原標(biāo)題：“三國(guó)殺”格局下，中小快遞企業(yè)何去何從？

順豐這段時(shí)間的處境，有點(diǎn)艱難。在順豐股價(jià)最高時(shí)，王衛(wèi)身家達(dá)到262億美元，甚至超過了馬化騰。但是隨著順豐股價(jià)的不斷下跌，王衛(wèi)的身家已經(jīng)縮水到141億美元，較最高點(diǎn)減少近千億元人民幣。而且上市后首次凈利潤(rùn)下滑、股東減持股份等，都讓順豐很尷尬。但不管順豐現(xiàn)在遇到怎樣的困境，它毫無疑問是國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)一線陣營(yíng)中的一員。

再加上阿里、京東，它們和順豐其實(shí)已經(jīng)成為快遞行業(yè)的“三巨頭”。三大玩家之間的搏殺，儼然形成了一個(gè)“三國(guó)殺”的格局。但“神仙打架、凡人遭殃”，“三巨頭”不斷優(yōu)化、升級(jí)、整合的背后，對(duì)中小快遞企業(yè)帶來了巨大沖擊。一場(chǎng)屬于中小快遞企業(yè)的落寞大戲，已經(jīng)在真實(shí)上演。

快遞行業(yè)現(xiàn)“三國(guó)殺”新格局：一場(chǎng)巨頭間的游戲

3月中旬，申通快遞發(fā)布公告稱，阿里巴巴將投資46.6億元，入股申通快遞控股股東公司。至此，阿里已經(jīng)與多家快遞企業(yè)達(dá)成更為深入的合作。阿里在快遞行業(yè)頻頻出手，讓菜鳥的盟友聯(lián)系地更為緊密，效率也為之提升。再加上龐大的快遞單量需求，阿里會(huì)吸引更多快遞企業(yè)加強(qiáng)與其之間的合作。通過整合這些快遞資源，阿里正在嘗試構(gòu)建自家包括商流、物流、資金流等在內(nèi)的閉環(huán)生態(tài)。

事實(shí)上，阿里多次大動(dòng)作也傳遞出新訊號(hào)——也釋放出一個(gè)訊號(hào)：快遞行業(yè)頂尖玩家之間的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加慘烈。從影響力、實(shí)力、技術(shù)底蘊(yùn)等多個(gè)維度看，目前快遞行業(yè)已呈現(xiàn)“三足鼎立”格局，阿里菜鳥系、順豐、京東站在行業(yè)的最頂端。而在接下來，一場(chǎng)不可避免的“三國(guó)殺”將持續(xù)展開。

在“三國(guó)殺”的新格局下，沒有一個(gè)巨頭可以真正地通吃整個(gè)市場(chǎng)。這是因?yàn)榭爝f行業(yè)本身的超廣覆蓋面，導(dǎo)致沒有一家企業(yè)能承擔(dān)起整個(gè)社會(huì)的配送量。但在它們的競(jìng)爭(zhēng)之下，卻能讓快遞行業(yè)加速蛻變，并讓快遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步升級(jí)。這場(chǎng)屬于巨頭的游戲，將在競(jìng)爭(zhēng)中以更優(yōu)質(zhì)的快遞體驗(yàn)，給我們帶來更多驚喜。

賣身、退出、轉(zhuǎn)型：中小快遞企業(yè)的無奈選擇

讓人無奈的是，在快遞行業(yè)不斷集中的大趨勢(shì)下，部分中小快遞企業(yè)只能選擇“賣身”、退出或轉(zhuǎn)型。

就在3月底，已有近16年歷史的國(guó)通快遞全網(wǎng)停工。據(jù)悉，國(guó)通快遞之前從業(yè)人數(shù)達(dá)5萬，且全國(guó)各地的分撥中心有40多家。但是自從去年下半年以來，國(guó)通快遞經(jīng)營(yíng)困難、虧損嚴(yán)重。雖然國(guó)通快遞表示自身是基于新興業(yè)務(wù)要調(diào)整、轉(zhuǎn)型，但其在快遞行業(yè)喪失競(jìng)爭(zhēng)力是不爭(zhēng)的事實(shí)。

而早在之前，就已經(jīng)有數(shù)家快遞企業(yè)撐不住了。2017年1月，蘇寧物流就全資收購(gòu)了天天快遞。飽受詬病的服務(wù)質(zhì)量、不佳的業(yè)績(jī)表現(xiàn)等，讓天天快遞無奈“賣身”。此外，安能快遞也正式取消了快遞業(yè)務(wù)，并表示要轉(zhuǎn)型為安銳速運(yùn)，開始向物流領(lǐng)域進(jìn)軍。就連之前全國(guó)快遞十強(qiáng)之一的全峰快遞，也遭遇運(yùn)營(yíng)問題而“崩盤”，甚至連北京分撥中心的44輛車都被查封，距離倒閉也沒多長(zhǎng)時(shí)間了。

快遞巨頭之間展開大戰(zhàn)，最受傷的就是中小快遞企業(yè)。相對(duì)而言，中小快遞企業(yè)沒有巨頭企業(yè)那樣龐大的運(yùn)送體系，也沒有深厚的技術(shù)積累，更要面對(duì)著不斷上漲的成本，導(dǎo)致自身的處境愈發(fā)艱難。在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的快遞行業(yè)，巨頭帶來的重重壓力下讓中小快遞企業(yè)不堪重負(fù)。

新形勢(shì)到來，快遞行業(yè)面臨十字路口

據(jù)國(guó)家郵政局消息顯示，截至2018年12月28日，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)超500億件，連續(xù)5年居世界第一。不過在快遞行業(yè)狂飆突進(jìn)的過程中，也遇到了新的環(huán)境和問題。

比如就目前來看，新零售的落地已成定局，也對(duì)快遞行業(yè)提出更高要求。對(duì)阿里、京東、蘇寧等多家企業(yè)來說，快遞是服務(wù)其電商生態(tài)的基礎(chǔ)設(shè)施之一。電商生態(tài)越強(qiáng)大，對(duì)快遞也會(huì)帶來更多“加成”，最終形成更大的規(guī)模效應(yīng)。

不過目前新零售還未真正形成完整形態(tài)，各個(gè)節(jié)點(diǎn)處于各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，并未構(gòu)成統(tǒng)一的有機(jī)整體。如何在快遞層面不斷發(fā)力，將新零售的各個(gè)節(jié)點(diǎn)串聯(lián)起來，對(duì)很多企業(yè)來說是一個(gè)新考驗(yàn)。

此外，5G時(shí)代的到來和前沿技術(shù)的融入，讓快遞行業(yè)成為新風(fēng)口。眾所周知，快遞行業(yè)業(yè)早已進(jìn)入“數(shù)字化”時(shí)代。電子面單、智能分單、秒級(jí)通關(guān)、未來園區(qū)、無人駕駛、語音助手、IoT物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等，被深入應(yīng)用于快遞行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)上。

而5G時(shí)代的真正到來，可對(duì)快遞行業(yè)再度深入賦能?；?G的高帶寬、高速率、低延時(shí)等特性，被前沿技術(shù)滲透的快遞行業(yè)將展現(xiàn)全新風(fēng)貌。對(duì)所有快遞行業(yè)的玩家來說，能否抓住新風(fēng)口將決定未來的走勢(shì)。

阿里、順豐、京東持續(xù)在快遞行業(yè)深耕，其實(shí)正是在劍指未來。隨著快遞行業(yè)的進(jìn)一步嬗變，我們自然也能也能與美好未來不期而遇。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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