原標(biāo)題：業(yè)績持續(xù)下滑 眾泰的拿來主義和自主研發(fā)都輸了？

作者：微溫

來源：GPLP犀牛財經(jīng)（ID:gplpcn）

五月迎來夏季時令，天氣逐漸變暖，但籠罩在車市上空的寒意并沒有退去。

4月30日，眾泰汽車（00980.SZ）發(fā)布了兩份財務(wù)報告。其中2018年公司營業(yè)收入約為147.64億元，同比去年收入的208.04億元，下滑29.03%。歸屬于上市公司股東的凈利潤約為8億元，同比去年凈利潤的12.56億元，下滑12.56%?；久抗墒找?.39元，同比下滑45.39%。

今年一季度，公司營業(yè)收入約為39.69億元，同比去年收入的54.46億元，下滑27.11%。歸屬于上市公司股東的凈利潤約為1.06億元，同比下滑24.82%。

可以看出，進(jìn)入車市寒冬以來，眾泰汽車的情況每況愈下，曾經(jīng)借助奧拓和“拿來主義”逐漸發(fā)展起來的眾泰汽車如何走出低谷？

借助奧拓和拿來主義雄起

同比亞迪一樣，眾泰汽車最早也不是汽車行業(yè)出身。2003年，現(xiàn)任眾泰汽車董事長金浙勇從五金制造領(lǐng)域跨入汽車行業(yè)，當(dāng)年曾引起了一波熱議，就像前兩年出現(xiàn)的造車新勢力一樣，沒人看好眾泰的發(fā)展。

但眾泰人偏偏不信這個邪，非要造車出來讓大家瞧瞧，結(jié)果2005年6月18日，第一批“眾泰2008”正式下線，并于2006年到2007年之間交出了1萬多臺銷售成績單，得到了一些人的認(rèn)可。

在這期間，眾泰為了獲得生產(chǎn)資格，還收購了江南汽車制造公司70%的股份。但命運奇特，明明只是想獲得生產(chǎn)資格的做法，沒想到順手救下奧拓卻為自己帶來了不小的驚喜。據(jù)GPLP犀牛財經(jīng)了解，江南奧拓在恢復(fù)生產(chǎn)的第一年，其銷售總量就已將超過3萬輛，同比上漲300%，是當(dāng)年中國汽車圈的一個奇跡。

于是，借助奧拓的暢銷，眾泰汽車的名聲算是打出去了，但是僅靠奧拓支撐著發(fā)展可不行，萬一哪天奧拓這根拐折了，公司的發(fā)展就會回到了起步時的窘態(tài)，這可不是公司全體員工希望看到的景象。思來想去之后，管理層決定，再拿下一種暢銷車型做另一個支撐。

于是眾泰汽車又以買斷的形勢拿下菲亞特旗下的夢迪博朗轎車。經(jīng)改裝后再次大賣于市場。此后的眾泰貌似找到了公司發(fā)展的路線，那就是大范圍實行“拿來主義”。

眾泰汽車董事長金浙勇這樣評價公司的行為:“眾泰汽車只是借鑒，絕非抄襲。在研發(fā)過程當(dāng)中，借鑒熱銷車型成功的經(jīng)驗較為合理，特別是外觀”。

“拿來主義”的實施雖然讓眾泰的口碑下滑的厲害，但從業(yè)績發(fā)展情況來看，公司確實由此進(jìn)入快車道。2016年，歷經(jīng)十三個春秋的眾泰依靠金馬股份借殼上市，成為當(dāng)下A股市場22家汽車整車上市公司中的一員。

遲到的自主研發(fā)拖累發(fā)展

眾泰走到上市這個地步確實不易，但其投機行為一直讓人詬病，拿來主義能帶來一時的暴利，但終究難逃市場的長期考察。據(jù)GPLP犀牛財經(jīng)了解到，在公司上市之后，眾泰汽車表示2017年將會完成不低于14.1億元的實現(xiàn)扣非后歸屬母公司的凈利潤，但公司最終完成該項數(shù)據(jù)的指標(biāo)是13.24億元，并沒有實現(xiàn)諾言。

轉(zhuǎn)眼進(jìn)入2018年，眾泰的汽車制造業(yè)出現(xiàn)了不小的下滑，公司銷售汽車為154844輛，對比2017年銷售227665輛，同比下滑31.99%。生產(chǎn)汽車為142952輛，對比2017年生產(chǎn)的246292輛，下滑41.96%。2019年一季度，眾泰汽車?yán)塾嬩N量50053輛，同步下滑42%，

盡管眾泰汽車在財報上表明，由于受2018年汽車產(chǎn)銷量下降影響，公司汽車產(chǎn)銷量也隨之下降。但在GPLP犀牛財經(jīng)看來，下滑坡度不小的原因在于，產(chǎn)品基本缺少自主研發(fā)，依靠老代車型產(chǎn)品無法二次打動消費者。

不過晚到總比不到要好，據(jù)GPLP犀牛財經(jīng)了解，2018年公司全年研發(fā)費用支出5.78億元，同比增長67.98%，研發(fā)費用占營收比，也從去年的2.82%上升到4.82%。期末研發(fā)人員一共2003人，同比增長6.77%。

董事長金浙勇近來表示“勤奮向上是浙江企業(yè)的特質(zhì)，眾泰汽車將加速企業(yè)轉(zhuǎn)型，力爭5年內(nèi)完成品牌重塑，開啟智美中國車時代”。

起得早卻走得慢

眾泰汽車作為一家民營企業(yè)，除了早期依靠“拿來主義”戰(zhàn)略取得不錯的成績外，公司發(fā)展眼光也不錯。在工信部宣布的首批新能源汽車造車資質(zhì)企業(yè)中，眾泰汽車就在其中，只是，當(dāng)下新能源業(yè)務(wù)發(fā)展并不樂觀。

當(dāng)下眾泰生產(chǎn)的5款新能源電動汽車，只有E200能保障每個月過百的銷售量，其余云100、芝麻、Z500新能源和T300等，銷量都低的可憐，即便是眾泰汽車在上海車展中又拿出了5款新車（EZ500、ET450、E330、ES330、E200FCV），并放出官方消息，今后三年間還會相繼推出10款左右純電動汽車，但這并不能代表新車型就會大賣。

再加上今年新推出的新能源汽車政策改變，補貼金額接近腰斬，日后完全進(jìn)入無補貼時代，新能源汽車也即將迎來第一次的大規(guī)模戰(zhàn)斗，眾泰新能源這種缺少核心價值的制造商很難站到最后。

為了改善現(xiàn)狀，最近傳聞稱眾泰汽車請來了北汽新能源的前董事鄭剛。鄭剛在北汽的5年，持續(xù)拿下中國新能源純電汽車的銷量冠軍，他在職的最后一年，北汽新能源完成上市，成為國內(nèi)新能源整車第一股。當(dāng)然，此事還沒有得到事實印證，但不可否認(rèn)的是，即便是高人來了，眾泰的新能源業(yè)務(wù)也不見得馬上有起色，畢竟跟國內(nèi)新能源車企比亞迪、北汽、吉利相比，差得還很遠(yuǎn)。

為了不掉隊，眾泰又開始找新方向。

目前眾泰已經(jīng)和福特方面達(dá)成合作，雙方在合資成立了眾泰福特智能出行科技有限公司，爭取在以后汽車共享出行領(lǐng)域占據(jù)一席之地。同時，眾泰集團(tuán)宣告，該公司正在向氫能源汽車方面進(jìn)軍，將加大氫能源的研發(fā)工作，雖然還未投產(chǎn)，但該產(chǎn)品會成為公司今后重點關(guān)注的領(lǐng)域。

希望這次的眾泰不會“起了大早，趕了個晚集”，否則公司今后的發(fā)展不容樂觀。

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