原標(biāo)題：劉興亮｜區(qū)塊鏈加速智能交通「上路」

文/劉興亮（微信公眾號：劉興亮?xí)r間）

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智能交通，看起來好像是一個具體的技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域，與我們前面所說的工業(yè)、人工智能或法律似乎并不處于同一個層面。但是對于區(qū)塊鏈來說，這卻是最有可能成為第一個具有廣泛社會影響的具體應(yīng)用領(lǐng)域。

智能交通一直被作為人工智能發(fā)展的一個重要領(lǐng)域，也是程序員們樂此不疲的重要競技場。

相比其他領(lǐng)域而言，智能交通目前的具體應(yīng)用方式和技術(shù)實現(xiàn)脈絡(luò)都比較清晰。它主要包括了幾個層面：

第一是所有交通參與者層面，也就是駕駛員、行人和各種車輛。

第二是基礎(chǔ)交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。這就超出了原有的道路層面的概念，還包括各種信號傳輸、安全管理、信息管理等等。這些方面都屬于智慧交通的范圍。

第三是與交通相關(guān)的各種法律、制度建設(shè)和各種社會規(guī)則。這些曾經(jīng)可能并不屬于智慧交通的研究范圍，但是隨著智能化的進一步發(fā)展，人們越來越深刻地認(rèn)識到，如果不講社會的基本運營規(guī)則，這個智能應(yīng)用可能就難以發(fā)揮其應(yīng)有的作用。因此在整個智能交通發(fā)展的過程中，制定和完善交通運行的各種規(guī)定、規(guī)則、法律，是一個非常有效的方法。

這三個層面是未來智能交通重要的發(fā)展方向。

在具體的交通參與者層面，很多具體的應(yīng)用正在逐漸被突破。最典型的如無人駕駛技術(shù)，現(xiàn)在就正獲得越來越廣泛的應(yīng)用。

如果半夜在北京駕車回家，那么你很有可能在北京的環(huán)線上，看到正處于試驗狀態(tài)的各種無人駕駛車輛在路上飛馳。同樣，我們也能看到各種新聞里國內(nèi)外的自動駕駛創(chuàng)新層出不窮，以優(yōu)步、谷歌為代表的自動駕駛技術(shù)正在逐漸成熟；以亞馬遜、京東為代表的自動貨運網(wǎng)絡(luò)體系也在搭建和逐漸完善。智能交通正在快速向我們走近。

這種交通方式事實上帶來了駕駛者和車輛之間的互動，但對于行人，目前的影響還沒有那么大。未來，行人很有可能通過佩戴便攜式智能裝備，實現(xiàn)人與其他交通參與者之間的互動互聯(lián)，以實現(xiàn)更安全的交通，充分防止交通意外的發(fā)生。

試想這樣一個場景：在一個繁忙的路口，信號燈已經(jīng)不復(fù)存在。一個行人準(zhǔn)備橫穿馬路，而裝備了自動駕駛技術(shù)的車輛正在飛馳。那么行人要如何穿過這個路口呢?

他可能會揚揚手，通過自己的手環(huán)告訴周圍所有的車輛，自己即將通過。所有的車輛都停了下來，等這個人走過之后再繼續(xù)行動。而這個過程事實上就是應(yīng)用了人工智能和智能交通技術(shù)。這是未來我們最希望看到的一個有秩序、高效、安全、快捷的交通網(wǎng)絡(luò)。

但是這里面臨的一個重要問題是，要實現(xiàn)這種互動和交流，事實上需要通過設(shè)備獲取和發(fā)送多種信息，而這很有可能會帶來危險。

任何關(guān)于個人位置的信息都可能被別有用心的人利用，那么如何更好地保護這些信息，就變成一個非常重要的問題。這樣，我們就又回到了區(qū)塊鏈技術(shù)。

通過區(qū)塊鏈技術(shù)，我們可以有效地打通人與車輛之間的關(guān)系。即使在某一個路口，我們發(fā)布了自己的位置信息，這些信息也不會被其他無關(guān)的人獲取。這就解決了我們現(xiàn)在所面臨的一個非常重要的行動軌跡記錄安全性問題。

2018年，國際恐怖組織通過幾個智能運動手環(huán)的信息，模擬出了美軍在某些區(qū)域的秘密軍事基地的布局。方法非常簡單，就是通過手環(huán)的密集運動軌跡，找到這個區(qū)域里大運動量的人群，而這些人群的運動特點又與軍隊軍人很像，因此可以推測這些人屬于軍事基地。

智能設(shè)備已經(jīng)帶來了很多軍事上的風(fēng)險。比如在戰(zhàn)爭和反恐前線，很多美軍基地曾因為這樣的方式暴露，不得不轉(zhuǎn)移基地，更換防御模式，以應(yīng)對即將到來的危機。為了徹底杜絕這種危險，美軍甚至修改了部分條例，限制軍隊使用運動手環(huán)。

假如我們把這些設(shè)備應(yīng)用到智能交通中，那么我們的位置信息也就暴露了。而區(qū)塊鏈可以幫我們避免這種尷尬。所有的位置信息，僅僅在我們需要使用的時候透露；在要保密的時候，這些信息不能被任何人獲取。這樣，區(qū)塊鏈又幫我們解決了智能交通應(yīng)用方面的一個重要問題——不能通過實時位置互換來實現(xiàn)智能交通的全流程聯(lián)通。

在具體的路網(wǎng)建設(shè)和制度建設(shè)方面，區(qū)塊鏈也有很重要的應(yīng)用。前面我們已經(jīng)說過了區(qū)塊鏈在法律方面的應(yīng)用，而在具體的制度方面，區(qū)塊鏈的應(yīng)用與這也有異曲同工之妙。更重要的是，我們在智能交通的發(fā)展過程中往往更偏重于技術(shù)的應(yīng)用而忽略社會制度的影響；而在用區(qū)塊鏈建設(shè)智能交通的過程中，可能會采取分包制度，讓不同的人共同完成，關(guān)注不同的重點，而這些最終都將體現(xiàn)在程序中，而不像過往需要先開會討論制度如何制定，然后再通過技術(shù)去實現(xiàn)。這樣就可以最大限度地提高發(fā)展效率。

在路網(wǎng)建設(shè)方面，區(qū)塊鏈更多的是提供快速的建設(shè)模式。路網(wǎng)建設(shè)最大的難題是資金投入。隨著人類社會的進步、技術(shù)的發(fā)展，我們的工程規(guī)模越來越大，而且擁有大型建筑設(shè)計能力的中國，對建設(shè)公路的各種方式方法都已經(jīng)有了非常豐富的經(jīng)驗。更重要的是如何找到足夠巨量的資金，支持各種路網(wǎng)建設(shè)。區(qū)塊鏈可以更好地幫助我們?nèi)诤线@些資金，帶來各種各樣的投資，幫助我們實現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)。

可以看到，區(qū)塊鏈最有可能第一批落地的就是在智能交通領(lǐng)域。它可以快速地找到這一領(lǐng)域的突破口。

如果條件允許，拿出一個路網(wǎng)規(guī)劃，相關(guān)人員可以馬上用區(qū)塊鏈的思維和模式解決。其實在中國，已經(jīng)有一些公司在探索通過區(qū)塊鏈模式實現(xiàn)公路建設(shè)的投融資，融合各種技術(shù)，提高汽車的使用效率，實現(xiàn)智慧路網(wǎng)的部分功能。

?注釋：

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