奧斯曼蘇丹穆罕默德二世詠唱過這樣一首波斯詩歌來形容時(shí)代的變遷：

蜘蛛在帝國的宮殿里織下它的絲網(wǎng)，貓頭鷹卻已在阿弗拉希阿卜的塔上唱完了夜歌。

汽車產(chǎn)業(yè)同樣有著“絲網(wǎng)”和“夜歌”——傳統(tǒng)汽車巨頭過去百年都在編制著自家整車制造“絲網(wǎng)”，而科技巨頭則是在朝著技術(shù)變革的路上吟唱“夜歌”。

4月3日，福特宣布自2019年起，福特旗下大部分國產(chǎn)福特和林肯品牌新車型將搭載智行信息娛樂系統(tǒng)SYNC+。事實(shí)上，這款系統(tǒng)是基于小度車載OS車聯(lián)網(wǎng)能力定制的量產(chǎn)產(chǎn)品。

工業(yè)時(shí)代巔峰造極的福特，在智能時(shí)代正在和百度這樣的科技公司在一起應(yīng)對(duì)時(shí)代變化。在一系列智能技術(shù)的加持下，福特汽車實(shí)現(xiàn)了智能進(jìn)化。

作為“美國夢”的代表，福特汽車正在裝上“中國心”。

一

“美國夢”的中國伙伴

2014年，美國汽車記者比爾?弗拉斯科在《底特律往事》講述了通用、福特和克萊斯勒這三大汽車巨頭面臨時(shí)代挑戰(zhàn)如何竭盡全力尋找突破的一系列故事。

在比爾?弗拉斯科看來：

汽車于美國人而言，有著太過特殊的意義。它養(yǎng)育過獨(dú)特的汽車文明，構(gòu)建了美國式的生活。汽車是美國人在成人禮時(shí)收到的禮物，是中產(chǎn)階級(jí)往郊區(qū)遷徙的前提，是城市通勤規(guī)劃的依據(jù)。汽車工業(yè)就是美式價(jià)值觀的最佳縮影。

福特汽車公司成立于1903年。創(chuàng)始人亨利?福特那句“制造人人都買得起的汽車”的口號(hào)書寫了一代人的“美國夢”。如今福特汽車公司歷經(jīng)一個(gè)世紀(jì)的風(fēng)雨滄桑，已經(jīng)成長為全球第三大汽車公司。

福特曾經(jīng)是大工業(yè)化流水線生產(chǎn)的開拓者，福特T型車以其易組裝的汽車結(jié)構(gòu)配合工人的流水線工作模式創(chuàng)造了工業(yè)時(shí)代的輝煌。

智能時(shí)代，汽車也必須隨之進(jìn)化。福特為此選擇了來自中國的百度。

這一次福特和百度合作的SYNC+是雙方在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的首個(gè)合作項(xiàng)目。

小度車載OS作為基礎(chǔ)為福特提供了更智能的車內(nèi)體驗(yàn)。

基于AI語音交互系統(tǒng)，SYNC+內(nèi)的車載地圖可以根據(jù)車主需求完成定制化的路線規(guī)劃。車主可以通過語音查詢違章、預(yù)定餐廳和酒店、停車位查詢及支付、購買電影票、訂外賣、查詢機(jī)票、火車票信息。甚至還能進(jìn)行車家互聯(lián)、車車互聯(lián)。

在過去幾年，福特和百度一直有著非常緊密的合作。

去年6月，福特和百度就宣布在一起探索車聯(lián)網(wǎng)、人工智能和數(shù)字營銷等領(lǐng)域的深度合作，兩家公司還計(jì)劃建立智能車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。

去年10月，福特和百度宣布啟動(dòng)為期兩年的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛聯(lián)合測試項(xiàng)目，以開發(fā)并測試國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE）定義的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛。福特甚至還在南京工程研發(fā)中心成立了專門工程師團(tuán)隊(duì)，用于完成相關(guān)車輛的改裝工作，使其能夠適配百度Apollo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

今年1月的CES上，自動(dòng)駕駛貨車公司Udelv就曾提到搭載Apollo3.5的福特城市廂式貨運(yùn)車Transit自動(dòng)送貨服務(wù)Udelv將在硅谷開始運(yùn)營，位于亞利桑那州Surprise的沃爾瑪商店也將試用其自動(dòng)駕駛的貨車進(jìn)行交付。

作為美國三大汽車公司之一的福特，一直在積極應(yīng)對(duì)智能轉(zhuǎn)型這個(gè)問題。早在去年年7月份，福特就成立了專門負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的業(yè)務(wù)部門，并且積極尋找外部合作伙伴。

二

被國際巨頭信任的百度

不僅僅是福特，百度Apollo一直就受到了國際自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的信任。

今年CES上就傳出消息，Apollo正在接受英特爾、NVIDIA、NXP等超過130多個(gè)全球合作伙伴的測試和部署。合作伙伴的數(shù)量也由當(dāng)時(shí)的116個(gè)增至130多個(gè)。

華泰證券在今年3月24日的一份名為《智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)的梳理》研報(bào)中梳理了百度Apollo計(jì)劃中的部分成員。

作為自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域靠譜的技術(shù)供給側(cè)，百度擁有一個(gè)龐大的朋友圈。

仔細(xì)看這份表格會(huì)發(fā)現(xiàn)，百度的“朋友圈”包括國際一線整車廠商、芯片廠商、通訊廠商以及零部件廠商。百度幾乎整合起了最完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。

百度被國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)鏈信任大概和三件事有關(guān)。

1、百度有完整的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)和服務(wù)，而且可以“一鍵刷機(jī)”；

百度在業(yè)界有領(lǐng)先的語音語義、多模交互、駕駛員監(jiān)測、車載信息安全等核心能力，提供全方位的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)和服務(wù)，可以讓人工智能車場景領(lǐng)域的產(chǎn)品落地。

小度車載OS則是提供了從底層到云端的完整系統(tǒng)，可以讓汽車廠商具備從底層OTA到云端的數(shù)據(jù)管理平臺(tái)的所有能力，實(shí)現(xiàn)從前端的用戶交互界面到核心的AI能力一整套完整的解決方案一站式交付。

從去年6月底福特和百度雙方宣布合作，到今年4月實(shí)際可用的產(chǎn)品交付出爐，中間僅僅只花了8個(gè)月的時(shí)間就完成了“換心”的工作。

要知道，現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場的競爭越來越激烈，速度就意味著銷量。能在2019年初迅速拿出成熟解決方案，就意味著更高的市場份額。

2、百度保持了開放定制的姿態(tài)，車企可以對(duì)獨(dú)立模塊進(jìn)行自定義組裝；

對(duì)汽車廠商來說，他們在面向用戶提供車載操作系統(tǒng)時(shí)希望自定義系統(tǒng)界面，按需接入第三方應(yīng)用，更希望用戶、車輛數(shù)據(jù)和信息可存于車企自有云端。

就像是安卓手機(jī)廠商一樣，雖然都使用了谷歌的安卓系統(tǒng)，但是界面、功能卻各有特色。

百度開放了系統(tǒng)的修改權(quán)和定義權(quán)，可以滿足車企的差異化需求，也可以保護(hù)汽車廠商自有數(shù)據(jù)。百度在提供豐富的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的同時(shí)，還給了車企自主選擇權(quán)。

比如在智能語音這個(gè)層面，車企可基于語義開放平臺(tái)場景解決方案，零門檻參與人工智能開發(fā)，快速接入車輛相關(guān)場景化功能及問答資源。

這一次福特定制了百度智能導(dǎo)航、車載娛樂生態(tài)、一站式出行服務(wù)以及智能車家互聯(lián)這些內(nèi)容。SYNC+作為智行信息娛樂系統(tǒng)，它在用戶面前是“福特造”。事實(shí)上，背后卻是powerd by百度Apollo。

3、百度注重信息安全，具有一站式汽車信息安全解決方案，適合歐美廠商；

歐洲在去年通過了《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》，汽車廠商對(duì)隱私數(shù)據(jù)保護(hù)越來越重視，福特這類在歐美市場具有一定市場地位的廠商，必須要考慮到車聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)保護(hù)的問題。

雖然SYNC+目前是針對(duì)中國市場，但隨著中國對(duì)數(shù)據(jù)安全保護(hù)的要求越來越高，福特和百度正在提前做好這方面的準(zhǔn)備。

這一次福特信息安全團(tuán)隊(duì)從軟件及硬件的設(shè)計(jì)階段起，就應(yīng)用全球信息安全標(biāo)準(zhǔn)，與百度和供應(yīng)商共同合作。在車主的使用過程中，所有SYNC+傳輸?shù)臄?shù)據(jù)均經(jīng)過加密，為個(gè)人信息保駕護(hù)航。

Apollo車聯(lián)網(wǎng)在信息安全領(lǐng)域有幾個(gè)層面的能力。比如可以防止黑客入侵。包括防控車、入侵檢測、快速安全響應(yīng)；可以保護(hù)車內(nèi)隱私。通過系統(tǒng)加密保護(hù)和軟硬件技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)聲音、車內(nèi)影像、行車軌跡全面無痕。

三

百年汽車工業(yè)的中國力量

100多年前，汽車的發(fā)明最先讓歐洲人享受到了這個(gè)現(xiàn)代交通工具帶來的便捷。福特的流水線讓更多的美國人享受到了汽車文明。

隨后日本、韓國、巴西等一個(gè)又一個(gè)國家的人們先后享受到了汽車文明，成百倍地?cái)U(kuò)大了出行半徑，獲得巨大的社會(huì)物質(zhì)財(cái)富。

百年老福特裝上“百度心”是一個(gè)非常具有象征意義的事件。

中國正在成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈頂端的參與者。綜合蓋丐和埃森哲的預(yù)測，至2025年，國內(nèi)市場將占全球市場的27%，成為全球最主要的市場。這也是福特之所以要在中國市場定制車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的原因。

國際汽車巨頭的信任非常稀缺。尤其是福特之前提到過，公司緩慢而穩(wěn)健的策略：

“我們并不是在一場需要爭做第一個(gè)向公眾提供自動(dòng)駕駛汽車的競賽中”、“我們的重點(diǎn)是做正確的事情”。

福特一直希望消費(fèi)者能把“信任”和福特的汽車聯(lián)系在一起。雖然車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)還有一墻之隔，但對(duì)福特來說，產(chǎn)品穩(wěn)定、值得信任才是最關(guān)鍵的問題。

百度恰恰是做到了這一點(diǎn)。成為了包括福特、寶馬、奔馳等一系列國際汽車廠商的車聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商。

汽車行業(yè)的百年發(fā)展史本身就是一部兼容并包的歷史，這條路上從未缺少顛覆與創(chuàng)新。顛覆性的技術(shù)、透明化的市場和個(gè)性化的消費(fèi)者需求又為新時(shí)代汽車工業(yè)的發(fā)展提出了要求。

可以說，誰擁有技術(shù)，誰就站在了汽車工業(yè)價(jià)值鏈條的頂端。汽車價(jià)值鏈過去一直是歐美日汽車巨頭獨(dú)享的金字塔。

以百度為代表的中國廠商，正在和福特等百年汽車工業(yè)中的巨頭并肩戰(zhàn)斗，共同推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。

這也正如紀(jì)錄片《汽車百年》中所提到的：曾經(jīng)的幼稚產(chǎn)業(yè)正創(chuàng)造著驚訝的發(fā)展速度。中國正在成為引領(lǐng)汽車發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)。

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