原標(biāo)題：豐田開放混動(dòng)專利后，真能PK贏純電動(dòng)汽車嗎？

特斯拉已成為美國汽車市場增速最快的廠商，且在中國建設(shè)工廠后又鞏固了自身的地位；蔚來、小鵬等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)迅速崛起，吸引著風(fēng)投的強(qiáng)烈關(guān)注；全球范圍內(nèi)，純電動(dòng)汽車的銷量節(jié)節(jié)攀升……從多個(gè)維度看，純電動(dòng)汽車正在蓬勃發(fā)展，且普及正在加速。

而這樣的勢頭，不僅“嚇壞”了不少傳統(tǒng)車企，也對(duì)此前嚴(yán)絲合縫的零部件產(chǎn)業(yè)鏈帶來巨大沖擊。一時(shí)之間，汽車行業(yè)玩家集體轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車似乎要成為主要趨勢。就在純電動(dòng)汽車步步緊逼的大環(huán)境下，身為傳統(tǒng)車企巨頭的豐田終于忍不住了。豐田嘗試通過開放混動(dòng)專利與其他車企“抱團(tuán)取暖”，并挽留部分供應(yīng)商。這樣減緩純電動(dòng)汽車發(fā)展腳步的策略，能湊效嗎？

創(chuàng)造機(jī)會(huì)，讓混動(dòng)汽車延續(xù)“壽命”

眾所周知，豐田在混動(dòng)汽車領(lǐng)域具有壓倒性優(yōu)勢。在市場層面，用了20年時(shí)間，豐田混動(dòng)汽車銷量就突破了1300萬輛，牢牢占據(jù)全球90%的混動(dòng)汽車市場份額。而在技術(shù)層面，豐田的混動(dòng)技術(shù)也處于領(lǐng)先位置。

但隨著純電動(dòng)汽車的強(qiáng)勢進(jìn)攻，豐田已經(jīng)在擔(dān)憂混動(dòng)汽車市場會(huì)被進(jìn)一步壓縮。豐田要想讓自身擅長的混動(dòng)汽車能夠在市場中延續(xù)更長時(shí)間，并鞏固自己的領(lǐng)先地位，就必須尋找新的出路。

此前，同為日企的索尼喜愛自己打造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品，但往往因不契合大形勢而慘淡收尾。比如索尼MD這款優(yōu)秀產(chǎn)品就因普及速度過慢，最終被市場淘汰。有了太多前車之鑒，豐田自然不想繼續(xù)采用封閉策略。

這次，豐田是動(dòng)真格了。豐田開放的專利數(shù)約為2萬3740件，至2030年前無償提供。使用者向豐田提出申請，經(jīng)過協(xié)商簽署合約后可以無償利用。看來，豐田通過開放混動(dòng)專利的形式，試圖將更多車企和供應(yīng)商綁在自己的戰(zhàn)車上。

豐田混動(dòng)技術(shù)所具備的低油耗、低故障率、舒適的駕乘感受等特性，想必會(huì)受到車企及消費(fèi)者的歡迎。搶在純電汽車全面占領(lǐng)市場之前，豐田正在為混動(dòng)汽車在市場中的攻城略地創(chuàng)造機(jī)會(huì)。

長期市場VS短期市場

豐田確實(shí)急了。前段時(shí)間上市的豐田亞洲龍，比凱美瑞有著更大的尺寸、更帥氣的外形設(shè)計(jì)，但售價(jià)卻相差不大。尤其是亞洲龍混動(dòng)版車型的入門款價(jià)格僅為22.68萬元，比凱美瑞混動(dòng)車型的入門款還要低1.3萬元。不難發(fā)現(xiàn)，豐田是鐵了心想為旗下的混動(dòng)汽車搏出位。為此，豐田一方面推出亞洲龍這樣性價(jià)比較高的混動(dòng)車型，另一方面則開放混動(dòng)專利。

雙管齊下的豐田，或許是想要對(duì)抗純電動(dòng)汽車成為未來這一大趨勢。不可否認(rèn)的是，純電動(dòng)汽車注定要在未來大放異彩，就連豐田等一線傳統(tǒng)車企也不能免俗地推出純電動(dòng)汽車。整體來看，純電動(dòng)汽車將要打造一個(gè)長期市場。

不過，整個(gè)汽車市場不可能一夜之間就過渡到純電動(dòng)汽車橫行的時(shí)代。純電動(dòng)汽車本身還存在很多問題，比如續(xù)航里程短、電池價(jià)格昂貴、充電樁數(shù)量不足等。因此，混動(dòng)汽車還能“撿漏”，在電動(dòng)汽車全面普及前不斷拓展市場份額。雖然這是一個(gè)短期市場，但只要運(yùn)作的好，依然能讓傳統(tǒng)車企賺得盤滿缽滿。

隨著純電補(bǔ)貼減少或消失，混動(dòng)汽車或強(qiáng)橫一時(shí)

當(dāng)下，汽車行業(yè)正在面對(duì)越來越嚴(yán)苛的政策。比如美國、歐洲和中國要求車企的平均二氧化碳排放量控制在一定水平以下——?dú)W洲計(jì)劃在2021年將每公里二氧化碳排放目標(biāo)削減近30%，至95克。中國最近還對(duì)新能源汽車實(shí)施生產(chǎn)和銷售配額，配額將在2030年以前逐步提高。在純電動(dòng)汽車尚未成為主流的目前，車企要想符合相關(guān)政策，就必須推出更多混動(dòng)汽車。

大趨勢下碳價(jià)都大幅下跌　圖片來源：Sandbag

而隨著純電動(dòng)補(bǔ)貼的減少乃至消失，事實(shí)上也給混動(dòng)汽車留下了喘息空間。再加上豐田開放混動(dòng)專利，多重因素影響下混動(dòng)汽車或許能夠強(qiáng)橫一時(shí)，在數(shù)年乃至十?dāng)?shù)年的時(shí)間中迎來一個(gè)高潮發(fā)展階段。

不過需要注意的是，混動(dòng)汽車終究只是純電動(dòng)汽車普及前的“權(quán)宜之計(jì)”，最終還是要被淘汰。比如英國、法國和西班牙將在2040年前禁止銷售所有由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車型，其中就包括汽油和柴油汽車、非插電式混合動(dòng)力車。而在國內(nèi)享受補(bǔ)貼的新能源汽車中，也不包括混動(dòng)汽車。

看來，混動(dòng)汽車在迎來一段輝煌時(shí)期后，還是會(huì)黯然落幕。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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