條一樣機械地猛干，如此工作狀態(tài)對于企業(yè)來講，自然可以節(jié)約成本。單人的效率提升了，企業(yè)不僅能拉到更多的訂單，還能節(jié)約招募成本和管理成本，事實上，任何企業(yè)家都喜歡精煉但效率高的組織，他們才不會追求當皇上的感覺，說什么自己管著10000人之類的笑話，但對于快遞小哥來說，卻是個喜憂參半的事兒，從積極的角度講，快遞小哥會增加一些收入，他們可以把“蹉跎在大鍋飯里”的精力，轉(zhuǎn)化成為可計件的薪酬，但身體長期處于疲憊狀態(tài)，不僅會影響健康程度，還會把自己帶入一種比996更殘酷的工作狀態(tài)，短期內(nèi)雖然薪酬增加，但卻犧牲了長期的健康以及向上流動、擺脫基層命運的機會，總得來說，按件計酬從來就是一種“穿著糖衣”的炮彈，任何人采用或者涉入都應(yīng)小心。

動物式競爭，基層工作者的不變宿命

企業(yè)取消快遞員底薪，代表著一個非常重要的趨勢，也即未來的低端工種會徹底變成“零工”狀態(tài)，說的更好聽一些就是“獨立運營”，事實上，京東在發(fā)布取消快遞員底薪的時候，就有相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整，劉強東希望每一個配送站都能夠成為一家獨立運營的小公司，全站人員都要具備成本、利潤的意識，甚至?xí)鲃优艿酱蠼稚稀罢一顑骸薄?/p>

配送站的小哥們以前休息的時候，可能會聊天、打撲克或者玩王者榮耀，但獨立運營之后，快遞員和他們的站長就會變成“小董事會”，思考自己的生存問題，或上門直接詢問：大哥、大姐有沒有快遞要寄送？當然，快遞員本身的素質(zhì)，能否適應(yīng)“董事需求”還待確認，既有可能迫害出一批畸形的搶單者，也有可能培養(yǎng)出一大批的“運營人才”，到了那個時候，大家不用再顧及，自己是京東的快遞員，還是順豐的快遞員，只要是快遞，大家就能搶著送，如此一來，企業(yè)和員工的關(guān)系可能會發(fā)生根本上的轉(zhuǎn)變，大家可游離于企業(yè)的組織，每一個員工、每一個配送站都會成為一家“公司”，每一位員工都有信譽、品牌、產(chǎn)能的評估，個人要通過努力來維護自己的品牌，以爭取最大的生意。

顯然，快遞員被取消底薪之后，需要更加努力才能生存下去，真是有些可憐，但這本來就是基層工作者的宿命，包括滴滴司機、保潔員、餐廳服務(wù)員、流水線工人等等，這些崗位基本不需要特殊的技能，入職門檻非常低，同時，也意味著一種“等同于動物式”的競爭，取消底薪只是這個階段的心酸，更殘酷的競爭來自于新物流，如無人機、會爬樓的機器人等?；蛟S，快遞員們被取消的底薪已經(jīng)被拿去搞“新物流”的研發(fā)，當天上滿是無人機帶著包裹飛來飛去的時候，當樓道里到處都是蹦蹦跳跳的機器人時，快遞員的工作就會消失，而那些現(xiàn)在“只顧著送快遞，卻沒有時間向上流動”的快遞員只會變成時代之塵埃。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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