原標(biāo)題：FF獲6億美元投資！九城或許比賈躍亭更著急

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)第九城市（以下簡稱“九城”）確認(rèn)，已透過旗下子公司與總部位于美國加州的法拉第未來公司簽定協(xié)議，雙方共同建立合資公司，在中國制造、營銷及運(yùn)營電動汽車。根據(jù)合資公司協(xié)議條款，九城將以三個等額分期向合資公司注資最高達(dá)6億美元，法拉第未來將向合資公司提供相關(guān)產(chǎn)權(quán)及資源。

法拉第未來（即“FF”）又雙叒叕成功獲得投資了！這不由得讓人感慨，每次當(dāng)業(yè)界預(yù)判FF即將“死亡”時，它總是能絕處逢生——賈躍亭的手段一般人還真看不透。事實(shí)上，F(xiàn)F獲得投資的事件已經(jīng)讓我們“麻木”。這次投資蹊蹺的是已經(jīng)久未在業(yè)內(nèi)掀起風(fēng)浪的九城，竟然投下重注。或許，九城想徹底逆襲的心情比賈躍亭還要著急。

落魄十年，九城的難言之痛

對中國網(wǎng)民來說，對九城最熟悉的時間段來自它與《魔獸世界》之間的“甜蜜期”。2004 年 4 月 1 日，九城將暴雪旗下《魔獸世界》的代理權(quán)攬入懷中，由此開啟后者在中國的傳奇故事。而借助《魔獸世界》龐大的影響力，九城一飛沖天。當(dāng)年12月，九城就正式在美國納斯達(dá)克掛牌交易。而在2007年，九城股價達(dá)到巔峰的52.44美元。

但成也《魔獸世界》，敗也《魔獸世界》。太過依賴《魔獸世界》，成為九城的最大隱患。九城2008年四季度財報顯示，來自《魔獸世界》運(yùn)營的凈營收為人民幣3.8億元，占其總營收的93.8%，而其他免費(fèi)游戲僅占6.2%的份額。隨后，九城就盛極而衰。2009年，暴雪與九城決裂，將《魔獸世界》的代理權(quán)轉(zhuǎn)給網(wǎng)易。從此，九城開啟了一段長達(dá)十年、延續(xù)至今的落魄時期。

在這十年中，九城的股價一直出現(xiàn)跌跌不休之勢，最低時不到1美元。甚至某段時期九城股票股票長期無人問津，波動性極低。而在2017年時，由于九城股價長期徘徊于1美元左右，被納斯達(dá)克股票市場發(fā)出通知：九城在過去連續(xù)的30個營業(yè)日未能達(dá)到1500萬美元最低市值要求，不再符合納斯達(dá)克全球市場持有股份最低市場價值的持續(xù)上市規(guī)定。

就在去年10月，九城被移出納斯達(dá)克全球市場，轉(zhuǎn)板至納斯達(dá)克資本市場——這是納斯達(dá)克資本市場體系三個板塊中門檻最低、要求最低的。至此，九城算是沒落了。

押寶電動車，九城再次出擊

落魄十年的九城，已經(jīng)無力在原有的游戲業(yè)務(wù)上再展雄風(fēng)。即使是九城在《火瀑》投入上億美元、長達(dá)6年時間，甚至想構(gòu)造一個大IP，但終究沒能成功。畢竟近十年來騰訊和網(wǎng)易等巨頭已經(jīng)制霸游戲市場，幾乎沒有給九城留下生存空間。

為了能夠逆襲，九城只能破釜沉舟地抓住每一個熱點(diǎn)和風(fēng)口。比如在去年九城就準(zhǔn)備全面轉(zhuǎn)型至區(qū)塊鏈，擴(kuò)展區(qū)塊鏈相關(guān)的咨詢及技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)。甚至九城董事長兼首席執(zhí)行官朱駿還曾在微博上發(fā)圖并配文稱，“準(zhǔn)備種比特幣了”。但是All in區(qū)塊鏈的九城并未因此脫胎換骨，反而依然處于低迷態(tài)勢中。

此次投資FF，或許是九城想要押寶目前大熱的電動汽車行業(yè)。當(dāng)下，電動汽車行業(yè)正呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展勢頭，初創(chuàng)公司不斷崛起，讓其正成為一個巨大風(fēng)口。投入6億美元換來一個大機(jī)遇，對九城來說是一次賭博——賭成功就是占據(jù)未來十?dāng)?shù)年的優(yōu)勢。

至于為何投資FF，也是有原因的。畢竟按照賈躍亭的說法，F(xiàn)F量產(chǎn)車只差“臨門一腳”，九城現(xiàn)在投資，算是摘了一個成熟的“桃子”。相比投資已經(jīng)成型的蔚來、小鵬等電動車企業(yè)，九城的“雪中送炭”也能夠讓其在與FF的合作中占據(jù)更多話語權(quán)。

據(jù)悉，九城將和FF設(shè)立合資公司，雙方將各占合資公司50%的股權(quán)，九城擁有對合資公司的戰(zhàn)略管理經(jīng)營權(quán)。而且合資公司將在中國生產(chǎn)、銷售及運(yùn)營Faraday Future旗下車型V9，期望未來達(dá)到年產(chǎn)30萬臺的產(chǎn)能，計劃于2020年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)預(yù)量產(chǎn)車下線及預(yù)訂銷售。如果一切順利的話，F(xiàn)F還有可能在2020年實(shí)現(xiàn)IPO的目標(biāo)。

屆時，九城的投資就有較高回報。按照朱駿的話來說，“九城將借此向高科技多元化公司的轉(zhuǎn)型走出了堅實(shí)的一步?！笨磥恚懦且呀?jīng)打好了小算盤。

難言勝利，F(xiàn)F身上有太多“坑”

九城的一切設(shè)想，是建立在FF量產(chǎn)車型能夠成功落地，且產(chǎn)能較高的基礎(chǔ)上。但究竟能否實(shí)現(xiàn)，還不得而知。畢竟之前FF已經(jīng)與諸多投資企業(yè)的關(guān)系破裂，卻始終沒有拿出實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。就在恒大健康發(fā)布的2018年全年財報中提到，該年度其他虧損為1.4億元，主要由2018年與法拉第未來簽訂的重組協(xié)議導(dǎo)致。前車之鑒在此，九城或許該多長個心眼。

從另一個角度看，F(xiàn)F的金主從之前的融創(chuàng)、恒大這些巨頭，到最后選擇九城這個落魄企業(yè)，真的就能干出一番大事嗎？如果九城最后被“逼宮”再拿出更多資金，它還能做到不遺余力地支持FF嗎？對此，很多人深表懷疑。

九城與FF的合作，還難言勝利。這究竟是一場鬧劇，還是一次顛覆電動汽車行業(yè)的開始，就留待時間去驗證吧。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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