13年前，閆亮偶然性地進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，13年后，卻必然性地成為這個(gè)行業(yè)的變革者。如同一個(gè)極富耐心和耐力的獵手，他蟄伏十幾年，終于等到萬億風(fēng)口的紅利爆發(fā)之時(shí)。

文／陳紀(jì)英

“我們這個(gè)行業(yè)，80后都不多”。2006年創(chuàng)辦陽光海天時(shí)，閆亮是偶然闖入，沒想到后來竟然堅(jiān)持了13年。

停車，聽起來似乎是個(gè)缺乏想象力的行業(yè)——恰恰相反，僅停車費(fèi)一項(xiàng)，年交易規(guī)模就高達(dá)5000億，用戶超過2億人。另據(jù)貝恩公司預(yù)測，未來停車資產(chǎn)市場，還有10萬億的投資機(jī)會(huì)。

精明的投資人已經(jīng)先行一步了，2017年，華平15億入資陽光海天，是迄今為止停車行業(yè)融資規(guī)模最大的一筆投資。

市場遼闊，前景可觀，在行業(yè)潛伏13年的陽光海天，如何圍獵萬億市場紅利？

遼闊的10萬億市場

“你們就是找?guī)讉€(gè)老頭，看車收費(fèi)嗎”？每次參加朋友聚會(huì)，陽光海天首席運(yùn)營官趙晶，都會(huì)面臨類似這樣的尬問。

她不得不一遍遍解釋，停車，其實(shí)是個(gè)外行沒看懂的大生意。

第一大特點(diǎn)是規(guī)模大，增速快，總盤子超過了10萬億。

整個(gè)停車行業(yè)，可以大致分為兩類：

一是停車的固定資產(chǎn)，也就是俗稱的車位。

調(diào)查顯示，目前中國市場核心城市的高價(jià)值車位，高達(dá)1000萬以上，對(duì)應(yīng)2萬億資產(chǎn)總量。另據(jù)發(fā)改委提供的數(shù)字，目前中國還有5000萬車位的缺口亟待補(bǔ)足，這意味著大約10萬億的投資增量。

二是停車服務(wù)交易。

早在2016年，中國停車費(fèi)市場的年交易規(guī)模，就達(dá)到了5000億；基于15%的年均增長率，到2021年，交易規(guī)模將達(dá)到1萬億左右。

橫向?qū)Ρ葋砜矗＼囀袌鲆?guī)模超過了汽配、幼教、酒精飲料、音像制品等等。

第二大特點(diǎn)是，供應(yīng)嚴(yán)重短缺，行業(yè)痛點(diǎn)多。

由于歷史上停車位規(guī)劃的滯后性，以及規(guī)劃本身的短視性，中國停車位缺口超過5000萬個(gè)。大城市小汽車與停車位的平均比例約為1∶0.8，中小城市約為1∶0.5，遠(yuǎn)低于全球平均1：1.3的水平。

隨著中國機(jī)動(dòng)車保有量邁過3.3億大關(guān)，成為全球第一汽車大國，再加上中國汽車持續(xù)的強(qiáng)勢需求，停車位供應(yīng)短缺的痛點(diǎn)還將加劇。

市場規(guī)模大，行業(yè)痛點(diǎn)多，一個(gè)孕育顛覆式創(chuàng)新巨頭的完美機(jī)會(huì)呼之欲出。

但從2006年到2016年，整個(gè)停車行業(yè)，都沒有跑出巨頭，行業(yè)老大陽光海天，目前的市場占比也不足1%，為什么？

第一，房地場大紅利下的陰影效應(yīng)。

中國停車資產(chǎn)，多數(shù)屬于房地產(chǎn)興建的配套項(xiàng)目，而房地產(chǎn)高速增長的紅利一直持續(xù)到2016年底，房價(jià)飛速上漲帶來了超額利潤，輪番當(dāng)首富的房地產(chǎn)大佬，財(cái)大氣粗，不重視停車場的運(yùn)營。

直到2017年出臺(tái)的317限購新政，給房市高增長按下了終止鍵。隨著增量空間的萎縮，物業(yè)持有方開始從存量資產(chǎn)中尋找價(jià)值增量了，對(duì)停車場的精細(xì)化運(yùn)營，就是其一。

第二，屬于資源性行業(yè)，行業(yè)集中度低。

陽光海天計(jì)劃到2020年做到100萬個(gè)停車位，彼時(shí)，其份額才到1%。由于停車市場屬于資源性企業(yè)，而持有這塊資產(chǎn)的物業(yè)方，過去又忽視了其價(jià)值，因此，停車行業(yè)高度離散，同比國外，其頭部停車經(jīng)營服務(wù)公司的市場占比，通常在15-20%左右。

第三，價(jià)格管制。

2015年之前，中國的停車價(jià)格一直處于政府管制狀態(tài)——優(yōu)質(zhì)服務(wù)無法帶來溢價(jià)。

直到2015年底，發(fā)改委出臺(tái)了《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入，逐步縮小政府定價(jià)范圍等新政逐步出爐。

這等情勢下，作為中國最大的停車市場服務(wù)商，陽光海天也是蟄伏了十年之久。

一直到2015年底，陽光海天過得都是緊巴巴，過去在5A寫字樓上班的趙晶，第一次來公司時(shí)，頗為驚訝的發(fā)現(xiàn)，公司竟然在北三環(huán)的地下公寓辦公。

東風(fēng)未至的行業(yè)，也不受風(fēng)投機(jī)構(gòu)待見。2015年之前，陽光海天對(duì)談的投資機(jī)構(gòu)，很多規(guī)模都不大，知名度也不高?！罢劻艘粫?huì)兒，對(duì)方就興趣寥寥，談不下去，感覺還挺看不上我們停車行業(yè)的?！痹鴵?dān)任公司CFO的趙晶說。

當(dāng)物業(yè)忽視、價(jià)格管控等障礙一一掃除后，停車市場進(jìn)入暖春，華平投資等聞風(fēng)而動(dòng)的投資機(jī)構(gòu)紛至沓來。

“投資機(jī)構(gòu)第一看的肯定是周期，你是不是站在一個(gè)有長期紅利的超級(jí)賽道上。”切身體會(huì)到了市場冷暖變化的閆亮很坦率，“投資機(jī)構(gòu)不是來雪中送炭的，是來錦上添花的，首先是行業(yè)好，其次，你要做到行業(yè)第一，否則，你主動(dòng)找他們也未必有用”。

現(xiàn)在，陽光海天成為了資本競相角逐的對(duì)象，業(yè)務(wù)也進(jìn)入高增長周期，公司立下了未來管理2000+停車場，持有百萬＋高價(jià)值車位的小目標(biāo)。

閆亮認(rèn)為，隨著資本的密集進(jìn)入，停車行業(yè)即將進(jìn)入整合并購期。就在4月初，陽光海天收購了安泊客中國公司，及其運(yùn)營的超過1萬個(gè)車位，這也是中國停車行業(yè)第一起本土企業(yè)收購?fù)赓Y企業(yè)的成功案例。

十年蟄伏，三次進(jìn)化

從2006年至今，陽光海天入場13年，經(jīng)歷了整個(gè)停車市場從蟄伏到喚醒的長周期，其業(yè)務(wù)也相應(yīng)進(jìn)行了三次迭代。

從2006年到2011年，陽光海天的角色是停車場運(yùn)營管理服務(wù)商。

“這種模式想象力有限”，閆亮坦承，其商業(yè)模式是通過為業(yè)主停車場提供運(yùn)營服務(wù)，獲得一次性的服務(wù)費(fèi)用。

To B模式下，“你將來能賺多少錢，其實(shí)取決于，在額定的服務(wù)費(fèi)之下，你到底能通過降耗增效，擠出來多少錢”。

這一階段，陽光海天積累了專業(yè)的停車運(yùn)營管理服務(wù)能力。

到了2012年，陽光海天設(shè)立停車規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，開始參與到停車場的設(shè)計(jì)、施工、智慧停車、運(yùn)管、汽車服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈。

央視大褲衩停車場的一站式規(guī)劃、施工、運(yùn)營，就是其這一時(shí)期的代表作品。

但直到進(jìn)化到3.0版本，閆亮才覺得“這事兒終于能做大了”。

這一階段，陽光海天的進(jìn)化，體現(xiàn)在五個(gè)層面。

第一，從To B模式進(jìn)化到B2C模式，從運(yùn)營服務(wù)升級(jí)到資產(chǎn)管理。

所謂的資產(chǎn)，分為兩類：

收購?fù)＼噲霎a(chǎn)權(quán)：通常選擇一二線城市、質(zhì)量優(yōu)良、產(chǎn)權(quán)清晰的停車場，但閆亮認(rèn)為，這種重資產(chǎn)模式，不會(huì)是主流，未來在陽光海天管理的車位占比中，估計(jì)能到10%。

去年年中，陽光海天耗資近億，收購遠(yuǎn)洋集團(tuán)天津遠(yuǎn)洋國際中心停車場的產(chǎn)權(quán)。

停車場的長期經(jīng)營權(quán)：通常周期為十年，處于一次性承包費(fèi)用之外，陽光海天還建立分享機(jī)制，與物業(yè)共享未來停車費(fèi)長期上漲帶來的紅利。

“我們不做零和游戲，共贏才能做大生意，做長期生意?！遍Z亮說。

典型案例如上海天山SOHO的十年經(jīng)營權(quán)，全國永旺停車場的承包經(jīng)營、三亞鳳凰機(jī)場、?？诿捞m機(jī)場等等。

針對(duì)更為謹(jǐn)慎的物業(yè)方，陽光海天保留了委管服務(wù)模式，比如上海虹橋機(jī)場等。

停車場交由陽光海天運(yùn)營后，營收和利潤都實(shí)現(xiàn)了大幅增長，“任何一個(gè)停車場，我都不用去現(xiàn)場看，交給我們后，最起碼有20%的營收增長”，趙晶很自信，事實(shí)上，很多增幅甚至高達(dá)五成到一倍左右。

比如，天津某寫字樓停車場。該停車場交由陽光海天運(yùn)營之前，每月停車費(fèi)營收為20萬。2017年初，交給陽光海天后，3月份漲到25萬，4月份漲到40萬，“一直再破新高”，趙晶說，原來的停車場運(yùn)營方“看著都眼紅了”。

還有一些停車場，過去沒有營收能力。

比如位于武漢的某大型商業(yè)廣場，停車場上面是百貨大樓，旁邊有寫字樓。這個(gè)停車場有大概4000個(gè)停車位，過去經(jīng)常停得滿當(dāng)當(dāng)?shù)?，但基本賺不到錢。

物業(yè)方不收費(fèi)，是因?yàn)橄Ｍ妹赓M(fèi)停車吸引客流，擔(dān)心收費(fèi)回導(dǎo)致客流量會(huì)下降。但陽光海天一調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其實(shí)大概有六成停車位是附近寫字樓白領(lǐng)和居民免費(fèi)蹭位。

“都是僵尸車，不交停車費(fèi)，也沒去樓上消費(fèi)”，趙晶分析，“而且，蹭位置的都把車位占滿了，真的顧客來了，反而沒處停車，體驗(yàn)很差”。

她的建議是，留下1500個(gè)車位，讓拿著購物小票的顧客免費(fèi)停車，其他車位正常收費(fèi)，這一建議被采納后，停車費(fèi)的收入，也為了物業(yè)方新的營收和盈利增長點(diǎn)。

第二，引入風(fēng)投機(jī)構(gòu)，依托金融手段，提升發(fā)展速度。

左手互聯(lián)網(wǎng)，右手金融，要拿下產(chǎn)權(quán)，以及長期經(jīng)營權(quán)，大額的資金必不可少。2017年，華平注入的15億資金，主要是助推陽光海天進(jìn)入停車資管時(shí)代，快速達(dá)成2000家停車場、超百萬高價(jià)值車位的小目標(biāo)。

此外，ABS（資產(chǎn)證券化）、REITs（房地產(chǎn)信托投資基金）等多元的金融手段也將持續(xù)上線。

以ABS為例，由于陽光海天拿下的多為質(zhì)量優(yōu)質(zhì)、產(chǎn)權(quán)清晰的商業(yè)樓宇、公交樞紐的停車資產(chǎn)，資產(chǎn)屬性清晰，很適合資產(chǎn)證券化。

“有了金融工具，停車場這種看似很重的生意，也能跑得很快”。閆亮說。

第三，切入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)板塊。

幾年前，閆亮認(rèn)識(shí)了同行柳文超，雙方都是行業(yè)罕見的80后，共同話題很多。

2015年，閆亮以聯(lián)合創(chuàng)始人的身份，和柳文超一起創(chuàng)立了互聯(lián)網(wǎng)停車服務(wù)平臺(tái)停簡單，“以前做租賃，一年幾十個(gè)項(xiàng)目很厲害，有了互聯(lián)網(wǎng)，一年鏈接幾千個(gè)停車場”。

2018年，陽光海天再次聯(lián)手螞蟻金服投資了停簡單。

“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，其實(shí)沉淀了持續(xù)的用戶觸達(dá)能力”，閆亮說。他很享受和用戶深度交互、實(shí)時(shí)互動(dòng)的感覺，“有了用戶觸達(dá)的能力，用戶體驗(yàn)提升，經(jīng)營效率提升，增值服務(wù)推出等，才有比較大的確定性”。

第四，邁入智能化、無人化階段，取代人海戰(zhàn)術(shù)，邊際成本大幅降低。

觸網(wǎng)之時(shí)，陽光海天還同步推進(jìn)了停車場的智能化改造。

現(xiàn)在，陽光海天管理的很多停車場，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了半無人化。比如，紅星美凱龍的某個(gè)停車場，過去有8個(gè)員工，現(xiàn)在減少到3個(gè)。

這還不是終點(diǎn)，未來，停車場有望徹底實(shí)現(xiàn)無人化，假如出現(xiàn)停車不到位，以及著火等意外情況，智能后臺(tái)基于前端的智能終端，能夠快速反應(yīng)。

AI代替人工的優(yōu)勢明顯：

首先，大幅降低人力成本。停車場的運(yùn)營中，除了租金、承包費(fèi)用固定成本外，人力成本占比高達(dá)八成甚至九成。

人力的替代，已經(jīng)在陽光海天初見成效。

從2016年底到2018年，陽光海天管理的車位數(shù)在增加，但人員卻從巔峰時(shí)期的四五千人降低到了2000多人，“以前一個(gè)停車場需要的人數(shù)，現(xiàn)在起碼降低了一半”。

其次，人力具有很高的不確定性，管理成本高企。而且藍(lán)領(lǐng)招工越來越難，很少有年輕人愿意呆在枯燥的停車場。

另外，無人化后，業(yè)務(wù)擴(kuò)張的邊際成本大幅降低，突破了人力對(duì)業(yè)務(wù)邊界的制約。

傳統(tǒng)的停車行業(yè)，是大前臺(tái)，小后臺(tái)，有多少人干多少事兒，信奉人海戰(zhàn)術(shù)，舉例來說。

未來智慧化的停車行業(yè)，是大后臺(tái)，小前臺(tái)，就是后端智能化，一線無人化，意味著停車場業(yè)務(wù)的拓展的邊際成本有望大幅降低。

第五，由點(diǎn)及面，以智慧停車場為切口，參與智慧城市建設(shè)。

在智慧城市的智能交通建設(shè)中，智慧停車場是關(guān)鍵一環(huán)，陽光海天參與的政府公共停車場及城市級(jí)智慧停車平臺(tái)的投資與運(yùn)營，已經(jīng)輻射了北京、天津、上海、青島、肇慶、成都等城市。

4月初，陽光海天剛剛與成都金融商務(wù)服務(wù)區(qū)管委會(huì)簽訂協(xié)議，未來雙方戰(zhàn)略合作的智慧靜態(tài)交通項(xiàng)目，計(jì)劃投資額度高達(dá)30億元。

除了簽約政府客戶，陽光海天還引入了“外援”。3月底，陽光海天和法國Indigo停車公司簽約，后者擁有歐洲和北美90多個(gè)城市路側(cè)停車經(jīng)營權(quán)管理經(jīng)驗(yàn)、管理超過200萬個(gè)車位，在巴黎共計(jì)124個(gè)公共停車場中，Indigo管理著其中100個(gè)，城市運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)豐富。

陽光海天希望借鑒并升級(jí)Indigo模式，成為智慧城市停車業(yè)務(wù)的大管家。

就在采訪快結(jié)束時(shí)，閆亮接到一通重要電話，對(duì)方是某南方城市的政府部門負(fù)責(zé)人，他掛上電話后，匆匆趕往機(jī)場，飛去和對(duì)方面談智慧停車場業(yè)務(wù)。

在穿行云端的飛行途中，閆亮可能會(huì)想起13年前那個(gè)當(dāng)初看似隨意、卻深刻改變了命運(yùn)的選擇——13年前，他偶然性地進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，13年后，卻必然性地成為這個(gè)行業(yè)的變革者。如同一個(gè)極富耐心和耐力的獵手，他蟄伏十幾年，終于等到萬億風(fēng)口的紅利爆發(fā)之時(shí)。

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