4月15日，C-V2X商用路標(biāo)在上海正式公布，廣汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、一汽、北汽、江淮、長(zhǎng)城、東南、眾泰、江鈴集團(tuán)新能源、比亞迪、宇通等13家車(chē)企共同宣布支持C-V2X商用路標(biāo)，并給出了裝有C-V2X模塊的汽車(chē)將在2020年H2～2021年H1正式上市的美好預(yù)期，工信部科技司技術(shù)創(chuàng)新處趙策處長(zhǎng)見(jiàn)證了商業(yè)路標(biāo)發(fā)布。該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，是中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智慧交通史上一個(gè)里程碑式的事件，標(biāo)志著智慧交通從單點(diǎn)突破走向系統(tǒng)和生態(tài)協(xié)同創(chuàng)新的新階段，這也讓中國(guó)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能交通等領(lǐng)域引領(lǐng)世界潮流的概率大大增加。

火熱的自動(dòng)駕駛概念背后，急需統(tǒng)一的車(chē)路協(xié)同生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)

自動(dòng)駕駛概念的火熱，以特斯拉、百度、福特為代表的自動(dòng)駕駛技術(shù)先行者們，其自動(dòng)駕駛技術(shù)也達(dá)到了相當(dāng)高的可用程度。既然車(chē)企和科技公司已經(jīng)有可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛功能，為什么還要做C-V2X這種標(biāo)準(zhǔn)呢？

其實(shí)，這代表著自動(dòng)駕駛未來(lái)發(fā)展的進(jìn)化——特斯拉們是產(chǎn)業(yè)的先行者，采用了在車(chē)身配備非常多的探測(cè)雷達(dá)以及特別強(qiáng)的車(chē)載處理器的形式，實(shí)現(xiàn)了L3乃至L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，這種方式讓自動(dòng)駕駛更快地進(jìn)入千家萬(wàn)戶。隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是V2X車(chē)路協(xié)同技術(shù)加入后，已經(jīng)可以逐步讓這種方式的成本下降，安全性進(jìn)一步提升。因此，自動(dòng)駕駛要進(jìn)一步發(fā)展，在汽車(chē)本身的探測(cè)和計(jì)算的前提下，需要有更為強(qiáng)大的協(xié)作方式，才能讓自動(dòng)駕駛普惠大眾。

而最近發(fā)布的C-V2X這種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)現(xiàn)的路徑就不一樣，采用該技術(shù)的汽車(chē)，可以通過(guò)車(chē)路協(xié)同，在遭遇天氣惡劣、視覺(jué)盲區(qū)等復(fù)雜情況時(shí)，讓車(chē)輛和人、車(chē)輛和交通設(shè)備之間的通信變成可能。比如說(shuō)，車(chē)和車(chē)之間可以實(shí)時(shí)通信后，就不會(huì)有當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)容易出現(xiàn)事故的弊端。當(dāng)車(chē)和設(shè)備能通信之后，還能應(yīng)付復(fù)雜的路況，比如當(dāng)?shù)缆飞铣霈F(xiàn)不容易發(fā)現(xiàn)的障礙物時(shí)，又或者拐彎處隱藏著故障車(chē)時(shí)，道路上的攝像頭會(huì)比車(chē)載探測(cè)設(shè)備先發(fā)現(xiàn)，先報(bào)警，這樣的車(chē)路協(xié)同不但可以提升安全等級(jí)，還是相對(duì)更低成本、高效率的自動(dòng)駕駛車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案。

總之，C-V2X不僅使現(xiàn)有的車(chē)更安全，通行效率更高，更綠色環(huán)保。也是使能未來(lái)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)，沒(méi)有車(chē)路協(xié)同，自動(dòng)駕駛在成本和代價(jià)很高的同時(shí)，安全性也無(wú)法進(jìn)一步提升。

只有依靠產(chǎn)業(yè)協(xié)同才能才能實(shí)現(xiàn)完善的生態(tài)

前面提到了以特斯拉為代表的自動(dòng)駕駛模式，屬于歷史進(jìn)程下從無(wú)到有的發(fā)展必然。因?yàn)樘厮估幍沫h(huán)境下，產(chǎn)業(yè)協(xié)同的條件還不成熟，只能把汽車(chē)個(gè)體的能力發(fā)揮到極限來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。而C-V2X的出現(xiàn)，其實(shí)就是為了建立這樣一個(gè)可供產(chǎn)業(yè)協(xié)同的生態(tài)，提倡車(chē)路協(xié)同的模式，必須靠產(chǎn)業(yè)協(xié)同才能實(shí)現(xiàn)，光有路不行，光有車(chē)也不行，必須很多車(chē)都支持C-V2X，道路大面積改造成支持C-V2X，才能達(dá)到比較理想的效果。

所以，車(chē)路協(xié)同的關(guān)鍵點(diǎn)在于規(guī)模，而要達(dá)到一定的規(guī)模而形成生態(tài)，光靠一家企業(yè)肯定做不到，必須是很多企業(yè)一起，形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟來(lái)進(jìn)行推動(dòng)。C-V2X生態(tài)誕生的目的就是組建這樣一個(gè)聯(lián)盟，進(jìn)而成長(zhǎng)成為一個(gè)完整的生態(tài)。V2X標(biāo)準(zhǔn)從形成，到發(fā)展成C-V2X生態(tài)，所用的時(shí)間并不長(zhǎng)，2017年6月才達(dá)成了LTE-V2X全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，2018年2月LTE-V2X的商用芯片才發(fā)布，然后到了2018年9月，中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)C-V2X生態(tài)圈就宣布組建成立，同月全球最大LTE-V2X示范區(qū)在無(wú)錫建成，而這次中國(guó)車(chē)企C-V2X商用路標(biāo)的發(fā)布，也標(biāo)志著C-V2X生態(tài)圈的發(fā)展速度驚人。

而這次有13家車(chē)企共同站臺(tái)，宣布搭載有C-V2X模塊的汽車(chē)在2020年H2～2021年H1就能量產(chǎn)上市，代表著汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到自動(dòng)駕駛的未來(lái)光是靠汽車(chē)本身還不夠，只有路網(wǎng)的支持和匹配才能進(jìn)一步發(fā)展，并認(rèn)為2020年H2～2021年H1是最合適的時(shí)間窗口。這也意味著C-V2X生態(tài)圈確實(shí)形成了合力，C-V2X的價(jià)值獲得了車(chē)企的廣泛認(rèn)可。比如，福特日前就宣布到2022年，其在美國(guó)銷(xiāo)售的所有新車(chē)和卡車(chē)都將集成C-V2X技術(shù)。中國(guó)汽車(chē)廠商吉利也宣布將于2021年發(fā)布首批支持5G和C-V2X的量產(chǎn)車(chē)。在去年5月，LTE-V2X城市級(jí)示范應(yīng)用項(xiàng)目在無(wú)錫啟動(dòng)，也標(biāo)志著城市級(jí)的車(chē)路協(xié)同平臺(tái)已經(jīng)進(jìn)入全面實(shí)施階段。大量企業(yè)的采用，城市級(jí)的落地實(shí)施，以及支持C-V2X的新車(chē)即將大規(guī)模落地，都表明C-V2X產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)一步走向成熟。

作為其中的推動(dòng)者之一，華為在C-V2X生態(tài)中也充當(dāng)了技術(shù)賦能的角色——C-V2X車(chē)載合子、覆蓋道路的通信模塊，都含有華為積淀深厚的技術(shù)?？傊?，有了各方的聯(lián)合推動(dòng)，這樣的車(chē)路協(xié)同覆蓋足夠廣時(shí)，一張智慧交通的大網(wǎng)就會(huì)拉開(kāi)，在統(tǒng)一協(xié)議指揮下的交通就會(huì)更安全、順暢。

C-V2X生態(tài)，是自動(dòng)駕駛的機(jī)會(huì)，也是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌的機(jī)會(huì)

為什么會(huì)存在彎道超車(chē)？無(wú)論是F1比賽還是其它汽車(chē)賽事，大部分超車(chē)都會(huì)發(fā)生在彎道，是因?yàn)樵谥钡郎献兓^小，領(lǐng)先者很容易守住優(yōu)勢(shì)。而到了彎道，意味著變化，后來(lái)者反而容易抓住機(jī)會(huì)一舉超越。

中國(guó)車(chē)企近年發(fā)展等速度雖然比較快，但是和國(guó)際大型車(chē)企相比還存在著不小的差距，尤其是在燃油車(chē)這條大直道上，國(guó)際品牌車(chē)企在專(zhuān)利儲(chǔ)備和技術(shù)積累上早已遙遙領(lǐng)先，中國(guó)品牌難覓超車(chē)機(jī)會(huì)。但是，當(dāng)前汽車(chē)和出行行業(yè)也在受到新技術(shù)浪潮的沖擊，比如電動(dòng)化、智能化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)化等，都存在著大量的機(jī)會(huì)和明確的前景，相當(dāng)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展開(kāi)始進(jìn)入了新的彎道。

面對(duì)汽車(chē)行業(yè)的這些新趨勢(shì)，正是中國(guó)車(chē)企實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)，而在新賽道上的表現(xiàn)，尤其是電動(dòng)、智聯(lián)領(lǐng)域，大家的起步差不多，中國(guó)車(chē)企的機(jī)會(huì)確實(shí)非常大。C-V2X標(biāo)準(zhǔn)的推廣，包括路、車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的確定，這次13家車(chē)企共同發(fā)聲，也會(huì)對(duì)全球范圍內(nèi)C-V2X產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有極大的推動(dòng)和促進(jìn)作用。

通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成的生態(tài)，以及像華為這樣的技術(shù)賦能，讓中國(guó)車(chē)企在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新時(shí)代有了新的驅(qū)動(dòng)力。13家車(chē)企在2020年H2～2021年H1推出的C-V2X商用路標(biāo)新車(chē)，意味著中國(guó)軍團(tuán)進(jìn)入彎道后的第一次超車(chē)嘗試，或許可以立刻領(lǐng)先一個(gè)身位。但是別忘了這是一個(gè)漫長(zhǎng)而多變的S彎，要取得最終的超越，還得看整個(gè)C-V2X聯(lián)盟的協(xié)同合力。總的來(lái)說(shuō)，2020年并不遙遠(yuǎn)，智慧交通也來(lái)得比想象中要來(lái)得更快，讓我們期待C-V2X聯(lián)盟推動(dòng)下大面積實(shí)現(xiàn)智慧交通的那一天的到來(lái)。

雖然人類(lèi)面臨能源、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡等多重挑戰(zhàn)，但像普適AI和物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的出現(xiàn)，以及C-V2X標(biāo)準(zhǔn)的確立和推廣普及，會(huì)讓我們堅(jiān)定信念：科技創(chuàng)新，會(huì)讓世界變得更美好。

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