文/劉奕琦

編輯/葉麗麗

新能源汽車為低迷的汽車市場注入強心劑。

近期，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的2019年1月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1月汽車市場產(chǎn)量為236.52萬輛，同比下滑12.05%；銷量為236.73萬輛，同比下滑15.76%。

而新能源汽車依然保持著增長，1月份新能源汽車產(chǎn)量9.07萬輛，同比增長113%，銷量為9.57萬輛，同比增長138%。

2016－2019年月度商用車銷量及同比變化情況，圖片來源于汽車工業(yè)協(xié)會

出于補貼政策、好拿牌照、不限行等優(yōu)點，新能源汽車受到不少消費者的青睞，2015年開始也成為一個風口。四年來誕生了不少新能源汽車公司，老牌的車企們也推出新能源汽車型號。

但續(xù)航短、充電難等問題也讓不少人對新能源汽車望而卻步。政策補貼也在持續(xù)下滑：據(jù)國家發(fā)布的《2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策》顯示，2017-2018年，補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年，補助標準在 2016 年基礎(chǔ)上下降40%。

新能源汽車補貼退坡解讀，圖片來源于人民網(wǎng)

隨著補貼的退潮，這個行業(yè)吹來了一絲冷風，上游的動力電池行業(yè)已經(jīng)開始洗牌：2018年6月28日，沃特瑪電池有限公司因資金緊張宣布給員工休假6個月；8月2日，猛獅科技自曝現(xiàn)金流緊張，妙盛、智航等一批動力電池企業(yè)遭遇了停工減產(chǎn)；11月，河南環(huán)宇集團正式宣告破產(chǎn)。

這意味著新能源汽車將面臨更為嚴峻的市場考驗。新能源汽車行業(yè)接下來能否解決充電的難題？體驗是否能夠超過燃油車？2019年的市場銷量是否將繼續(xù)保持上漲？

對于這些問題，鋅財經(jīng)找到了萬馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司副總裁劉曄、杭能實業(yè)有限公司副總經(jīng)理石春雷、威馬城市經(jīng)理吳金龍，共同討論新能源汽車行業(yè)的困境和未來。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

補貼退潮，競爭加劇

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政策補貼的退潮，對新能源汽車市場有多大影響？

劉曄：業(yè)界有一些共識，有一部分市場不是由需求端牽引出來的，而是由補貼政策催生出來的。所以它們不構(gòu)成市場的真實需求，不構(gòu)成真實需求的這一批的供應(yīng)量，違背了正常的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律。隨著政策越發(fā)嚴謹，這些公司很有可能會被市場淘汰。

石春雷：“退潮“二字更合適地可以分解為：一方面是政策補貼額度的退坡，另一方面是政策補貼的方向和方式會有更合理的轉(zhuǎn)變。以上兩種效應(yīng)，一定程度上會抑制新能源汽車市場的擴張熱度，加速行業(yè)洗牌。另一方面，也倒逼車企及相關(guān)行業(yè)夯實技術(shù)基礎(chǔ)，調(diào)整市場策略，培育真正有市場生命力的產(chǎn)品和服務(wù)。

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蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌說“沒有200億，不要造車，消費者不會為情懷和環(huán)保買單”，你怎么看待像威馬、蔚來、小鵬這些新能源汽車公司的發(fā)展？

劉曄：大家的認知的確會和品牌有一定掛鉤，比如奧迪寶馬等傳統(tǒng)車企，已經(jīng)奠定了一定的市場認知。但新能源汽車公司也有自己的優(yōu)勢，比如他們有很高的市場熱度，電能的效率比較高，這一塊性能，消費者能明顯做出區(qū)分。

消費者端主要還是考慮舒適性、安全性、包括能源供給的便捷程度等，這些也是燃油汽車購買者們會考慮的問題。

石春雷：在技術(shù)變革、市場變革和商業(yè)模式變革的背景下，一個新興的市場構(gòu)建，需要更多的創(chuàng)新型公司的參與。

汽車制造行業(yè)是一個需要技術(shù)積累和沉淀的領(lǐng)域，在這方面，我們不要忽略和低估了類似奔馳、寶馬、大眾、豐田等傳統(tǒng)車企在新能源車領(lǐng)域的創(chuàng)新能力，他們有著大量的高科技含量的技術(shù)儲備和產(chǎn)業(yè)積累，在合適的市場時機來臨之前，肯定會有大的動作和新產(chǎn)品推出。

蔚來、小鵬這些創(chuàng)業(yè)公司在擁有較強資本能力的同時，在商業(yè)模式創(chuàng)新和自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等智能化應(yīng)用方面有其積極作用，也吸引了足夠多的市場關(guān)注。但作為一個新產(chǎn)品的穩(wěn)定性和成熟度，需要時間和市場的檢驗。盡管這個行業(yè)發(fā)展迅速，對技術(shù)沉淀和產(chǎn)業(yè)積累要有足夠的敬畏之心和清醒的認識。

面臨挑戰(zhàn)

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目前僵尸樁浪費嚴重，消費者充電難是新能源汽車行業(yè)里一個比較棘手的難題，你怎么看待這個問題？

被遺棄的僵尸樁,圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

劉曄：在市場發(fā)展初期，部分地區(qū)盲目“試點”“示范”，盲目建樁，導(dǎo)致“有樁無車”現(xiàn)象出現(xiàn)。初期沒有成熟的電動車輛出行或者車輛充電需求數(shù)據(jù)，所以存在一個雞生蛋，蛋生雞的關(guān)系。

車輛投放方和車輛運營方在投放時也會存在疑惑。前期對于充電行業(yè)或者電動汽車行業(yè)來講，是一個試錯-糾錯-創(chuàng)新的過程，我相信有一定的數(shù)據(jù)支撐后，隨著市場的成熟，這些問題就會有很大的緩解。

石春雷：需要區(qū)別對待充電樁資源富余的原因。一部分是因為布樁選址不合理或者產(chǎn)品及服務(wù)問題，導(dǎo)致樁位閑置，應(yīng)盡量避免。除此之外，充電樁建設(shè)在時間和地域上，比電動汽車發(fā)展有一定的提前量，充電樁資源在局部時間局部地點利用不充分、出現(xiàn)一定的閑置，也是市場培育的需要，是正常的，可以理性對待。

吳金龍：目前市面上大部分新能源汽車生產(chǎn)廠商都配套贈送一副充電樁。市場上充電樁分布，整個全國層面肯定是一二線城市相對來說多一點，三四線城市少一點。如果現(xiàn)在你在一線城市，兩公里肯定有一個樁。

僵尸樁確實是充電樁里面一個特有的問題，但以后隨著樁越來越多，這些問題都會慢慢解決。因為現(xiàn)在很多人沒有用過新能源車，沒有感受它的充電的過程，光靠想這想都會覺得這些問題很棘手。這其實和市場教化有關(guān)，消費者需要有一個逐步認知的過程。

注重電力環(huán)保的新能源汽車,圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

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新能源汽車目前面臨的主要困難和挑戰(zhàn)是什么？還有哪些凾待解決的技術(shù)突破？

吳金龍：這個問題我分兩類來講，第一類是國內(nèi)新晉的創(chuàng)業(yè)的新能源汽車品牌。還有一類就是傳統(tǒng)的汽車廠商。第一類造車新勢力目前主要面臨兩個問題，一是如何快速把規(guī)模做大、實現(xiàn)批量交付，第二是如何實現(xiàn)批量生產(chǎn)。對于傳統(tǒng)汽車而言，他們主要是考慮的是技術(shù)問題，如何才能讓自己的產(chǎn)品更有競爭力。

創(chuàng)業(yè)型公司還有一個地方需要突破，就是他們和傳統(tǒng)企業(yè)之間存在差距。比如說車的調(diào)教、底盤的調(diào)教、車身穩(wěn)定性、一致性等等。相對而言，新勢力造車會面臨的困難會比較多，一個是產(chǎn)品，還有一個是客戶群體。如何快速拓展自己的客戶群體，去打自己的品牌，這些都需要時間。

兩類企業(yè)會面臨的同樣技術(shù)瓶頸，一個是電池，現(xiàn)在電動汽車的續(xù)航從去年的300，到今年普遍四百五百了。之后，續(xù)航里程需求的也會越大越大，對于電池的要求也會越來越高。還有一個是快充、充電樁的普及性等等，都需要去突破和解決。

未來何在？

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你對2019年的新能源出行市場有什么預(yù)判嗎？

劉曄：根據(jù)我們在市場接觸的信息判斷，之后會有更多的參與方加入到這個市場當中來，會有更多的資本投入進來，萬馬也會在2019年加大投入的力度。市場競爭這塊，主體開始變得更多元化，一些公司也開始做數(shù)據(jù)平臺，他們下一步很可能就會把車的運行和樁的運行結(jié)合起來。像目前已經(jīng)存在的車輛運營平臺，比如說滴滴，開始利用小桔做充電這塊的服務(wù)。我個人覺得其他一些網(wǎng)絡(luò)運營也很有可能會介入。

石春雷：2019年新能源汽車行業(yè)將呈現(xiàn)持續(xù)增長，持續(xù)調(diào)整的態(tài)勢。技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品成熟，或?qū)Ｗ⒓毞质袌龅钠嚬荆瑢@得更多發(fā)展機會。之前涌現(xiàn)的創(chuàng)業(yè)型汽車公司的產(chǎn)品，將逐步接受市場檢驗。

資本、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)能力等要素將在車企間產(chǎn)生新的組合，形成新的競爭力。以比亞迪、吉利、一汽為代表的傳統(tǒng)車企將持續(xù)發(fā)力，新出現(xiàn)的重視技術(shù)創(chuàng)新的創(chuàng)業(yè)型汽車公司也將有所作為，而僅以政策補貼優(yōu)勢或新商業(yè)模式或資本培育優(yōu)勢獲得市場的汽車公司的發(fā)展會受到較大限制。

吳金龍：2019年其實還是一個淘汰賽的階段，我個人認為新進來的新勢力造車公司已經(jīng)沒有機會了。到2020、2021年，再往后五年，傳統(tǒng)汽車都要造電動車的。如今，大品牌造電動車的聲量也在逐漸起來，等到這些大企業(yè)轉(zhuǎn)過身的時候已經(jīng)算很晚了。所以作為創(chuàng)業(yè)公司，大家都會搶在這個空檔期、窗口期，把自己的市場和客戶群體做起來。2019年對于我們來說，是一個積蓄能量的過程，也是為了在未來的五年到十年去跟傳統(tǒng)汽車競爭市場。

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目前市場上還是以燃油汽車為主，你覺得新能源汽車有沒有可能會迎來一個爆發(fā)點，在未來和燃油車市場競爭？

競爭激烈的車市,圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

劉曄：我個人始終認為，哪怕過了十年二十年可能新能源汽車也不可能把燃油車全部替換了，仍然有一些應(yīng)用場景是適合燃油車的。所謂的爆發(fā)點這個問題，首先對運營車輛來講往往是政策推動的。如果出現(xiàn)全國范圍內(nèi)的利好政策，有可能出現(xiàn)這樣的爆發(fā)點的。從消費端來講，我們覺得這個爆發(fā)點可能要從汽車供應(yīng)的角度來考慮，目前來講市場上可供選擇的新能源汽車車型，相對燃油車來講還是太少。

石春雷：目前看，新能源汽車的銷量呈快速增長趨勢。新能源汽車的市場份額超過燃油車，應(yīng)該是大勢所趨。如果要說這個趨勢在哪個點上，會有大的爆發(fā)，我認為這一定是和技術(shù)成熟和產(chǎn)品成熟相關(guān)聯(lián)的。目前新能源汽車的發(fā)展遇到的問題，還是技術(shù)成熟的問題。尤其是動力技術(shù)，比如動力電池。車用動力電池的安全性、使用壽命、快速充電等性能還有很大的迭代升級的空間。這將直接決定了汽車產(chǎn)品的客戶體驗感。今后新能源汽車的發(fā)展機會，第一還是技術(shù)革新和產(chǎn)品升級。第二是配套服務(wù)體系（充電樁、加氫站等）的成熟。

吳金龍：很多人都把電動汽車和跟燃油車混為一談了，其實這個問題可以換一個角度來看，新能源汽車是自己去開辟了一片藍海，它跟燃油車有差異化。舉個例子，就像吹風機，在戴森出吹風機之前，很多人都習慣于吹風機就是這樣的。戴森出了形狀不同的吹風機，雖然價格很貴，但市場反響依然很好。它相當于跳了一個吹風機的行業(yè)，加上自己的創(chuàng)新，開辟了一個新的客戶群體。新能源汽車也是同理，其實相當于是額外加進來的，讓這個行業(yè)更大更開闊了。

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