蔚來在美遭集體訴訟細(xì)節(jié)，被訴IPO中存在虛假陳述，其實這種集體訴訟非常常見，蔚來方面亦強勢聲稱，“我們認(rèn)為這些指控沒有依據(jù)。”

這對于蔚來說可能是一時麻煩，蔚來更長期的挑戰(zhàn)，則是證明其價值。

特斯拉的車太貴，我買不起，一股特斯拉的股票，我還是買得起的。

特斯拉的股價貴不貴，作為一個炒股多年、始終被套的理財群反向指標(biāo)，我不敢妄言。

昨晚，基于第一季度新車交付量環(huán)比暴跌三成的壞消息，特斯拉一度猛跌10%，一片慘綠。而有著中國特斯拉之稱的蔚來，反而小漲微紅。

漲跌之間，誰被低估，誰被高估？

一

據(jù)說，蔚來的李斌，已經(jīng)讓馬斯克“臉紅”過一次了。

上月初，特斯拉宣布全線降價，最高降幅高達(dá)34萬，未來國產(chǎn)Model3售價有望降至25-27萬起（補貼前售價），買不起特斯拉的我，開始沾沾自喜——畢竟，我和特斯拉車的距離，終于就差25萬，一個中簽的運氣，一張駕照了。

這邊我沾沾自喜，那邊“中國版馬斯克”李斌發(fā)飆了——“我們看到了競爭對手最近有多次的降價行為，這也許是競爭的壓力，事實上一直降價對品牌、對消費者的忠誠度是極大的傷害?！币黄ε跷祦淼奈恼抡f，李斌這話讓馬斯克臉紅。

馬斯克臉紅沒紅我不知道，人窮志短盼降價的我，反正是先臉紅了，因為身為學(xué)渣的我，壓根聽不懂北大高材生李斌的邏輯——雙十一搶便宜貨時，我覺得降價行為對我唯一的傷害，就是“搶不到”。

李斌DISS馬斯克的真正原因，還是和他亦敵亦友多年的車和家創(chuàng)始人李想最了解。

不怕得罪大哥的李想說，“特斯拉都已經(jīng)打到家門口了，咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了。媒體也別再配合60等速共嗨了，這樣最基本的專業(yè)能力和辨識能力都不具備，以后就真沒飯碗了，好日子很快就要結(jié)束了。 ”

二

從車市回到股市，特斯拉到底貴不貴？

先來看看市值和估值。

特斯拉目前市值為453億美金；蔚來55億美金；正和特斯拉陷入剽竊爭議的小鵬，去年8月拿到40億融資時，公開聲稱估值為250億人民幣（折合37億美金）；法拉第未來（FF）去年拿到恒大20億美金融資時，估值為44.5億美金左右。

如此測算，特斯拉市值約等于8個蔚來。

先來，比比產(chǎn)能和交付量——今晚特斯拉股價一度暴跌10%，是因為一季度交付量環(huán)比下跌三成，三成下跌不是完全沒產(chǎn)出來，也不是完全沒賣出去，還有10600輛車在“路上”。馬斯克稱，公司的交付團(tuán)隊正面臨著他所見過的“最瘋狂的物流挑戰(zhàn)”——可惜，歐美沒有菜鳥也沒有順豐。

具體而言，特斯拉一季度交付的車輛為63000輛汽車，而蔚來同期交付車輛為3989輛，特斯拉是蔚來的15.8倍——考慮到二八法則，特斯拉的交付量是蔚來的15.8倍左右，市值是后者的8倍，到底是誰貴誰便宜？

回頭再說蔚來，其優(yōu)勢似乎在于宏觀市場的容量——作為全球汽車保有量第一大國，中國市場未來對電動汽車的需求總量也必將大于美國市場，這是蔚來的機會。

但問題在于，首先，特斯拉本來就是全球品牌。其次，特斯拉已經(jīng)在上海建廠，今年年底就有望實現(xiàn)量產(chǎn)。

反觀蔚來，原來也曾計劃在上海自建生產(chǎn)廠房，但因2018全年虧損額高達(dá)近百億，不得不放棄建廠計劃，繼續(xù)維持江淮汽車代工模式。

說到第一季度交付的下滑，特斯拉環(huán)比下跌三成，而蔚來環(huán)比下跌更是高達(dá)五成——蔚來汽車在2018年第四季度交付7980臺ES8，今年第一季度下滑至3989輛。

再從財務(wù)健康性來說。

特斯拉2018Q4營收為72.26億美元，較去年同期的32.3億美元增長120%。

蔚來則為34.356億元人民幣——折合5.115億美元，特斯拉營收是蔚來的14倍左右，而市值僅為蔚來8倍。

關(guān)于市值和營收的關(guān)系，我們不妨拿蘋果和小米類比。

2018年，蘋果全年營收為2655.95億美元，而小米營收為1749億元人民幣， 約合260.40億美元，蘋果營收是小米的10倍；而同期，蘋果的市值為9227.33億美元，小米的市值為2833.24億港元，折合360.98億美元，蘋果市值是小米的25.56倍。

事實上，我覺得蔚來和特斯拉的差距，可能還要大于小米與蘋果的差距，這么一比，是不是從相對價格來說，特斯拉真不貴，蔚來真不便宜？當(dāng)然考慮到四家公司橫跨美股港股，同時分屬不同行業(yè)，本類比僅有參考價值。

注：表中市值和營收單位均折算成美元。

再從凈利潤上看。

財報顯示，蔚來2018年的虧損額高達(dá)96億人民幣，四季度均虧損。

而特斯拉自2010年上市之后，終于在去年證明了其盈利能力。財報顯示，雖然特斯拉全年虧損超過10億美金，但Q4特斯拉凈利潤為2.1億美元，這是特斯拉連續(xù)第二個季度盈利。根據(jù)預(yù)測，今年第一季度，特斯拉凈利潤可能大幅下滑，甚至微虧250萬美元——但顯然，賺錢，對于特斯拉已不再是不可逾越的挑戰(zhàn)。

反觀已量產(chǎn)的蔚來，以及尚未量產(chǎn)的小鵬和法拉第未來，不但何時賺錢，甚至連能否賺錢，恐怕都是未知數(shù)。

說到技術(shù)實力，文科生我是搞不懂的，專利的含金量更是難以測算，直接對比數(shù)量也無意義，不妨對比下最受關(guān)注的續(xù)航力吧。

據(jù)歐洲「汽車運行工況」(NEDC)測試，蔚來ES8一次充飽電力續(xù)航里程為220英里(約354公里)；而Model X據(jù)美國環(huán)境保護(hù)局(EPA)數(shù)據(jù)，最高續(xù)航里程可達(dá)295英里(約475公里)。而且，汽車媒體還聲稱，NEDC測試數(shù)據(jù)往往比EPA的更好——換句話說，特斯拉的技術(shù)護(hù)城河仍然深厚。

再從歷史市值對比。

2010年，特斯拉上市，第二年推出兩款新車，上市時的股價為17美元左右，彼時，特斯拉市值為28億美元左右；蔚來上市節(jié)點和特斯拉IPO時情況類似，如今市值為55億美金。

再考量到從2010年至今，道瓊斯指數(shù)和納斯達(dá)克指數(shù)各自上漲到兩三倍，納入大盤因素后，目前蔚來55億的市值，和當(dāng)年的特斯拉相比，倒也相當(dāng)。

三

當(dāng)然，比起來尚未量產(chǎn)的小鵬和法拉第未來，似乎蔚來的股價也不貴，一二級市場的倒掛現(xiàn)象，看似不可理喻，可能也在情理之中——畢竟，真金白銀的市值，可是一分也沒法瞎吹的。

所以，特斯拉的股價是不是太貴，市值是不是被高估，我不知道，這個問題實在太難了——估計就連巴菲特也難給出100%正確的答案。

總之，比起來蔚來，覺得特斯拉市值不高，股價不貴；比起來小鵬、法拉第未來，蔚來似乎也不貴。以后蔚來、小鵬、FF，最好只DISS特斯拉的產(chǎn)品，別DISS特斯拉的市值，DISS特斯拉，某種程度上就是間接自輕。

有一個朋友說，不能簡單這么對比，因為蔚來是中概股——但我覺得投資美股的中國股民，既然已經(jīng)跨過了證券市場的國界，就不會跨不過兩個上市公司的國界。

在資本市場同處美股市場，在產(chǎn)品市場都同樣在華銷售，同一個市場，同一個估值邏輯，有何不可呢？

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