文/崔恒宇
編輯/孫鵬飛
“我們是泰國(guó)的一家銀行,我們想改造公交車,和中國(guó)一樣可以刷手機(jī)上車,你們是否有這樣的設(shè)備?”本月來(lái),這是杭州國(guó)朗科技創(chuàng)始人張丹燕接到的第三封海外需求郵件。
三五年前,這樣的事絕無(wú)可能。海外公交機(jī)具生產(chǎn)一直是歐美廠商的天下,中國(guó)廠商連招標(biāo)會(huì)的“入場(chǎng)券”都沒(méi)有,而現(xiàn)在海外交通運(yùn)營(yíng)商找上門來(lái),原因很簡(jiǎn)單:用手機(jī)掃碼乘公交這件事,中國(guó)人最有經(jīng)驗(yàn)。
在過(guò)去的三年里,中國(guó)的公交出行因?yàn)橐肓艘苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng),迎來(lái)了久違的風(fēng)口。
海外客戶了解中國(guó)公交機(jī)具 圖片由受訪者提供
張丹燕率先“嗅”到了機(jī)遇?!肮灰苿?dòng)支付,涉及硬件改造,BAT擅長(zhǎng)軟件,在硬件上不會(huì)單干,必然需要幫手?!?她所創(chuàng)辦的國(guó)朗科技,便定位公交領(lǐng)域移動(dòng)支付機(jī)具生產(chǎn)。
回憶起近幾年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,張丹燕感慨頗深,她正在見(jiàn)證著一個(gè)“被凝固”的行業(yè)被慢慢撕開(kāi)?!斑^(guò)去兩年時(shí)間,國(guó)內(nèi)廠商的公交機(jī)具銷售量,已經(jīng)差不多是以往七八年的總產(chǎn)量了?!睆埖ぱ喔嬖V鋅財(cái)經(jīng)。
隨著公交互聯(lián)網(wǎng)化大潮,國(guó)朗科技把產(chǎn)品賣向了全國(guó)超過(guò)130個(gè)城市,拿下了超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)公交機(jī)具訂單,更成為了“中國(guó)創(chuàng)造”出海的一個(gè)縮影。
硬幣困局
8000輛公交車,每天大約能夠收到170萬(wàn)元零錢,需要200個(gè)人專門負(fù)責(zé)清點(diǎn)。伴隨而來(lái)的,是成噸的零錢。
倉(cāng)庫(kù)盛不下、銀行不愿收,只能拿硬幣來(lái)付供貨商貨款,幾十萬(wàn)元的硬幣要一輛皮卡才拉得走……
這是2017年前,杭州公交集團(tuán)的難題,也是不少城市面臨的相似窘境。
九江公交工作人員在數(shù)零錢 圖片由受訪者提供
“投幣+刷卡”的模式支撐著公交收費(fèi)走過(guò)了二三十年。
交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示,每天約有2.5億人選擇乘坐公共交通出行,全國(guó)公共交通年完成客運(yùn)量超過(guò)900億人次。然而,在這樣龐大的數(shù)據(jù)面前,卻用最傳統(tǒng)的方式在收費(fèi)運(yùn)營(yíng)。
點(diǎn)鈔員清點(diǎn)零錢,鋪設(shè)大量充值點(diǎn),營(yíng)收數(shù)據(jù)不及時(shí)、無(wú)法核對(duì)實(shí)時(shí)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)等痛點(diǎn)始終在困擾著公交領(lǐng)域。另一方面,隨著移動(dòng)支付的服務(wù)領(lǐng)域越來(lái)越大,隨身攜帶硬幣、公交卡,對(duì)于現(xiàn)代人來(lái)說(shuō)也逐漸成了一件麻煩事。
圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)
一層層痛點(diǎn)下,把移動(dòng)支付技術(shù)用于公交出行成了行業(yè)風(fēng)靡的方向,銀聯(lián)閃付、掃碼支付、一卡通、Apple Pay、NFC等多樣的支付方式正在伴隨著公交智能化的升級(jí)。
銀聯(lián)切入交通電子支付入口、支付寶上線電子公交卡、騰訊落地乘車碼,公共出行的支付場(chǎng)景成了大家都不愿意放棄的一塊肉。
杭州公交車 圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)
然而,軟件層面技術(shù)商角逐激烈,在硬件層面,卻鮮有入場(chǎng)玩家,甚至出現(xiàn)了短暫的疲軟。
“用我的,別用國(guó)外的?!?2015年底,張丹燕說(shuō)服了支付寶與自己進(jìn)行合作。彼時(shí),張丹燕的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)研發(fā)了幾款能支持手機(jī)掃碼的公交機(jī)具,她帶著這些機(jī)具前往杭州公交做交流,機(jī)緣巧合下,遇見(jiàn)了支付寶的業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)。
支付寶當(dāng)時(shí)已首創(chuàng)研發(fā)出“雙離線二維碼”支付技術(shù),即使公交車和乘客手機(jī)都沒(méi)有網(wǎng)絡(luò),也能掃碼、異步扣款。
“這個(gè)技術(shù)很關(guān)鍵”,張丹燕告訴鋅財(cái)經(jīng),“以前的技術(shù)必須有一方在線,掃碼速度起碼要1秒以上,如果網(wǎng)絡(luò)差,則要更久。如果是這樣,上車速度就太慢了,公交公司接受不了?!?/p>
不過(guò),擁有著技術(shù)的支付寶,還沒(méi)有解決機(jī)具問(wèn)題?!皣?guó)外一臺(tái)機(jī)器就需要1000多英鎊。”當(dāng)時(shí)支付寶團(tuán)隊(duì)正打算海外采購(gòu),時(shí)差、溝通和成本,成了難題。
張丹燕的機(jī)會(huì)來(lái)了。
第一輛
“我和支付寶說(shuō),別跨國(guó)采購(gòu)了,這事我能干。”
信誓旦旦,還是夸下????
2015年,隨著“移動(dòng)支付元年”開(kāi)啟,越來(lái)越多的線下場(chǎng)景開(kāi)始支持支付寶、微信付款,但在公交車?yán)锬檬謾C(jī)付錢,對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)仍是遙不可及。張丹燕開(kāi)始思考,如果在公交車?yán)锓乓慌_(tái)支持掃碼付款的POS機(jī)會(huì)怎樣?
但是,公交場(chǎng)景下的掃碼機(jī)與一般的POS機(jī)不同,要扛得住酷暑和低溫,要經(jīng)得起上下近50伏的電壓波動(dòng)。確保支付成功只是第一步,從掃碼到聽(tīng)到“叮?!甭暎?strong>必須保證在0.3秒,與住建部、交通部規(guī)定的一卡通標(biāo)準(zhǔn)保持一致,否則就意味著上車慢、體驗(yàn)差。
圖片來(lái)源于攝圖網(wǎng)
支付寶的“雙離線”技術(shù),讓張丹燕覺(jué)得,這事成了。
雙離線的本質(zhì)上是把“記賬”和“付款”兩個(gè)動(dòng)作分開(kāi),如果網(wǎng)絡(luò)無(wú)法連接,APP先“記賬”,等網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時(shí)再“扣款”。即便遇到信號(hào)中斷,也能完成乘車支付。
基于此,2016年年初,支付寶和國(guó)朗團(tuán)隊(duì)開(kāi)始了實(shí)驗(yàn)室閉關(guān)。不斷調(diào)節(jié)機(jī)具的高度、位置、光照,反復(fù)測(cè)試支付成功率、支付時(shí)間、語(yǔ)音提醒……這關(guān)一閉就是三個(gè)月。
一邊是支付寶過(guò)硬的技術(shù),在實(shí)驗(yàn)中不斷去進(jìn)行成果驗(yàn)證;另一邊,是在公交領(lǐng)域有十多年經(jīng)驗(yàn)的張丹燕團(tuán)隊(duì),對(duì)于公交場(chǎng)景的熟悉在為這份研發(fā)加持。
團(tuán)隊(duì)進(jìn)行公交掃碼支付測(cè)試 圖片由受訪者提供
一輛公交教練車、一組10人以內(nèi)的小團(tuán)隊(duì)、帶著最新的研發(fā)成果,開(kāi)遍了整個(gè)杭州的角角落落,他們尋找信號(hào)最差的地段,比如隧道,反復(fù)試驗(yàn)50多次,用來(lái)驗(yàn)證產(chǎn)品是否足以支撐用戶的上車掃碼。
2016年9月,G20在杭州召開(kāi),8月,杭州第一輛支持掃碼上車的公交車上路了。這也是全球的第一輛!
押注
實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有,接下來(lái)面臨的則是從1到N。
首條掃碼乘車線路的開(kāi)通引起了巨大的市場(chǎng)反響,張丹燕終于等到了真正意義上的第一筆大單:整個(gè)杭州公交要更換8000多臺(tái)掃碼機(jī)具。
杭州首條掃碼乘公交線路506 圖片由受訪者提供
在張丹燕看來(lái),這筆大單,更像一場(chǎng)“豪賭”?!爱?dāng)時(shí)我急著讓下游供應(yīng)商開(kāi)始生產(chǎn),但是上游訂單貨款還沒(méi)到位,我需要墊付,資金壓力一下到了我頭上,停產(chǎn)又會(huì)讓全城公交開(kāi)通的時(shí)間大幅度延后?!睆埖ぱ喟研囊粰M,直接抵押了自己的房產(chǎn),從銀行貸了500多萬(wàn)。
匆忙準(zhǔn)備,但她的心一直懸著。
“全城鋪開(kāi)的時(shí)候,其實(shí)還是忐忑的?!睆埖ぱ喔嬖V鋅財(cái)經(jīng),“一般我們做產(chǎn)品的時(shí)候會(huì)很小心,從七八十臺(tái),到一兩百臺(tái),一步一步地試,會(huì)做很多驗(yàn)證的環(huán)節(jié)?!?/p>
即便此前在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下經(jīng)過(guò)了多次模擬,但面對(duì)早晚高峰巨大的客流,頻繁的數(shù)據(jù)能否快速運(yùn)轉(zhuǎn),一切都是未知數(shù)。
好在,最終8000多輛公交的掃碼乘車服務(wù)如期上線,張丹燕最擔(dān)心的事情,并未發(fā)生。
想象力
杭州上線的第二天,德清的電話進(jìn)來(lái)了?!拔覀兿胍蔀榭h級(jí)公交里面第一個(gè)上移動(dòng)支付的?!眹?guó)朗科技花了一個(gè)禮拜的時(shí)間,便完成了這項(xiàng)技術(shù)的復(fù)制、安裝上線。
2018年3月,國(guó)朗合作的城市公交客戶還是50個(gè),隨著與支付寶合作的深入,到了年底,由國(guó)朗生產(chǎn)的掃碼乘車機(jī)具已經(jīng)進(jìn)了全國(guó)120個(gè)城市的公交公司。
國(guó)朗公交車載全支付一體機(jī)
“這兩年的變化幾乎濃縮了過(guò)去十年?!睆埖ぱ嗾f(shuō)。據(jù)了解,全國(guó)公交車存量大概在60-70萬(wàn)臺(tái),機(jī)具使用期限為5-8年,過(guò)去這些年公交刷卡機(jī)具年產(chǎn)也就10萬(wàn)臺(tái),而移動(dòng)支付的進(jìn)入,讓這個(gè)數(shù)字一下子翻了3倍。但即便是這樣的市場(chǎng)爆發(fā),國(guó)內(nèi)目前專業(yè)做公交機(jī)具的廠家,也不過(guò)10余家。
根據(jù)《國(guó)家新型城鎮(zhèn)規(guī)劃》預(yù)計(jì),到了2020年,百萬(wàn)以上人口城市公共交通占機(jī)動(dòng)化出行比例要達(dá)到60%以上。據(jù)鋅財(cái)經(jīng)了解,目前全國(guó)還有約800個(gè)縣市的公交公司等待技術(shù)升級(jí)。
圖片來(lái)源于攝圖網(wǎng)
而另一面,公交硬件“走出去”的故事也在上演。
據(jù)恒大研究院數(shù)據(jù)顯示,2017 年中國(guó)移動(dòng)支付規(guī)模202.93萬(wàn)億,全球排名第一,為美國(guó)移動(dòng)支付規(guī)模百倍,國(guó)內(nèi)電子支付滲透率更是接近8成。
這為移動(dòng)支付相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈出海,奠定了基礎(chǔ)。
這些都是“張丹燕們”的機(jī)會(huì)。一切還只是開(kāi)始。
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