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    當(dāng)紅綠燈出現(xiàn)在儀表盤(pán)上:C-V2X帶來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)圖景

    原標(biāo)題:當(dāng)紅綠燈出現(xiàn)在儀表盤(pán)上:C-V2X帶來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)圖景

    車(chē)聯(lián)網(wǎng)三個(gè)字,在今天似乎已經(jīng)成為了一種很寬泛的概念。提起車(chē)聯(lián)網(wǎng),可能更多人聯(lián)想到的畫(huà)面是“在車(chē)上網(wǎng)上沖浪”,例如通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)連接旅游服務(wù)、通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)連接家中智能家居設(shè)備等等。

    實(shí)際我們都知道,車(chē)聯(lián)網(wǎng)的真正的價(jià)值還是通過(guò)車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與路之間的高度協(xié)同,來(lái)提升整體出行效率。目前正在進(jìn)入應(yīng)用場(chǎng)景的C-V2X,就是典型的解決方案。

    V2X一詞,和車(chē)聯(lián)網(wǎng)意義基本相同。既車(chē)與車(chē)(V2V)、車(chē)與路(V2I)、車(chē)與人(V2P)、車(chē)與網(wǎng)絡(luò)(V2N)的全方面連接和信息交互的信息通信技術(shù)。

    C-V2X則是基于3GPP協(xié)議,主導(dǎo)推動(dòng)的基于4G/5G等蜂窩網(wǎng)通信技術(shù)組建起V2X網(wǎng)絡(luò)的無(wú)線通信技術(shù)。至于3GPP協(xié)議,是曾經(jīng)多國(guó)電信伙伴為實(shí)現(xiàn)由2G網(wǎng)絡(luò)到3G網(wǎng)絡(luò)的平滑過(guò)渡,保證未來(lái)技術(shù)的后向兼容性的協(xié)議。

    也就是說(shuō),從今天到可以預(yù)見(jiàn)的5G未來(lái),C-V2X很可能是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的主要通信解決方案。

    想要了解C-V2X未來(lái)的模樣,我們或許可以看看奧迪的案例。

    C-V2X邁出第一步:儀表盤(pán)上的紅綠燈

    從2017年到2018年開(kāi)始,通過(guò)高通推出的9150 C-V2X芯片組,奧迪、福特等等汽車(chē)廠商都參與了規(guī)?;涞販y(cè)試。


    其中比較典型的案例,是奧迪在拉斯維加斯等城市展開(kāi)的試點(diǎn)計(jì)劃TIL。TIL計(jì)劃,是通過(guò)C-V2X共享城市交通信號(hào)燈信息,讓用戶在儀表盤(pán)上直接看到下一個(gè)信號(hào)燈距離自己有多遠(yuǎn),處于紅燈或綠燈哪種狀態(tài),狀態(tài)中持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間。

    也就是說(shuō),在駕駛者行駛在道路上時(shí),可以在儀表盤(pán)上看到下一個(gè)信號(hào)燈距離自己100米,處于紅燈狀態(tài),距離變燈還有15秒。

    對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō),這種信息可以幫助他們更好的選擇形式路線,最起碼可以提前調(diào)節(jié)速度,不會(huì)再等到紅綠燈跟前再猛踩一腳剎車(chē)。

    阿貢實(shí)驗(yàn)室對(duì)400位駕駛者進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)半年時(shí)間的調(diào)查,研究表明當(dāng)駕駛者可以預(yù)知下一個(gè)信號(hào)燈的情況時(shí),駕駛會(huì)更加平穩(wěn),能減少交通事故發(fā)生的幾率并減少污染排放。而如果如果地球上的每輛汽車(chē)都知道地球上的每個(gè)交通燈都在做什么,人類(lèi)整體的碳產(chǎn)量將下降1.3%。

    不僅如此,奧迪還為參與這項(xiàng)計(jì)劃的城市提供了信號(hào)燈優(yōu)化服務(wù),即利用這些數(shù)據(jù)計(jì)算出車(chē)流量,幫助調(diào)節(jié)各個(gè)節(jié)點(diǎn)信號(hào)燈的持續(xù)時(shí)間,進(jìn)而促進(jìn)車(chē)輛的通行效率。

    總體來(lái)看,C-V2X與交通信號(hào)燈的合作目前還僅僅屬于測(cè)試階段,在理想狀態(tài)下,C-V2X并不是為人類(lèi)駕駛的汽車(chē)服務(wù)的,而是為自動(dòng)駕駛汽車(chē)服務(wù)。

    未來(lái)或許我們已經(jīng)不再需要“實(shí)體化”的信號(hào)燈,而可以直接通過(guò)每一輛車(chē)的行路情況來(lái)進(jìn)行大數(shù)據(jù)計(jì)算,直接根據(jù)車(chē)流信息在路口的行車(chē)安排進(jìn)行調(diào)節(jié)信號(hào)燈的情況和時(shí)長(zhǎng),從而實(shí)現(xiàn)調(diào)解擁堵的目的。

    拉斯維加斯的遺憾:C-V2X到底適用于怎樣的城市?

    這么一看,似乎車(chē)聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)已經(jīng)距離我們非常之近了??蓪?shí)際上從目前奧迪在拉斯維加斯的實(shí)驗(yàn)中,卻也能看到很多應(yīng)用方面的阻礙。

    1、 儀表盤(pán)的顯示限制

    在測(cè)試中,駕駛者們發(fā)現(xiàn),儀表盤(pán)上關(guān)于紅綠燈倒計(jì)時(shí)顯示的數(shù)字并不會(huì)顯示為0,大概在5-8秒時(shí)就會(huì)停止倒數(shù)。原因是如果數(shù)字倒計(jì)時(shí)會(huì)持續(xù)到零,駕駛者會(huì)過(guò)度集中注意力在儀表盤(pán)上,而忽視路面情況容易造成交通事故。

    也就是說(shuō),在人類(lèi)駕駛者被徹底取代之前,信號(hào)燈還會(huì)存在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。


    2、 TIL的準(zhǔn)確程度

    比駕駛者們注意力更讓人頭疼的,是由于當(dāng)前不是所有信號(hào)燈都支持TLI系統(tǒng),加上一些網(wǎng)絡(luò)傳輸問(wèn)題,TIL的準(zhǔn)確程度還不是很高。在114個(gè)信號(hào)燈中,TLI錯(cuò)過(guò)了47個(gè)信號(hào)燈,并有13個(gè)信號(hào)燈時(shí)效顯示錯(cuò)誤。

    以這種準(zhǔn)確程度來(lái)說(shuō),不論是累積數(shù)據(jù)優(yōu)化信號(hào)燈系統(tǒng),還是應(yīng)用到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)之中,都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足夠的。

    3、 高昂的使用成本

    即使是這樣并不優(yōu)秀的準(zhǔn)確程度,仍然要依賴(lài)嚴(yán)苛的使用成本。對(duì)于奧迪車(chē)主來(lái)說(shuō),除了19年新車(chē)型以外,只有18年的A4,A5,Q5 / SQ5和Q7以及17年的A4和Q7能夠應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)。同時(shí)這項(xiàng)技術(shù)還以收費(fèi)的形式推出給用戶,在半年的免費(fèi)期過(guò)后,將以199美元半年的價(jià)格向用戶收費(fèi)。

    對(duì)于城市來(lái)說(shuō),應(yīng)用上C-V2X的門(mén)檻也很高,需要較新的交通信號(hào)系統(tǒng)才能應(yīng)用。拉斯維加斯之所以能夠參與這項(xiàng)技術(shù),還是因?yàn)樽陨砘A(chǔ)較好,能夠達(dá)到自動(dòng)駕駛測(cè)試條件。

    以此類(lèi)推的話,能夠滿足自動(dòng)駕駛測(cè)試條件的地區(qū)才能應(yīng)用上C-V2X,而且準(zhǔn)確度也并不理想。不管怎么看C-V2X都是一件性?xún)r(jià)比很低的事情。

    難以尋覓的沃土:車(chē)聯(lián)網(wǎng)背后的博弈

    如此來(lái)看,C-V2X雖然是一個(gè)可成長(zhǎng)、可過(guò)渡的方案,但綜合來(lái)說(shuō),C-V2X還是適合雄安這樣拔地而起的新城市——幾乎不計(jì)成本地邁向智慧城市、從零開(kāi)始的基礎(chǔ)建設(shè)、大量新興移民的流入。


    但能滿足這種條件的城市,恐怕全球也找不出幾個(gè)。

    而且這種情況并不是C-V2X一種通信技術(shù)面臨的問(wèn)題,另一種建立在雙向無(wú)線協(xié)議上的車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信,經(jīng)常被拿來(lái)和C-V2X的DSRC也會(huì)面臨同樣的問(wèn)題。

    汽車(chē)廠商、通信芯片制造商以及城市之間,形成了一種奇妙的牽制狀態(tài)。通信芯片的成本、汽車(chē)廠商應(yīng)用的范圍以及提供服務(wù)的價(jià)格,再加上城市設(shè)施的應(yīng)用范圍,三個(gè)變量的彼此選擇都會(huì)影響到用戶最終的體驗(yàn)。

    汽車(chē)廠商不去支持某一種通信技術(shù),或芯片廠商無(wú)法降低某一種通信技術(shù)的芯片成本,又或者城市設(shè)施并沒(méi)有選擇應(yīng)用某一種通信芯片,最終都會(huì)導(dǎo)致車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息不夠準(zhǔn)確、應(yīng)用成本過(guò)高。

    如此看來(lái),雖然C-V2X乘著未來(lái)5G應(yīng)用的東風(fēng)贏得了芯片廠商和汽車(chē)廠商的青睞,目前取得的成就還遠(yuǎn)遠(yuǎn)只是起點(diǎn)。等到C-V2X真的可以以極低成本迅速鋪設(shè)到城市中各種交通設(shè)施上時(shí),才能徹底開(kāi)啟想象中的車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)世界。

    極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

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    2019-03-26
    當(dāng)紅綠燈出現(xiàn)在儀表盤(pán)上:C-V2X帶來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)圖景
    從2017年到2018年開(kāi)始,通過(guò)高通推出的9150 C-V2X芯片組,奧迪、福特等等汽車(chē)廠商都參與了規(guī)模化落地測(cè)試。

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