原標題:備受重視的充電樁真的盈利嗎
作者:微溫
來源:GPLP犀牛財經(ID:gplpcn)
細數(shù)國內新能源汽車突飛猛進的這幾年,大家往往將更多的關注目光放在了汽車廠商的產品上,卻大多都忽視了伴生產業(yè)——新能源汽車充電樁。
數(shù)據顯示,截止2018年6月,我國當下建成私人類充電樁32.025萬個,公共類充電樁22.25萬個,組織內部使用專用充電樁4.93萬個,對比2014年的2.8萬個進展神速。
有人認為充電樁產業(yè)會在這幾年實現(xiàn)騰飛,但是就目前情況來看,還為時尚早。
被新能源車帶動起來的產業(yè)
自2018年車市刮起一陣至今不散的寒風以來,傳統(tǒng)燃油車產業(yè)日益下滑,引得車企人愁眉不展,但是細心的人發(fā)現(xiàn),在這場長久的車市寒冬中,還隱藏著一個溫暖的港灣,那就是新能源汽車。
據GPLP犀牛財經了解,2018年國內新能源汽車產銷量分別完成127萬輛和125.6萬輛,分別增長59.9%和61.7%。其中,純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛,比上年同期分別增長47.9%和50.8%。插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛,比上年同期分別增長122%和118%,新能源汽車保有量超221萬輛,其中純電動汽車超178萬輛。
國家電網電動汽車公司董事長江冰預計,到2040年中國電動汽車保有量或將超過2億輛,是以后汽車市場的主流。
新能源車多了,需要的配套設施自然也不能落下。2018年主管部委又下發(fā)了多道文件,在沖擊技術水平以及公共交通、公務用車方面做了不少限定,同時也促進了中國電動汽車充電樁的發(fā)展。
2018年11月,工信部下發(fā)了關于“提升新能源汽車充電保障能力行動計劃”,計劃指出力爭用3年時間大幅提升充電技術水平,提高充電設施產品質量,加快完善充電標準體系,全面優(yōu)化充電設施布局,顯著增強充電網絡互聯(lián)互動能力,快速升級充電運營服務品質,進一步優(yōu)化充電基礎設施發(fā)展環(huán)境和產業(yè)格局。
同時,在國家相關政策指引下,各地方政府陸續(xù)制定了新能源汽車及充電基礎設施十三五發(fā)展規(guī)劃,提出了充電設施建設目標,并通過制定地方性建設補貼、充電服務費價格、建設審批等政策細則,落實對充電設施產業(yè)各方面的規(guī)劃。
GPLP犀牛財經了解到,截止2018年5月,我國范圍內的充電運營商達到了318家,充電樁產業(yè)得到了長足的發(fā)展。
龍頭看似風光盈利卻持續(xù)下滑
同其他產業(yè)一般,電動汽車產業(yè)分為充電樁及充電站建設及運營所需設備的生產商、充電運營商、整體解決方案商,而我們最常見的特來電、國家電網這些充電樁,就是充電運營商,也是三類比例占重最多的。
目前,特來電一家就占據了46.7%的市場份額,是我國充電運營商里的第一名,排在第二的則是國家電網,占比為20.3%;而第三名是星星充電,占比13.7%。第四名則是中國普天,占據7%的市場份額。
可以說特來電自己一個就拿下了充電樁運營商的半壁江上,是該行業(yè)里的巨無霸。不過據GPLP了解,當下特來電的開發(fā)企業(yè)特銳德(300001.SZ)是創(chuàng)業(yè)板上市公司,但收益卻在逐步下滑。
前段時間特銳德公司發(fā)布的年報顯示,該公司在2018年營業(yè)收入約59.03億元,同比增加15.64%;歸屬于上市公司股東的利潤約1.79億元,同比下滑35.69%;基本每股收益0.25元。同比下滑35.71%。
2019年一季度,特銳德的情況并沒有發(fā)生好轉,繼續(xù)下滑。截止至2019年3月31日,公司共營收約10.72億元,同比下滑10.31%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約為3630.15萬元,同比下滑36.18%,基本每股收益0.04元,同比下滑33.33%。
至于為何出現(xiàn)下滑,特銳德方面也給了解釋:“公司業(yè)績較去年同期變動的主要原因是受宏觀經濟環(huán)境的影響,公司的財務費用較去年同期有較 高增長,使得凈利潤較去年同期下降;此外,受光伏行業(yè)政策的影響,報告期內無新增光伏電站EPC 工程項目,造成一季度營業(yè)收入和凈利潤較去年同期有一定幅度下降”。
有市場空間也有盈利痛點
充電運營商是行業(yè)潛在入局者較難進入的一個環(huán)節(jié),原因在于中游的成本大,需要一定的資金實力。據相關數(shù)據統(tǒng)計,充電機、充電模塊為充電核心設備,占充電設施總成本的45%-55%,占充電系統(tǒng)成本近51.76%。平均一個充電站的投資成本為250萬元,配電設施成本在160萬元左右。
可是成本再大,總會有入局者。據GPLP犀牛財經了解,當前市面涌出了很多充電運營商,僅深圳就有200~300家充電樁企業(yè),但實現(xiàn)盈利的很少,許多公司都是尋求別家代工再倒手賣出,謀求差價利益。
此外,由于太多競爭者的加入,充電運營商的毛利率下滑,產品需求的更新?lián)Q代速度過快,導致成本費加高。例如特銳德公司在2019年一季度的財報中表明,購建固定資產、無形資產和其他長期資產支付的現(xiàn)金2019年一季度較2018年一季度增長374.69%,主要原因系公司報告期購置生產設備、充電站工程款等付款,較上年同期增加所致。
排名第四的中國普天總經理劉峰曾表示,“由于前期投資大、運營成本高、充電樁使用率低、收入來源單一,導致行業(yè)經濟效益差,普遍虧損?!?/p>
其次,新能源充電樁的成本還來源于土地資源,當下的土地資源,充電運營商與土地產權方合作是最為常見的建站方式,但是參考合作商的市場開拓能力和運營管理質量水準差異,政策和管控也不完善,想要實現(xiàn)收益也是越來越難。
中國泰坦能源技術集團有限公司副總裁陳昊曾表示,“大多數(shù)物業(yè)公司的積極性不高,一是需求不旺盛,二是他們抱著‘多一事不如少一事’的態(tài)度,這就給運營工作的開展造成了較多障礙。”可見即使大趨所勢,充電樁產業(yè)要發(fā)展也不容易,相關企業(yè)要生存也很難。
充電樁產業(yè)是日前發(fā)展的熱點,卻同樣伴隨著痛點,這和近些年的迅速發(fā)展離不開,希望以后出現(xiàn)相應的規(guī)范,讓其快速發(fā)展的同時,也可以健康地成長。
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