文/鄧一鳴

編輯/羅傳達

人們?yōu)槭裁匆P心制造業(yè)？

美國歷史學家弗里曼說，我們生活在一個工廠制造出來的世界里，或者至少我們當中大多數人是這樣的。

但是我們又為了制造業(yè)做了些什么呢？

“在大多數國家，除了工廠里的工人，其他人很少會注意他們所依賴的工業(yè)設施。大多數工業(yè)產品的消費者從未去過工廠，也不知道工廠里究竟有什么。”弗里曼在他的書中寫道。

但制造業(yè)是一個國家的血脈與筋骨。在某些時刻，總有人一直在關心著這個產業(yè)的發(fā)展。

近期，有多位代表在關注制造業(yè)的發(fā)展，鋅財經梳理了他們主要關注的面，同時邀請部分企業(yè)家進行解讀：關于成本、轉型、人才，中國制造業(yè)將走出怎樣的新路徑？

成本：七分靠自己，三分靠紅利

成本是懸在每個企業(yè)頭上的達克斯魔劍，尤其對于制造業(yè)中過重的企業(yè)而言，資金成本、科研成本、用工成本、盈利壓力，哪一項都是壓在制造企業(yè)身上的大山。

2017年，浙江省政協(xié)曾做過一次調研，拿出了一個調查報告《浙江實體制造業(yè)成本稅費情況調查》：2016 年末，浙江規(guī)模以下工業(yè)企業(yè)從業(yè)人員 286.63 萬人，較 2015 年同期增長 1%，企業(yè)員工月人均薪酬 3035 元，同比增加 6%。

同時，用地成本制約著小微企業(yè)的發(fā)展。根據報告中臺州的調研情況反映，企業(yè)廠房租金每年上漲 10%左右。

另外，原材料成本上漲，也是影響制造企業(yè)一大要素，小微企業(yè)更是因此利潤變薄。數據顯示，2016 年，浙江省規(guī)模以下工業(yè)企業(yè)實現營業(yè)利潤 199.03 億元，比 2015 年下降 5.5%，企業(yè)主營收入利潤率為 2.4%。

“這個問題七分靠自己，三分靠政策紅利?！闭诮洑v轉型的祐康食品總經理朱青平告訴鋅財經。

他表示，人力成本、能源成本、環(huán)保成本都是企業(yè)的剛需，是不可避免的，但是企業(yè)需要練好自己的內功，注重品牌升級，做高品質、差異化的產品。

另外，傳化集團董事長徐冠巨建議，大力發(fā)展生產性服務業(yè)，特別是物流體系建設，為制造業(yè)企業(yè)提高效率、降低成本，為實體經濟高質量發(fā)展注入新動能。

制造業(yè)被人稱作是“做生意”，在“預付賬款”、“應收賬款”這些會計名詞背后，企業(yè)被拖欠貨款，被壓扣貨物的心酸故事數之不盡。

但有了錢，才能發(fā)展生產。

對于制造業(yè)企業(yè)因為成本壓力而帶來的資金困境，雪松控股集團有限公司董事局主席張勁認為，應大力發(fā)展供應鏈金融，它能夠有效彌補商業(yè)銀行在這方面的不足。

張勁建議，應該將供應鏈金融發(fā)展上升為重要發(fā)展戰(zhàn)略，并鼓勵商業(yè)銀行與供應鏈核心企業(yè)合作，設立供應鏈金融類投資基金，同時建立供應鏈金融公共服務平臺，實現參與各方信息共享。

專注于供應鏈金融的鋅財科技聯(lián)合創(chuàng)始人孔慶浩告訴鋅財經，“比如鋅財科技就是從核心企業(yè)的應付賬款切入，為核心企業(yè)新增一種信用支付方式，一方面幫助核心企業(yè)擴大現金流，同時還及解決了核心企業(yè)上游的小企業(yè)供應商的融資問題?！?/p>

中小企業(yè)的資金困局，在于資金無法及時回籠，在銀行也貸不到款，而其他渠道的資金成本又很高。而孔慶浩表示，現在中小企業(yè)就可以拿著核心企業(yè)簽發(fā)出來的信用支付憑證在海貝信用平臺上隨時融資，不管它與核心企業(yè)是否有直接的訂單合同。

這種快速、便捷、可靠的回款方式，才是真正解決中小企業(yè)融資難的有效路徑。

轉型：黑燈工廠解放勞動力

自動化設備轉型成為“黑燈工廠”，成為近年來中國制造業(yè)轉型的典型案例。

在工業(yè)互聯(lián)網的加持下，富士康這個曾經的“血汗工廠”已經轉型成為智能化的“黑燈工廠”：廠里沒有半個人，而且燈都是關著的。

今年，格力電器董事長董明珠也提到了格力的黑燈工廠。

“‘黑燈工廠’就是無人工廠，用機器代替人的操作，是實體經濟在轉型過程中的升級。目前格力電器在全國有8個基地，基本都實現了無人工廠。”董明珠在今年兩會上炫耀起格力自家制造業(yè)轉型上配齊的“標配”。

董明珠所說的“黑燈工廠”不僅僅是說沒有工人生產，而是以機器代人，解放人的勞動力，打通各個生產系統(tǒng)的數據，讓人工智能來學習如何用數據進行生產。

黑燈工廠

董明珠坦言，格力電器作為一家專生產空調的企業(yè)，過去部分設備仍依賴進口，但現在格力電器現在已經進軍智能設備領域，擁有工業(yè)機器人、數控機床集成應用等100多個智能設備品種。

但是大批中國企業(yè)依然沒有格力這么幸運，能夠自己生產智能設備。

專注于做工業(yè)互聯(lián)網平臺的浪潮集團董事長孫丕恕，帶來了解決方案。

孫丕恕認為，工業(yè)互聯(lián)網平臺單純依靠制造企業(yè)很難橫向拓展，單純依靠信息技術企業(yè)很難做深做透，應由制造企業(yè)和信息技術企業(yè)雙輪驅動。

“我認為企業(yè)要轉變模式，以用戶為主，開發(fā)滿足他們需求的產品。”面對制造轉型的滾滾大潮，出身于傳統(tǒng)制造業(yè)的朱青平說道。

人才：從勞力稀缺到腦力稀缺

中國的飛行員開不了外國的大飛機，而中國又沒有人能造出屬于中國自己的大飛機，過去一直讓人難堪。

今年，國產大型客機C919總設計師吳光輝表示，2019年，中國商飛安排了六架國產大型客機C919飛機全面試飛，同時開始了零部件的生產。

C919大型客機是我國首架具有完全自主知識產權的大型噴氣式客機。2017年5月5日，C919在上海浦東機場完成激動人心的首次飛行任務。

中國商用飛機終于能夠起飛了，而這對于中國制造業(yè)來說也是一次起飛。在生產“國產大飛機”的過程中，吳光輝坦言，發(fā)展大型客機，最急需的是人才。

國產大型客機C919

吳光輝表示，中國商飛從成立到現在，無論是工程技術人員，還是生產制造、試驗、試飛，包括飛行員等方面都顯得人力不足。如何在發(fā)展大飛機的同時加強人力建設，是擺在眼前的一個主要問題。

從勞動密集型的加工制造業(yè)，到急需科技型人才的智能制造業(yè)、裝備制造業(yè)，中國制造業(yè)又回到了“人”的問題上，“人”再次成為了中國制造業(yè)的關鍵。

創(chuàng)新型人才能不能回歸到制造業(yè)？同樣是老牌家電企業(yè)海爾在思考的問題。

海爾集團集團董事長周云杰提出，高質量發(fā)展離不開創(chuàng)新。一方面要搭建創(chuàng)新的體系，以市場為導向、企業(yè)為中心；另一方面，要建立創(chuàng)新驅動機制，調動更多的人才愿意創(chuàng)新，并且建立全員創(chuàng)客的創(chuàng)新機制，激勵全員創(chuàng)新。

“人都是需要激勵的，人才就藏在企業(yè)當中?！?strong>人是制造業(yè)的關鍵，但如何讓傳統(tǒng)的制造業(yè)人才有了新的活力，朱清平告訴鋅財經，要學會激勵他們。

（本文圖片來源于網絡）

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