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    戴威不下牌桌

    日前,據(jù)接近ofo內(nèi)部人士透露,ofo今年將大范圍向全國三、四線城市推廣代理模式,此前,ofo曾在山東威海、泰安等城市試運行“代理”模式,目的是降低共享單車線下運營成本。

    在代理商模式之前,ofo嘗試過合伙人、直營+代理等模式,效果不甚理想。最早,ofo小黃車的運營模式都是直營,即在每個城市搭建自己的運營團隊,雖有運營效率,運營成本卻居高不下。如今,ofo小黃車遭遇前所未有的資金鏈危機,采取降低成本的運營方案就不難理解。

    什么是ofo代理商?

    ofo城市代理運營商主要負責轄區(qū)內(nèi)ofo共享單車的運營業(yè)務,單車所有權仍歸屬于ofo公司,代理運營商只負責單車的維修、秩序維護等,ofo按照后臺數(shù)據(jù)來結(jié)算費用。

    換句話說,ofo將原來各地城市分公司關于單車維護相關的事情,交給了第三方,據(jù)BT商業(yè)科技了解,ofo此舉應該是共享單車行業(yè)首創(chuàng),為招募更多城市代理商接手ofo小黃車城市代理業(yè)務,ofo造勢稱,共享單車代理商已經(jīng)成為一個新的熱門行業(yè)。

    根據(jù)騰訊《深網(wǎng)》報道,此前,ofo部分二線城市及幾乎所有三線城市拓展業(yè)務均由“空軍”運營,“空軍”是ofo公司的特有編制,在ofo大舉擴張時,“空軍”機制幫助其快速建立了全國的單車維護網(wǎng)絡。然而2018年下半年,ofo以及整個市場形勢急轉(zhuǎn)直下,“空軍”團隊也被不斷裁撤。

    但共享單車本身就是重資產(chǎn)、重線下和重運維的,共享單車平時使用中會有大量的損耗、破壞、盜竊等情況發(fā)生,也有一些素質(zhì)較低的用戶會隨意擺放共享單車甚至占用機動車道,或者將共享單車據(jù)為己有即“上私鎖”,正是因為此,如果各個地方?jīng)]有單車維護團隊,業(yè)務根本無法開展。

    采取第三方代理商做地方的單車運營,成本相對較低,但溝通成本會增加。這將考驗ofo的管理能力,畢竟不是自己員工的合作伙伴公司,更難管理,如果沒有一套健全的機制,代理商很可能會站在自己利益出發(fā)去經(jīng)營共享單車,降低整個系統(tǒng)的效率。

    代理模式這不是沒有可能成功,就像物流,京東可以用自營模式將體驗和速度做好,阿里巴巴基于菜鳥網(wǎng)絡的智能數(shù)據(jù)調(diào)度能力,成功整合社會化物流資源,做到媲美京東的物流體驗和效率。事實上,現(xiàn)在很多外賣平臺也是接入第三方社會化物流,而不是自建物流隊伍。

    ofo尚未出臺完整細則來管理城市代理運營商,長期來看,有望為共享單車行業(yè)探索出一條新路。

    解決經(jīng)營危機

    ofo小黃車的經(jīng)營危機從2017年后半年開始出現(xiàn),最初因拖欠物流公司云鳥、德邦、百世物流和自行車供應商鳳凰等上億元貨款遭多起訴訟,這件事當時并未引起行業(yè)強烈反響。

    2018年初,騰訊科技曾報道ofo訂單量暴跌,手上現(xiàn)金不到6億元,僅能夠支撐一個月。隨后,ofo小黃車官微回應稱,公司資金流非常健康,騰訊科技的報道是沒有任何事實依據(jù)的“謠言”,十多天后,ofo小黃車進入韓國市場,3月13日ofo小黃車宣布完成阿里領投的E2-1輪8.66億美元的融資。

    好景不長。5月份,ofo小黃車宣布取消20余城市免押金活動;隨后一個月內(nèi),ofo小黃車宣布全面取消信用免押金騎行,消費者退還押金周期一再延長;8月份ofo小黃車海外市場開始收縮,先是宣布退出美國西雅圖市場,并關停澳大利亞業(yè)務;此外有外媒報道,ofo小黃車還將從印度、中東、德國、韓國等8個國家和地區(qū)撤出或暫停業(yè)務。

    到了2018年底,ofo更是年關難過。11月初,有大量用戶發(fā)現(xiàn)ofo押金難退,得不到處理,致電客服電話提示忙音、占線中……ofo為了不讓用戶退押金,使出渾身解數(shù),包括押金轉(zhuǎn)理財、押金換金幣購物、押金換騎行卡等等,當然最有效的方式是使用排隊機制,將用戶押金退還的時限延長。

    11月5日,ofo小黃車稱因租期已到,總部員工將陸續(xù)從理想國際大廈搬出;12月19日,戴威發(fā)布全員信,表示ofo會“為欠著的每一分錢負責,為每一個支持過的用戶負責”,隨后,ofo公司和其創(chuàng)始人戴威收到法院限制消費令,戴威被納入失信被執(zhí)行人黑名單,曾經(jīng)立志要改變中國用戶甚至全世界人民出行方式的他,被限制乘坐高鐵高級座位以及飛機。

    2019年第一天,ofo小黃車母公司的銀行賬戶被凍結(jié)。

    ofo為了“開源”什么招數(shù)都使了出來,比如在App上推出短視頻廣告,用戶掃碼騎行前需要觀看短視頻;比如官方微信公眾號接受廣告投放,甚至售賣蜂蜜;在宣布二三線城市開啟代理運營商模式的前一天,ofo官方通報公司的反腐情況。經(jīng)調(diào)查,ofo內(nèi)部總共發(fā)生了8起腐敗案件,其中4起已進入司法程序,5人被移送司法機關,涉案金額達數(shù)百萬元,ofo也在積極追回賬款。

    這一次推出城市代理人制度,同樣可以視作是ofo的“自救”舉措,ofo國內(nèi)運營事業(yè)部總經(jīng)理周偉國對此表示:

    “ofo進入精細化運營階段,代理模式可將本土企業(yè)與行業(yè)巨頭有效對接,既可實現(xiàn)引領行業(yè)快速發(fā)展,又能實現(xiàn)本土資源效率使用最大化,以最低的成本實現(xiàn)多贏發(fā)展。”

    在BT商業(yè)科技看來,招募城市代理運營商,是ofo努力解決經(jīng)營危機的一部棋:一方面,在整個市場下沉的大趨勢下,ofo不舍得放棄三四線城市的廣袤市場,尤其是現(xiàn)在共享單車行業(yè)的佼佼者哈羅單車,在三四線城市優(yōu)勢十分明顯,如果ofo放棄就等于將市場拱手讓給哈羅;另一方面,ofo沒有足夠的資金去支撐直營模式的運營機制。

    兩相權衡,代理商模式可以解決當下的矛盾,不用投入太多資金就可以繼續(xù)存在于三四線城市,如果驗證成功,未來甚至可以在全國市場推行這一模式,最終讓ofo走向輕資產(chǎn)模式,最終實現(xiàn)盈利。

    戴威不下牌桌

    整個共享單車行業(yè),都不算好過。

    美團點評發(fā)布的2018年財報顯示,其收購而來的摩拜單車已經(jīng)并表,貢獻收入15億,同期虧損45.5億元,很大程度拖累了美團整體業(yè)績。

    今年還有媒體報道稱摩拜單車準備關閉國際業(yè)務,此前摩拜已先后在新加坡、英國、意大利、日本、泰國、韓國等19個海外市場開展業(yè)務,對此摩拜單車回應稱“目前正在尋求優(yōu)化摩拜國際業(yè)務。在這個原則下,近期摩拜將關閉亞洲部分國家業(yè)務;此調(diào)整會涉及十余名當?shù)貑T工,我們將會依照當?shù)胤煞ㄒ?guī)進行安置。”未來則將繼續(xù)評估其他國家和地區(qū)業(yè)務,不符合運營效率目標的業(yè)務,陸續(xù)關閉或通過戰(zhàn)略合作優(yōu)化運營。

    唯一振奮行業(yè)的消息是:2018年底哈羅單車注冊用戶超過2億,在全國300多個城市的日訂單量突破2000萬,哈羅單車還在積極向助力車甚至網(wǎng)約車市場進軍,擺出收割者的姿態(tài)。很關鍵的一點是,哈羅單車背后有螞蟻金服以及阿里系的資金加持,沒有巨頭撐腰,共享單車日子都將很難過。

    不只是共享單車行業(yè),整個互聯(lián)網(wǎng)甚至創(chuàng)投圈,寒意都越來越濃烈了。

    ofo的掙扎,我們在錘子、在易到、在樂視,在諸多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司身上都曾見過,有人說是困獸猶斗,有人說是逆境求生,有人說是窮途末路,這些公司的結(jié)局都是類似的,撲騰一陣子再淡出視野,讓謝幕顯得十分悠長,成功逆襲的十分罕見。

    2018年5月,戴威在內(nèi)部會議上發(fā)起了一項名為“勝利”的項目——當ofo的利潤達到1元人民幣時,該項目將取得成功,該項目的名稱借用于丘吉爾的標志性V型手勢,用于表示勝利。現(xiàn)在,ofo的至暗時刻尚未過去,“勝利”依然遙遙無期。

    重要的是,ofo還活著,當初跟它一起加入戰(zhàn)局的共享單車玩家,卻已死去,在共享單車的“墳場”,躺著酷奇、優(yōu)拜、騎唄…近百個玩家。繼續(xù)在共享單車市場上玩兒下去,是ofo當下追求的目標,因為只要留下就能三分天下有其一。

    戴威不下牌桌,下了牌桌,游戲就真的結(jié)束了。經(jīng)歷一年多時間的至暗時刻,ofo沒有引入更多資本,也依然沒有倒下,足見其生命力之旺盛。經(jīng)歷過大起大落的戴威以及ofo管理團隊,依然想要帶ofo實現(xiàn)二次崛起,可謂是不屈不撓。

    站在觀察者和記錄者角度,我們特別希望看到奇跡發(fā)生。當賈躍亭都可以和一家老牌游戲公司一起聯(lián)手堅持造車夢實現(xiàn)翻身,當很多創(chuàng)業(yè)者去做P2P平臺肆無忌憚地圈錢,當玩兒類傳銷模式的平臺可以洗白IPO,我們有什么理由不支持戴威堅持其創(chuàng)業(yè)初心呢?在其同齡人、摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒套現(xiàn)離場的反襯下,被套在牌桌上的戴威,更顯得有幾分悲情。

    戴威這樣的苦苦掙扎著的創(chuàng)業(yè)者應該還有很多,2019年,可能會更多。

    春天已經(jīng)到了,走到大街上,別忘騎上一輛ofo。如果ofo真的倒閉,你的押金,就真沒著落了。

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    2019-03-28
    戴威不下牌桌
    日前,據(jù)接近ofo內(nèi)部人士透露,ofo今年將大范圍向全國三、四線城市推廣代理模式,此前,ofo曾在山東威海、泰安等城市試運行“代理”模式。

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