原標(biāo)題：中國電源工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長方英民：BMS主要用來解決電池安全問題

作者：佩韋

來源：GPLP犀牛財(cái)經(jīng)（ID:gplpcn）

目前來看，電動車最核心的技術(shù)就是電池、電機(jī)、電控技術(shù)。因?yàn)檫@三項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用是每一輛電動車都需要且直接影響車輛的續(xù)航里程、加速時(shí)間等參數(shù)的關(guān)鍵技術(shù)。其中電控中最核心的功能就是電池管理系統(tǒng)（Battery management system）簡稱BMS。

3月28日在北京召開的第十一屆綠色汽車決策者峰會上，中國電源工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長方英民就綠色汽車的電池安全問題做了重要演講。

他表示：“鋰離子電池由于其既怕過充電又怕過放電的特性，業(yè)界目前都在采用電池管理系統(tǒng)（BMS），即通過控制電池的過充電及過放電過程來確保電池死的安全指標(biāo)，BMS主要解決的是電池安全問題。同時(shí)人們又為其追加了電池剩余電量（SOC）和電池健康指數(shù)（SOH）及電池組絕檢測等附加功能?！边@又在某種程度上保障了電池的安全性。

GPLP犀牛財(cái)經(jīng)查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，對于電池狀態(tài)估算通常是估算SOC、SOP和SOH。SOC（荷電狀態(tài)）簡單的說就是電池還剩下多少電；SOC 是BMS中最重要的參數(shù)，因?yàn)槠渌磺卸际且許OC為基礎(chǔ)的，所以它的精度和魯棒性（也叫糾錯(cuò)能力）極其重要。如果沒有精確的SOC，加再多的保護(hù)功能也無法使BMS正常工作，因?yàn)殡姵貢?jīng)常處于被保護(hù)狀態(tài)，更無法延長電池的壽命。

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