原標題：一季度凈利下滑62.84% 長城汽車為何銷量上升利潤下滑？

作者：微溫

來源：GPLP犀牛財經(jīng)（ID:gplpcn）

市場寒潮不退，車圈遍地哀嚎，回想著往日4S店中的人山人海，當下銷售比客戶多的購車場景，未免太過蕭瑟。當然不是所有的汽車制造商的銷量都差，總有幾個例外，短期內(nèi)不受大環(huán)境，賣的還挺好，長城汽車（601633.SH）就是如此。

據(jù)GPLP犀牛財經(jīng)了解，長城汽車今年一季度累計銷量約為28.4萬輛，同比去年一季度上漲約10%，成為年銷量破百萬的A股市場中，在一季度唯一實現(xiàn)銷量正增長的品牌。

雖然長城汽車在銷量方面上升，但意外的是，其利潤收入?yún)s下滑不少。

在4月30日發(fā)布的一季度財報中，公司實現(xiàn)營業(yè)總收入226.27億元，同比下滑14.85%；營業(yè)收入220.85億元，同比下滑15.80%，歸屬于上市公司的股動的凈利潤為7.73億元，同比下滑62.84%；基礎(chǔ)每股收益為0.08元，同比下滑62.84%。

高不成，低則就的銷售市場

作為一家從90年代發(fā)展至今的集體所有制汽車制造公司，長城汽車從生產(chǎn)輕型貨車到成為國內(nèi)頂級的SUV車型生產(chǎn)商之一，轉(zhuǎn)型速度讓人吃驚。目前，該公司旗下?lián)碛泄?、WEY、長城皮卡、歐拉四個品牌，分別布局燃油車與新能源汽車行業(yè)，并同寶馬合作，擬成立合資公司光束汽車有限公司，產(chǎn)品類型覆蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，以及相關(guān)主要汽車零部件的生產(chǎn)及供應。

在所有在經(jīng)營的汽車品牌中，哈弗系列車型，以惠民的價格及相對良好的性能，在銷量上一馬當先，成為該公司的銷售主力。

據(jù)GPLP犀牛財經(jīng)了解，哈弗H6第一季度累計銷量10.2萬輛，占總銷售比重的35.9%；哈弗M6第一季度累計銷量約2.7萬輛；占總銷售比重的9.5%，新車哈弗F7第一季度累計銷量超過4萬輛，成為長城汽車的新一個銷量增長點。

反看長城旗下主推的高端品牌WEY，雖然是第一個銷量突破20萬輛的中國豪華品牌，但是銷售成績下降明顯。前三個月，WEY的市場銷量分別為10,167輛、6205輛、10247輛。同比下滑49.89%、27.25%、27.48%。新車型P8*銷量最慘，一季度總計售出436輛，約占WEY品牌的銷售總比的1.64%。

簡單評判，長城汽車依舊脫離不出中低端汽車市場的定位，進行檔次升級的做法基本宣布失敗，主體收入來源還是依靠“神車”哈弗H系列，這也是長城在一季度銷量上升但利潤下滑嚴重的原因。

開銷過大的新規(guī)劃

長城汽車作為當下國內(nèi)汽車市場的主力，為了順從時代的發(fā)展需求，同樣布局了新能源汽車。

2018年8月，長城創(chuàng)立新能源品牌歐拉電動車，隸屬A00級轎車，以輕便靈巧為技術(shù)特點，續(xù)航里程達到300公里。在今年一季度，歐拉系列累計銷量超過1.4萬輛，歐拉R1更是以7588輛的市場銷售成績，拿下了第一季度中國新能源乘用車銷量排行榜的第九名，并榮登單季度國內(nèi)A00及乘用車銷量冠軍。

此外在今年過去的上海車展上，我們也能看到哈弗vision 2025 概念車，以及全新純電動概念車WEY-X的身影，加上長城汽車也開始在氫燃料電池技術(shù)上做出儲備，今后的長城汽車希望自己。無論是在燃油車，還是在新能源方面，都可以在車圈占據(jù)一席之地。

長城董事長魏建軍表示：“我們認為不只是純電動或者燃料電池，清潔化指的是發(fā)動機效率更高、發(fā)動機也更清潔，不是要消滅發(fā)動機，我們的發(fā)動機一直在努力把燃燒效率進一步提升?！?/p>

不過，為了盡早落實自己的布局，長城方面也付出了不少。GPLP犀牛財經(jīng)了解到，長城公司在今年一季度的研發(fā)費用約為4.26億元，對比去年3.01億元的研發(fā)費用，超出將近1.25億元。同比上漲41.46%。

海外拓展還待加強

隨著時代的浪潮涌動，和汽車生產(chǎn)的進步，中國已經(jīng)連續(xù)10年成為全球最大的汽車市場，帶動了中國車企享受了大量市場紅利。一些外資品牌得到了消息，于是相繼瘋狂的進入市場，將國內(nèi)汽車市場視為一座尚未開發(fā)，蘊含金礦的處女地，引發(fā)諸多進口車的出現(xiàn)。但是轉(zhuǎn)過頭，我們在國內(nèi)見過太多外資車，卻很少在國外見到我國自主品牌車的身影。

資深汽車媒體人鐘師表示，“內(nèi)銷市場發(fā)展到相當規(guī)模后仍會有上限邊界。企業(yè)的研發(fā)投入必須持續(xù)加大以便保持內(nèi)銷規(guī)模名列前茅，如果能夠通過海外市場擴大產(chǎn)能規(guī)模，有益于薄攤高額的研發(fā)投入成本和利潤創(chuàng)益?！边@句話得到了長城董事長魏建軍的認同，更是直言“走出去是其做汽車的一個夢想”。

據(jù)GPLP犀牛財經(jīng)了解，2018年，長城汽車在開拓海外市場方面實現(xiàn)了較快發(fā)展，全年長城整車出口4.51萬輛，同比增長20.41%。并先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設(shè)立海外研發(fā)中心。

這個成績看似可以，但跟長城在國內(nèi)的銷量比相差甚遠，與其它外資品牌在中國的銷售量更是有天壤之別。就拿大眾集團與上汽合作生產(chǎn)的大眾朗逸來說，在車市寒冬的大環(huán)境下，銷售量依舊達到146450輛，長城在海外的銷售量連其零頭都比不上。

現(xiàn)在的長城在經(jīng)濟大環(huán)境不好的場景下，還在瘋狂的加大創(chuàng)新，永不停歇，雖然這樣的精神很值得尊敬，但也有著失敗的風險。

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