一名網(wǎng)約車司機(jī)被害身亡，再次揭開滴滴的安全傷疤。

相較前兩次“遲鈍”的公關(guān)反應(yīng)，常德滴滴司機(jī)深夜遇害后，滴滴的快速行動(dòng)和高級(jí)別重視體現(xiàn)了一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)有的責(zé)任感。

或許因?yàn)槭芎φ叩乃緳C(jī)身份及男性性別，讓公眾少了些許被帶入受害者的“共情”，加之“經(jīng)驗(yàn)豐富”的滴滴“應(yīng)對(duì)有方”的影響，相比去年“民意滔天”的集體指責(zé)，網(wǎng)絡(luò)上一面倒的批判之聲并未再現(xiàn)。在滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維3月25日發(fā)布的事件相關(guān)的微博下方，網(wǎng)友評(píng)論三百多條，除了幾條“偏激”言論，大部分回復(fù)中飽含著對(duì)滴滴的諒解，在各大新聞APP上，整個(gè)輿論傾向也相對(duì)緩和了很多。

（3月26日柳青微博）

滴滴總裁柳青3月25日深夜，帶著高管前往湖南常德探望遇害者家屬。在26日凌晨個(gè)人認(rèn)證微博再一次發(fā)表對(duì)此事的重視，稱“我們自己沒(méi)有第一時(shí)間去探望家屬，都是懊悔不已?！辈⒃谖哪皯┱?qǐng)大家給我們（滴滴）機(jī)會(huì)改過(guò)自新”。滴滴公司兩大支柱人物程維、柳青的相繼表態(tài)，足見滴滴內(nèi)部對(duì)此事的嚴(yán)肅。

但是，我們必須反思一個(gè)問(wèn)題，滴滴上頻現(xiàn)安全問(wèn)題的根源究竟是什么？承認(rèn)打車具備一定“危險(xiǎn)”性這一事實(shí)后，我們又該如何保護(hù)自己的安全？從乘客到司機(jī)，“依賴”滴滴解決安全問(wèn)題是一種“思維惰性”，打車從來(lái)都不是一件“萬(wàn)無(wú)一失”的安全事，無(wú)論乘客還是司機(jī)。

打車永遠(yuǎn)都是一件“危險(xiǎn)事”

夾在2018年滴滴順風(fēng)車兩起女性乘客被司機(jī)殺害，與2019年3月24日滴滴司機(jī)陳某被“乘客”楊某殺害之間，還有一起有關(guān)打車的殺人事件。3月15日謝某乘坐谷某出租車外出，犯罪嫌疑人谷某搶劫手機(jī)后，將后者推下河涌導(dǎo)致其死亡。無(wú)論網(wǎng)約車還是出租車，都存在安全隱患。

當(dāng)我們重新審視打車這件事會(huì)發(fā)現(xiàn)，安全問(wèn)題并不是滴滴之后才發(fā)生，一定意義上打車永遠(yuǎn)都是一件“危險(xiǎn)事”。

我們先來(lái)看一則由中國(guó)司法大數(shù)據(jù)研究院統(tǒng)計(jì)的2017年數(shù)據(jù)，根據(jù)全國(guó)各級(jí)人民法院一審審結(jié)的被告人為網(wǎng)約車司機(jī)且在提供服務(wù)過(guò)程中實(shí)施犯罪的案件量有20件，傳統(tǒng)出租車司機(jī)的案件量為170余件。2017年僅各級(jí)人民法院一審審結(jié)的案件就高達(dá)190余起，這還不包含統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)之外的“黑車”情況。

雖然在案發(fā)比例上，網(wǎng)約車司機(jī)每萬(wàn)人案發(fā)率為0.048，傳統(tǒng)出租車司機(jī)每萬(wàn)人案發(fā)率為0.627。（引述《中國(guó)新聞網(wǎng)》），出租車司機(jī)的案發(fā)率為網(wǎng)約車司機(jī)的13倍?？稍谑玛P(guān)生命安全的這件大事上，案發(fā)率只是數(shù)字統(tǒng)計(jì)，對(duì)于每個(gè)受害人而言，付出的都是生命的代價(jià)。

在我們探討該追究“何人”責(zé)任，以及網(wǎng)約車和出租車誰(shuí)更安全時(shí)，更應(yīng)該被探討的是如何避免成為下一個(gè)“受害人”。

本段開頭提到的四起殺人事件非常典型，其中四起（滴滴順風(fēng)車兩起、傳統(tǒng)出租車一起）被殺害的乘客是女性，并且都是單獨(dú)出行。拋開性別歧視，女性作為社會(huì)中的弱勢(shì)群體，無(wú)論是打車，還是其他出行方式，都是社會(huì)危險(xiǎn)分子的首要目標(biāo)。今年2月期間，香港懲教署署長(zhǎng)胡英明曾公布一則數(shù)據(jù)，2018年香港懲教院所在囚人口中男性占80%，女性占20%。男性犯罪率高發(fā)是全球性問(wèn)題，這一原因，也導(dǎo)致在車內(nèi)的狹小空間，獨(dú)行女性成為被侵害的高危人群。

因此，女性一定切忌不要單獨(dú)出行，如果非要外出，可尋求熟悉的朋友一同前行，或選擇女性司機(jī)的網(wǎng)約車或出租車。要做到避免深夜獨(dú)自外出，不給潛在的犯罪分子作案機(jī)會(huì)，才是保護(hù)自己最好的辦法。

同樣以本段開頭四個(gè)案件為例，在作案時(shí)間、地點(diǎn)上，打車“殺人”事件也有一定的規(guī)律可循。

5·6鄭州空姐打車遇害案中，空姐李明珠受害時(shí)間為2018年5月12日凌晨4時(shí)30分許，地點(diǎn)是鄭州市西三環(huán)；20歲溫州樂(lè)清女子乘滴滴順風(fēng)車被奸殺案，受害時(shí)間為2018年8月24日14時(shí)50分許，作案地點(diǎn)淡溪鎮(zhèn)楊林線山路（犯罪嫌疑人強(qiáng)行開到山路）；廣州謝某乘坐出租車遇害，案發(fā)時(shí)間是3月15日凌晨1時(shí)許，地點(diǎn)是谷某搭載謝某從廣州市天河區(qū)至荔灣區(qū)海北村的路途中；滴滴司機(jī)陳某被“乘客”楊某殺害，案發(fā)時(shí)間為3月24日0時(shí)左右，地點(diǎn)為江南城區(qū)大湖路常南汽車總站附近。

首先，深夜是惡性事件的高發(fā)期，除非必要，單獨(dú)外出的乘客應(yīng)該避開這一時(shí)間段打車出行，無(wú)論是網(wǎng)約車還是傳統(tǒng)出租車。其次，唯一白日發(fā)生的殺人案件，案發(fā)地點(diǎn)是山路，雖然是司機(jī)強(qiáng)行開往偏僻地點(diǎn)，乘客在單獨(dú)外出時(shí)仍應(yīng)盡量避免行程終點(diǎn)及路途中涉及到偏僻地域。避開惡性事件深夜這一高發(fā)時(shí)間段，以及盡量避免偏僻地點(diǎn)，都是提高自己出行安全性的辦法。

而對(duì)于司機(jī)而言，作為服務(wù)方無(wú)法選擇時(shí)間點(diǎn)和地點(diǎn)，可自制出租車慣用的防護(hù)欄措施，以及養(yǎng)成乘客下車后隨時(shí)鎖上車門的習(xí)慣，也能大大避免危害的發(fā)生。

作為一個(gè)成年人，應(yīng)該明白“意外”無(wú)處不在，做任何事都有危險(xiǎn)的可能性。但掌握一些“危機(jī)高發(fā)”規(guī)律，可以一定程度上去避免意外發(fā)生的幾率，人世無(wú)常，警惕之心應(yīng)常有。

筆者強(qiáng)調(diào)個(gè)人主觀能動(dòng)性去避免出行安全問(wèn)題，并不是為了給滴滴尋找“借口”。

因?yàn)椋治鐾瓯簧鐣?huì)廣泛關(guān)注的因打車而引起的死亡案件的細(xì)節(jié)，以及滴滴圍繞安全問(wèn)題做的相關(guān)調(diào)整措施來(lái)看，滴滴并不能避免“新”的殺人事件發(fā)生。三起案件中的犯罪嫌疑人都有強(qiáng)烈的反社會(huì)人格特征，以滴滴能調(diào)動(dòng)的資源和對(duì)司機(jī)端尤其是乘客端的控制力，想要實(shí)現(xiàn)出行100%安全幾無(wú)可能。

滴滴為何做不好“安全”這件大事？

2019年3月24日凌晨，滴滴網(wǎng)約車司機(jī)陳某被殺害后，滴滴平臺(tái)的應(yīng)對(duì)可圈可點(diǎn)。3月25日中午，滴滴就成立了應(yīng)急處置小組，一面全力配合警方展開調(diào)查工作；另一面，派出工作人員，前往探望和慰問(wèn)司機(jī)師傅家屬，協(xié)助家屬料理后續(xù)事宜并將提供援助。

同日晚上9點(diǎn)55分，滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維在微博個(gè)人認(rèn)證賬號(hào)上發(fā)布微博，表示“萬(wàn)分悲憤”，并表示“竭盡所能提供幫助”。3月25日深夜，滴滴總裁柳青帶高管前往湖南常德，探望遇害者陳師傅家屬，隨后前往靈堂吊唁。

從滴滴不逃避責(zé)任，并積極配合警方、主動(dòng)對(duì)受害者慰問(wèn)和幫助、以及公司CEO、總裁出面解決問(wèn)題等措施來(lái)看，在善后工作上可以打個(gè)九十多分。

而且，正如滴滴出行企業(yè)認(rèn)證微博在3月24日22:59分發(fā)布的“聲明”中所言，（目前）平臺(tái)內(nèi)刑事案件的破案率為100%。相信作為互聯(lián)網(wǎng)公司的滴滴，利用科技手段足以保證每次滴滴平臺(tái)乘客出行的行程全程都有記錄、可追溯，而這種記錄和可追溯，將極大的提高破案率，相比傳統(tǒng)出租車發(fā)生的刑事案件，滴滴平臺(tái)網(wǎng)約車發(fā)生刑事案件，能夠更快、更高幾率的破案。

據(jù)燃財(cái)經(jīng)一篇報(bào)道透露，一位滴滴員工告訴燃財(cái)經(jīng)，程維現(xiàn)在親自坐鎮(zhèn)安全指揮部，甚至給公司高管定下“0死亡率”的KPI。

但是，天浩在整理完滴滴出行從去年開始的一系列措施里，仍然認(rèn)為滴滴做不好“安全”這件大事。

自去年兩起命案之后，程維親自掛帥，投入大量資源來(lái)“做好”安全。不僅無(wú)限期延長(zhǎng)對(duì)順風(fēng)車業(yè)務(wù)的關(guān)閉，對(duì)內(nèi)，調(diào)整司乘規(guī)則，優(yōu)化客服處理流程，加強(qiáng)外包客服管理、加速自建客服，成立安全委員會(huì)；對(duì)外，向?qū)＜页丝驼髟円庖姡驼块T溝通等，已經(jīng)做到了一家公司的極限。

司機(jī)端

最近半年，滴滴在清理人車不符、篩選犯罪記錄等等方面不遺余力，滴滴使用的人臉識(shí)別技術(shù)采用第三方的Face++，現(xiàn)階段滴滴司機(jī)每天上線前都需要進(jìn)行一次人臉識(shí)別。另外，滴滴還升級(jí)司機(jī)安全培訓(xùn)計(jì)劃，定期設(shè)計(jì)安全知識(shí)考試，覆蓋所有上線的司機(jī)，未通過(guò)的司機(jī)無(wú)法出車接單。

從手段而言，滴滴更多的是通過(guò)預(yù)防、驗(yàn)證及“警示”來(lái)抑制潛在的安全事件。先從源頭上，將存在問(wèn)題的司機(jī)與擁有犯罪記錄的司機(jī)篩選出網(wǎng)約車司機(jī)群體，讓具備“犯案”高發(fā)的潛在人群剔除隊(duì)伍（雖然存在對(duì)刑滿釋放人員的就業(yè)歧視）。

其次，通過(guò)每日的人臉驗(yàn)證來(lái)確定滴滴司機(jī)是其“本人”，避免潛在人群通過(guò)“冒名頂替”的方式“混入”到隊(duì)伍里。最后，通過(guò)一系列的培訓(xùn)、教育、考試來(lái)提高司機(jī)的“素質(zhì)”，進(jìn)一步降低滴滴司機(jī)群體的“潛在”犯罪幾率。

乘客端

滴滴在乘客端上線了“一鍵報(bào)警”功能，去年9月滴滴又上線了“添加緊急聯(lián)系人”功能，用戶可在APP上開啟自動(dòng)分享行程，一鍵報(bào)警后，自動(dòng)通知緊急聯(lián)系人，緊急聯(lián)系人可獲取行程信息。天浩在夜晚使用滴滴出行，每次都會(huì)自動(dòng)向緊急聯(lián)系人發(fā)布一條提示信息。加強(qiáng)了用戶報(bào)警的便利性，加之滴滴客服體系的變革，極大提高乘客遇到危難的自救率。

但從實(shí)用角度性而言要打上問(wèn)號(hào)，在一鍵報(bào)警的頁(yè)面的正上方，醒目的紅色字體提示:“謊報(bào)警情，依法追責(zé)?！敝e報(bào)警情將可能被處以五日以上十日以下拘留。乘客如何判斷何時(shí)該一鍵報(bào)警，乘客使用一鍵報(bào)警需要和警方進(jìn)行溝通，一旦危機(jī)事件發(fā)生乘客有沒(méi)有機(jī)會(huì)使用？這些問(wèn)題都要在實(shí)際應(yīng)用中得到驗(yàn)證。

滴滴司機(jī)遇害讓滴滴安全機(jī)制又一次遇到大的難題，在出行中司機(jī)遇害也是高發(fā)事件，以上措施可以大部分杜絕乘客受害，司機(jī)的安全又該如何去保護(hù)？

當(dāng)司機(jī)成為受害一方時(shí)，滴滴所能做的事情就非常有限。無(wú)論是從用戶的許可層面，還是當(dāng)下法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，在可以預(yù)期的時(shí)間段里滴滴都不可能對(duì)乘客進(jìn)行相關(guān)“操作”。相比于滴滴司機(jī)人數(shù)，滴滴的乘客數(shù)量更為龐大。極光大數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底滴滴用戶規(guī)模達(dá)到1.2億。過(guò)往傳統(tǒng)出租車司機(jī)遇害事件并不是個(gè)例，相比于對(duì)乘客的安全保護(hù)，對(duì)司機(jī)的保護(hù)的困難將指數(shù)級(jí)增加。

重要的是，圍繞出行發(fā)生的命案嫌疑人，都存在過(guò)多過(guò)少因?yàn)樯顔?wèn)題或心理問(wèn)題造成的反社會(huì)人格傾向。“鎖”可以防止好人，對(duì)于壞人往往無(wú)可奈何。

首先，要承認(rèn)，乘客端滴滴無(wú)法分辨和阻止“有問(wèn)題”的乘客注冊(cè)并使用軟件。而且除了一些慣犯，很多案件的發(fā)生也具備一定的偶發(fā)性。據(jù)3月24日殺害滴滴司機(jī)陳某的犯罪嫌疑人楊某淇供述，其因悲觀厭世早有輕生念頭，當(dāng)晚因精神崩潰無(wú)故將司機(jī)陳某殺害。在過(guò)往的社會(huì)新聞中，因?yàn)榈媒^癥、因?yàn)槠飘a(chǎn)、因?yàn)榫駟?wèn)題等等原因，引發(fā)的命案比比皆是，無(wú)論滴滴的安全大網(wǎng)編織的多么安全，無(wú)論司機(jī)還是乘客都存在一定的安全隱患。

當(dāng)犯罪分子無(wú)視任何法律和道德的約束時(shí)，任何預(yù)防、警示、事后追查等科技手段都難以阻止“惡人”的行兇，這是社會(huì)問(wèn)題。

其次，在滴滴繁雜的司機(jī)篩選與預(yù)防中，司機(jī)群體真的就能夠得到徹底“凈化”嗎？答案顯然存疑。5·6鄭州空姐打車遇害案中的兇手傳聞?dòng)蟹缸锴翱疲?0歲溫州樂(lè)清女子乘滴滴順風(fēng)車被奸殺案中，據(jù)知情人透露，犯罪嫌疑人鐘某沒(méi)有前科。而且，臨時(shí)起意和情緒失控都可能引發(fā)某些平常看似正常的人的暴力傾向，滴滴能夠最大限度的提高司機(jī)素質(zhì)水平，但要做到0安全事件，依舊很難。

安全這件大事，超出了滴滴平臺(tái)的能力和負(fù)荷，從乘客到司機(jī)，安全都不能“依賴”滴滴。就像滴滴在滴滴司機(jī)遇害后強(qiáng)調(diào)破案率為100%，這對(duì)于受害人而言，是在遭遇不測(cè)后，給予其應(yīng)有公正的有力保障。但對(duì)于每一個(gè)正在乘用或即將乘用滴滴甚至所有網(wǎng)約車、出租車的朋友們而言，對(duì)于每一個(gè)以拉載乘客為生機(jī)的司機(jī)們而言，“事后追責(zé)”的意義更多地是對(duì)于家人和社會(huì)而言，人死不能復(fù)生，想要獲得安全還是要靠自己。

乘客需要在一定程度上避免在高危時(shí)間段和偏僻地區(qū)的獨(dú)自出行的頻率，司機(jī)們也應(yīng)該采取在駕駛艙周邊自制鋼制防護(hù)欄等物理措施，來(lái)盡可能的保證自己的安全。沒(méi)有絕對(duì)的安全，也不要寄望平臺(tái)能夠解決全部的安全問(wèn)題，從自身做起，盡力而為才是自我保護(hù)最有效的手段。

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