精品国产亚洲一区二区三区|亚洲国产精彩中文乱码AV|久久久久亚洲AV综合波多野结衣|漂亮少妇各种调教玩弄在线

<blockquote id="ixlwe"><option id="ixlwe"></option></blockquote>
  • <span id="ixlwe"></span>

  • <abbr id="ixlwe"></abbr>

    從技術沖刺到范式規(guī)劃:在“兩會”中尋找中國智能汽車的下一幕劇本

    原標題:從技術沖刺到范式規(guī)劃:在“兩會”中尋找中國智能汽車的下一幕劇本

    一百年以前,在美國的汽車制造浪潮曾經(jīng)成就了一整個時代。

    一百年以后的今天,我們似乎看到了汽車產業(yè)的再度崛起之勢。

    5G與人工智能等新技術的出現(xiàn),作用在汽車產業(yè)之中造就了軟件技術創(chuàng)新的新機會。于是我們可以看到,在世界范圍內的科技巨頭、車企、創(chuàng)業(yè)公司一同入場,集中在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等領域之中尋找新的機會。

    而這次新機會的來臨,是以科技技術、信息基礎建設為主戰(zhàn)場,抹平了以往工業(yè)制造和全球產業(yè)鏈分工的基礎優(yōu)勢。也就是說,像中國這樣在信息革命中出位的國家,將成為這一次汽車產業(yè)能量再分配的主角之一。

    在時代大幕拉起的過程中,我們可以看看,關于這次技術主導的汽車產業(yè)“智能+”進階,中國目前已經(jīng)走向哪一階段了?

    邁出第一步之后:中國汽車產業(yè)的節(jié)奏與速度

    想弄明白這個問題,每年的兩會是一個重要的參照系。畢竟汽車產業(yè)的重要程度,已經(jīng)到了“舉國支持”的地步。企業(yè)與從業(yè)者的號召與提倡,往往是當下汽車產業(yè)發(fā)展中那些亟待解決,卻又無法靠一兩家企業(yè)去解決的問題。

    從2018年的兩會開始,關于汽車行業(yè)的提案就出現(xiàn)了兩個明顯的特征。一個是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的提案更加前沿化,例如長城汽車總裁王鳳英提出了關于新能源汽車市場環(huán)境的倡議,長安汽車總裁朱華榮則提出長安汽車在2025年將推出自動駕駛汽車。另一個是科技企業(yè)的參與日益深入,例如百度CEO李彥宏提出應鼓勵企業(yè)搭建“中國汽車大腦”平臺,使其成長為全球領先的自動駕駛開放平臺。

    總體來說,去年的兩會提案和去年一整年的汽車產業(yè)發(fā)展是相契合的。

    去年的車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛,呈現(xiàn)出了一種快速發(fā)展、快速落地的業(yè)態(tài)。不管是百度的自動駕駛開放平臺Apollo,還是阿里的智能汽車解決方案斑馬智行,都已經(jīng)開始和榮威、金龍等汽車廠商合作,推出了相關產品,讓我們在現(xiàn)實場景中見到了園區(qū)里自動駕駛的小巴,以及可以進行語音交互的轎車。

    到今天來看,去年一年中國在汽車產業(yè)的發(fā)展中可以說是邁出腳步,并且穩(wěn)穩(wěn)落下。如果說邁出的第一步是踏入處女地,那么接下來的第二步、第三步,則決定著中國在汽車產業(yè)技術進階中的速度與節(jié)奏。

    兩會巨頭進言,用三支抓手錨定中國汽車的2019

    關于今年中國汽車產業(yè)技術進階的發(fā)展,我們同樣可以嘗試在兩會提案上管中窺豹。通過對相關提案的整理歸納,我們可以為2019年中國汽車產業(yè)方向找到三支抓手:標準、立法、安全。

    首先是“標準”二字。

    今年長安總裁朱華榮提交了《關于完善智慧交通及車聯(lián)網(wǎng)標準的建議》,指出智能車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展應當統(tǒng)一標準,加強統(tǒng)籌管理。這一支抓手的出現(xiàn),顯然牢牢鉗住了智能車聯(lián)網(wǎng)普及化的未來前景。

    關于促進車聯(lián)網(wǎng)標準化的聲音,其實在市場上同樣不絕于耳。我們知道當前的車聯(lián)網(wǎng)大多還集中于人車互聯(lián)和車物互聯(lián)的領域,讓用戶實現(xiàn)以多種模式與汽車交互,或通過汽車來遠程連接其他IoT設備。

    但車聯(lián)網(wǎng)更高一層的價值,在于車車互聯(lián)與車路互聯(lián)。即車與車與路之間在物理空間中的關系可以映射到數(shù)字層面,用于計算預測擁堵情況,輔助實現(xiàn)自動駕駛等。

    可想要實現(xiàn)這種有價值的映射,一個重要前提就是實現(xiàn)車車互聯(lián)數(shù)據(jù)交換的最大化。否則一條道路上90%的汽車互相感知,另外10%的汽車存在不確定性,也無法實現(xiàn)上述功能。

    這時車聯(lián)網(wǎng)的標準與統(tǒng)籌,打造便于交換數(shù)據(jù)的平臺與接口就變得非常重要。否則對于車聯(lián)網(wǎng)再多的投入都將無法沖破價值實現(xiàn)的閾值,這無異于千方百計尋得屠龍寶刀卻用來切菜。

    進一步則是“立法”。

    在本屆兩會中,關于汽車產業(yè)領域另一個重要呼聲則是“立法”,尤其是關于自動駕駛方面的法律法規(guī)。像來自東風公司的副總工程師談民強甚至提出,其實很多車企已經(jīng)能夠實現(xiàn)L4級別的自動駕駛,只是因為法律法規(guī)尚不完善而無法得以應用。這支抓手的出現(xiàn),則旨在自動駕駛的進一步落地。

    可以確定的是,自動駕駛目前的發(fā)展階段確實已經(jīng)從單純的技術問題變成了技術+法規(guī)+道德問題。當技術已經(jīng)滿足一些場景下的自動駕駛需求(例如高速道路、固定道路),接下來就需要弄清楚上路技術標準、事故責任分配等一系列的法律法規(guī)問題,才能真正實現(xiàn)技術的應用。

    其實自動駕駛并不是僅僅是技術上的競速賽,同樣也考量著國家機器在立法上的反應速度。率先利用法律為技術應用做好鋪墊,獲得的實地應用技術反饋也將幫助自動駕駛技術更高效的迭代。

    最重要的抓手,還有“安全”。

    在一切技術發(fā)展競爭的膠著階段,安全問題往往是最容易被人忽視的。本屆兩會上,360集團董事長周鴻祎在提案中就重點提及了網(wǎng)絡安全問題,尤其是智能汽車的網(wǎng)絡安全。周鴻祎提出:“我們的目標是讓智能汽車不‘裸奔’。今天大家的電腦誰也不敢裸奔,手機里也裝了安全殺毒軟件,智能汽車也應加裝網(wǎng)絡安全防護系統(tǒng)。我們要把網(wǎng)絡安全系統(tǒng)像‘安全帶’一樣列為智能汽車標配,做到智能汽車的安全、可靠、可控?!?/p>

    在一年以前,我們就曾推出過有關“汽車黑客”的報道。其實在2013年左右,車聯(lián)網(wǎng)應用尚未成規(guī)模時,就有工程師在展會上進行演示,現(xiàn)場入侵了兩輛汽車。毫無疑問的是,一切存在連接、存在數(shù)據(jù)傳送的環(huán)節(jié),也一定存有可乘之機。

    可直到今天,智能車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛這些技術即將規(guī)?;瘧脮r,關于智能汽車的安全問題仍然缺乏廣泛的認知。可當這些技術真的廣泛地投入市場,安全問題影響的就不再僅僅是一輛車的丟失,而是整條道路甚至更大范圍的交通安全。

    在提案中周鴻祎提出了一些應用性的解決手段,例如加裝安全聯(lián)網(wǎng)模塊、強制安全測試以及建立廠商安全運營平臺等,從中也能看出智能汽車安全問題的迫切性。如果按照目前應用和立法的速度來看,已經(jīng)沒有再為安全問題留下更多討論和猶豫的時間,最好是直接推出可以投入使用的產品化方案,這樣才能跟得上汽車產業(yè)技術進階的長線發(fā)展。

    汽車產業(yè)筆試過后,安全問題會成為重點補習科目嗎?

    三支抓手的共同協(xié)作,正在將中國汽車產業(yè)的技術進階布局得更加豐滿。從去年的技術能力沖刺式發(fā)展,到今天則進入了產業(yè)領域的范式規(guī)劃。

    這種跨越,其實是分擔了中國汽車產業(yè)進階的責任。和很多技術一樣,在前期要依靠科技創(chuàng)造者的埋頭苦干,等成果得以應用,手中的接力棒也要繼續(xù)傳遞,依靠外圍力量的支持來讓技術更高效地適用于產業(yè)。

    如今來看,這三支抓手已經(jīng)給出了明確的指向。以產業(yè)聯(lián)盟標準推進車聯(lián)網(wǎng)平臺的連通共享;加以高速率的立法推進自動駕駛廣泛落地;最終以有備而來的安全能力維護整條產業(yè)鏈的有序發(fā)展。

    對于企業(yè)而言,在這三支抓手中預留商業(yè)空間最大的,正是安全能力。其余不論立法還是標準核定,大多要由政府主導。但等到前兩者促使智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等技術進一步普及時,現(xiàn)實場景真槍實彈的考驗,將會讓相關企業(yè)潛在的安全隱患暴露無遺。

    這就好比考試,筆試時大家也許成績都差不多,可到面試時一定會拉開差距。

    可以想象安全問題將是汽車產業(yè)2019年重點的“補習項目”,不論是像阿里、百度那樣自研技術,還是和360這樣的安全解決方案提供者進行合作,或許比解決方式更重要的,是行動的效率。畢竟無論哪一項新技術,最難熬的階段就是爭取用戶信任的冷啟動期。

    在大量智能汽車相關技術投入應用時,毫無疑問第一批被淘汰者一定不會是因為技術保守陳舊,而是因為出現(xiàn)了安全問題。

    這也是技術更迭的殘酷之處,這一秒鐘因為科研能力飽受矚目,下一秒鐘就可能因為應用中的一次安全事故而被洗牌淘汰。

    每一次時代的重啟,必然會帶來刀光劍影式的拼殺與掠奪。但當熱血回歸于冷靜,穩(wěn)固與長效的發(fā)展,才是立于高臺之巔的唯一王座。

    極客網(wǎng)企業(yè)會員

    免責聲明:本網(wǎng)站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性,但不保證有關資料的準確性及可靠性,讀者在使用前請進一步核實,并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏,概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時,應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明,并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實,溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。

    2019-03-08
    從技術沖刺到范式規(guī)劃:在“兩會”中尋找中國智能汽車的下一幕劇本
    在時代大幕拉起的過程中,我們可以看看,關于這次技術主導的汽車產業(yè)“智能+”進階,中國目前已經(jīng)走向哪一階段了? 在本屆兩會中,關于汽車產業(yè)領域另一個重要呼聲則是“立法”,尤其是關于自動駕駛方面的法律法…

    長按掃碼 閱讀全文