文/鄧一鳴

編輯/葉麗麗

最近，在春節(jié)返工潮里，以往吃香的制造業(yè)企業(yè)卻面臨著用工荒和裁員兩大問題。

由于工資低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，很多年輕人不愿意再去工廠工作。一名富士康員工在接受媒體采訪時(shí)表示，2018年12月，他的到手工資僅1932元。

另一方面，制造業(yè)的轉(zhuǎn)型讓工廠不再需要這么多人。2018年年末，西門子裁員6900人，通用電氣宣布裁員1.2萬人；富士康被爆出2019年將裁掉10%的非技術(shù)人員。

藍(lán)領(lǐng)群體去了哪里？他們的新工作選擇是什么？如今生存得如何？

昨天，在鋅財(cái)經(jīng)創(chuàng)始人潘越飛主持的點(diǎn)我達(dá)企業(yè)十周年年會暨點(diǎn)我達(dá)三周年盛會上，點(diǎn)我達(dá)CMO楊璐表示，大量的人放棄進(jìn)入工廠，他們可以通過當(dāng)騎手，在城市里獲得一份門檻很低，但很體面，讓自己可以過活的工作。

在這個(gè)會上，點(diǎn)我達(dá)CEO趙劍鋒表達(dá)了“為藍(lán)領(lǐng)群體提供可持續(xù)成長的職業(yè)發(fā)展平臺”的愿景。

點(diǎn)我達(dá)創(chuàng)始人兼CEO趙劍鋒

從制造業(yè)到配送業(yè)，勞動(dòng)力跟著時(shí)代發(fā)展走，新的互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)時(shí)代需要更多的服務(wù)型勞動(dòng)力，小鎮(zhèn)青年們用腳做出了選擇。

昨日，點(diǎn)我達(dá)發(fā)布的《2019眾包騎手生存真相報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）中提到，2018年，中國即時(shí)物流行業(yè)用戶規(guī)模達(dá)3.6億人，年訂單量達(dá)210億。據(jù)相關(guān)資料顯示，騎手從業(yè)人員超過1000萬，日活躍騎手超過100萬人，已經(jīng)成為藍(lán)領(lǐng)群體的重要職業(yè)之一。

這個(gè)報(bào)告同時(shí)從多維度展現(xiàn)了騎手群體的生活，探討了他們和城市的關(guān)系、生活壓力、面臨的困境和對生活的希望。

孤而不獨(dú)的他們在電動(dòng)車上飛馳

相比流水線，騎手的工資高了很多，但是他們的心態(tài)沒變，依然是進(jìn)城打工的“外來務(wù)工人員”，有些人稱呼自己是“農(nóng)民工”。

在《報(bào)告》中，年薪十萬的騎手小吳說：“有的白領(lǐng)工資也就6、7千元，比我們還低?！?/p>

點(diǎn)我達(dá)CMO楊璐說，“但你進(jìn)一步問他，你會跟你的家人、朋友介紹你自己做了怎么樣的一份工作嗎？他又會馬上退回去說，這個(gè)我倒不經(jīng)常提。在城市消費(fèi)方面，你會發(fā)現(xiàn)他們很有意思，他們會把錢全部存起來，然后留起來，他們會一直保持跟這個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)順差。”

一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，春晚依舊是展現(xiàn)他們生活現(xiàn)狀的窗口，從從前春晚小品中農(nóng)民工進(jìn)城打工的小品角色，到現(xiàn)在送外賣、送快遞、做家政的服務(wù)人員再次登上春晚舞臺，他們所表演的依舊是為家人看病花不了錢，消費(fèi)上縮衣減食。

逃離了流水線，問題還沒有解決，他們還是面臨著：

疏離感與邊緣化導(dǎo)致的負(fù)面結(jié)果，包括對工作的評價(jià)比較負(fù)面，無法產(chǎn)生職業(yè)認(rèn)同感;

職業(yè)流動(dòng)率高、對企業(yè)的認(rèn)同感低；

對所在城市的認(rèn)同度低；

強(qiáng)烈的底層感與自卑情緒，不利于身心健康。

在傳統(tǒng)工廠里，遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)的年輕人由于生活簡單，工作環(huán)境封閉，只能和工友打交道，形成他們自己的世界，而現(xiàn)在穿梭在城市的騎手們，他們開始和城市居民有了短暫接觸，但依舊無法融入，他們只有抱團(tuán)取暖，依靠騎手同事獲得幫助。

在《報(bào)告》中，在上海工作的騎手王洪志提到：“在這里認(rèn)識很多朋友，有個(gè)互相幫助的氛圍……老鄉(xiāng)送快遞的時(shí)候繃帶彈到眼睛，眼睛出血，自己過去幫忙，拍照取證，最后去醫(yī)院看”。

“有事找老鄉(xiāng)”也是從工廠就開始傳承的一種社交方式，這些騎手存在著因?yàn)榻?jīng)濟(jì)水平、文化背景、受教育程度、成長環(huán)境不同的原因，難以和城市居民保持和發(fā)展友情的問題，依然有著區(qū)別于城市居民的社交網(wǎng)絡(luò)。

但楊璐用“孤而不獨(dú)”來描述這個(gè)群體：“每個(gè)騎手有自己的師傅，有自己的兄弟，他們彼此互相幫助，愿意在生活出現(xiàn)意外的時(shí)候，通過互助來解決，他們的小群體是包含溫情的。”

相對自由

自由是外界對于騎手職業(yè)的印象。但是對于他們來說，自由可能還有更多的含義。

首先是時(shí)間上的自由，在報(bào)告中，上海籍騎手嚴(yán)先生介紹：“（騎手）相比朝九晚五的工作來說肯定自由，累了回家睡會兒也可以，主要工作在午高峰和晚高峰。自由也意味著遇到別的事情可以直接去，不用像在單位一樣需要請假調(diào)班。這是挺好的一部分。”

然后是行動(dòng)上的自由，不用守著電腦、辦公室，或者機(jī)器。

“自由”也意味著在大街小巷穿梭時(shí)對于枯燥辦公室生活的超越，一位騎手在《報(bào)告》中提到：“送外賣接觸的東西多，接受了更多的信息，比別的（職業(yè)）豐富多彩了一些，看到很多城市的奇葩故事，可以邊送餐邊逛馬路。”

在工作之外，更多的是對收入的把控?！斑@個(gè)行業(yè)賺錢簡單，只要出門接單就能賺錢，多跑多賺?！痹凇秷?bào)告》中，一位家住上海國和路的外賣騎手說。

但是自由也意味著沒有了上下班的概念和時(shí)間?！秷?bào)告》中幾位騎手提到，“忙的時(shí)候七點(diǎn)起床，八點(diǎn)到店里，工作到下午三點(diǎn)吃飯，工作到凌晨一點(diǎn)，回家三點(diǎn)上床。這樣連續(xù)三四天”。

騎手的工作性質(zhì)決定了他已經(jīng)被嵌在互聯(lián)網(wǎng)O2O服務(wù)當(dāng)中，公司對于時(shí)效的要求，對于人員定位的把控使得他們處于隨時(shí)待命的狀態(tài)，喪失了對工作的掌控感。

在《報(bào)告》中，騎手小朱表示：“說沒闖過紅燈是假的?！?/p>

時(shí)刻待命，使命必達(dá)，這樣的工作要求來源于用戶對于“準(zhǔn)時(shí)達(dá)”、“精準(zhǔn)達(dá)”的要求，推動(dòng)了行業(yè)對時(shí)效的緊逼，再快一分，再快一秒。同樣是這群人，從能多做多少件，到能多送多少單，一直在被苛求著，飛馳的電動(dòng)車慢不下來。

《報(bào)告》中寫道，盡管現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定電動(dòng)車時(shí)速不能超過20公里每小時(shí)，但為了壓縮送餐時(shí)間，有些騎手的車速明顯超過國家規(guī)定的限速，甚至通過非法改裝電瓶車來增強(qiáng)車輛的提速性能。

事實(shí)上，騎手的生活依舊保持著重復(fù)、片段化的模式。騎手們重復(fù)著接單、取餐、送餐、完成訂單的過程，形成了一種片段化且形式上高度重復(fù)的工作方式。

片段化的重復(fù)工作形式使得騎手們的工作在小時(shí)段內(nèi)不斷反復(fù)，為騎手們帶來的是對于工作內(nèi)容的短期記憶。例如，在《報(bào)告》中，騎手小王介紹，他最多一小時(shí)送十單，這意味著每一單最少只需要花費(fèi)六分鐘。

這似乎又和現(xiàn)代人們碎片化的時(shí)間與即時(shí)的消費(fèi)相互印證，餓了點(diǎn)一單外賣，有急事了讓騎手幫忙跑腿代買，距離太遠(yuǎn)就讓人代送。

騎手們并不是像從前那樣長時(shí)間地服務(wù)于一個(gè)人，一單接一單地服務(wù)，構(gòu)成他們的新工作狀態(tài)。

讓每一個(gè)藍(lán)領(lǐng)都能獲得一份體面工作

“我看每一個(gè)騎手的背后都是符號化，數(shù)據(jù)化的，我從來都看不到一個(gè)真實(shí)的人到底是什么樣的。”在解讀《2019眾包騎手生存真相報(bào)告》時(shí)，楊璐這樣感慨。

但是她知道他們正在做一件什么樣的事情。

她分享了在車站為離家出走的新疆小伙子推薦騎手工作的故事，才明白他們在做一件非常有意義而又偉大的事情：“當(dāng)億萬藍(lán)領(lǐng)進(jìn)入這個(gè)城市，我們可以讓他獲得一份門檻很低，但是很體面的，讓自己可以過活的工作?！?/p>

點(diǎn)我達(dá)CMO楊璐

但對于騎手們不顧生命安全地送單，楊璐也表示，“商家的理性接單，平臺不完全求快的運(yùn)營思路，其實(shí)才是這個(gè)問題的本源，也給了我們反思?！?/p>

看到騎手們“自由”的工作方式，楊璐一開始也有誤解，她說，他們的狀態(tài)應(yīng)該叫“窮自由”。但看到騎手們的真實(shí)生活狀態(tài)，才發(fā)現(xiàn)他們是疲于奔命。

因此，對于企業(yè)信賴的合作伙伴，楊璐也表達(dá)了點(diǎn)我達(dá)平臺的優(yōu)勢。

“平臺的生態(tài)和多元的業(yè)務(wù)場景決定了騎手的決定，這是橫向的。從縱向來看，是否能提供給騎手他真正克服來到這個(gè)城市最初始的障礙以及融入群體的信心，這是一種內(nèi)在的、縱向的培養(yǎng)。所以點(diǎn)我達(dá)在這兩塊會給騎手非常多的幫助，也是我們跟其他平臺不一樣的地方。”楊璐說。

點(diǎn)我達(dá)運(yùn)營負(fù)責(zé)人管利偉表達(dá)了點(diǎn)我達(dá)對于騎手的意義。

據(jù)了解，在騎手交通安全、騎手歸屬感和騎手培訓(xùn)三方面，點(diǎn)我達(dá)都做足準(zhǔn)備。

在安全方面，點(diǎn)我達(dá)平臺把每個(gè)月的2日作為騎手的安全交通日，會聯(lián)系地方的公安和交通部門進(jìn)行騎手的培訓(xùn)，同時(shí)平臺自身也建立了一些安全管控和安全預(yù)警的機(jī)制。除了正常的安全之外，點(diǎn)我達(dá)的智能調(diào)度系統(tǒng)在提升派件體驗(yàn)的同時(shí)，也降低了安全隱患。

在騎手的歸屬感上，從2017年開始，點(diǎn)我達(dá)就已聯(lián)合一些愛心商家推出了騎手驛站，愛心商家主要覆蓋了餐飲折扣、車輛維修、充電換電等方面，目前數(shù)量已經(jīng)超過了一千家。 除了騎手驛站之外，平臺也推出了騎手年會，騎手社區(qū)，能夠讓騎手分享他們的感受，表達(dá)他們的感情，解決問題。

另外，關(guān)于騎手成長方面，點(diǎn)我達(dá)平臺把關(guān)于騎手的激勵(lì)和培訓(xùn)，設(shè)置成引導(dǎo)的形式，逐步幫助騎手在服務(wù)技能和服務(wù)效率上得到提升，并且配有“培訓(xùn)師傅”的角色，能夠把成長正面的形象得到更大范圍的擴(kuò)散和影響。

點(diǎn)我達(dá)騎手在接受培訓(xùn)

楊璐認(rèn)為，“真正幫助騎手去構(gòu)建內(nèi)心對這份事業(yè)的認(rèn)同和認(rèn)知，感知這份工作的社會意義，是鼓勵(lì)他們獲得職業(yè)化發(fā)展的原動(dòng)力。”

點(diǎn)我達(dá)創(chuàng)始人趙劍鋒在接受鋅財(cái)經(jīng)采訪時(shí)提及騎手，他分享了點(diǎn)我達(dá)對于眾包配送的管理：

鋅財(cái)經(jīng)

在眾包配送管理機(jī)制上，點(diǎn)我達(dá)有什么樣的管理措施和計(jì)劃？

趙劍鋒

我們有三個(gè)方面，一是培訓(xùn)，二是績效，三是事前事中事后的監(jiān)控和管控。

在培訓(xùn)方面，我們提供在線的培訓(xùn)，也提供線下的培訓(xùn)。線下的培訓(xùn)也是按照眾包的模式來做。培訓(xùn)師是誰？就是那些優(yōu)秀的派送員。

首先，我們會系統(tǒng)自動(dòng)篩選出有成為培訓(xùn)師可能性的騎手，他們會在App收到消息，我們就對他們進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)之后，我們認(rèn)為合格了，他就可以開專場對其他騎手進(jìn)行培訓(xùn)。

我們?nèi)绾稳ビ^察一個(gè)騎手究竟是不是合格的培訓(xùn)師呢？除了一對一的介入，其實(shí)數(shù)據(jù)能夠說明一些：他培訓(xùn)的派送員服務(wù)效率、服務(wù)規(guī)范怎么樣。這也能說明這個(gè)老師好不好。

我們就是通過這樣的方式提供騎手培訓(xùn)的，并且這種培訓(xùn)不同于自營模式，我們的培訓(xùn)是千人千面的，有300萬人可能會提供300萬的培訓(xùn)方案，因?yàn)槊總€(gè)人需求和訴求不一樣，在他們身上有非常多的標(biāo)簽，他們根據(jù)他們自己的需求，自由進(jìn)行組合。

鋅財(cái)經(jīng)

接下來，點(diǎn)我達(dá)還會在眾包即時(shí)物流方向有什么樣的發(fā)展?

趙劍鋒

點(diǎn)我達(dá)從上線第一天開始，就是采用眾包模式。我們基于數(shù)據(jù)去管理眾包模式，我們在全國有300多萬的配送員，每天有10幾萬到30萬的人在進(jìn)行跑單，但是我們?nèi)镜膯T工不到1千人，所以我們不可能對他們進(jìn)行管控，靠的是數(shù)據(jù)。所以眾包模式首先必須做到數(shù)據(jù)在線，如果數(shù)據(jù)不在線，我們公司就結(jié)束了。這是對于我們來說很有意義的事情，所以一直以來用的都是眾包模式。

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