你在大街上應(yīng)該經(jīng)??吹接∮小柏浝?拉貨就找貨拉拉”的面包車(chē),這背后是方興未艾的“貨運(yùn)版網(wǎng)約車(chē)”市場(chǎng)。
日前,據(jù)36氪報(bào)道,同城貨運(yùn)平臺(tái)貨拉拉已完成由高瓴資本D1輪領(lǐng)投、紅衫資本中國(guó)基金D2輪領(lǐng)投的融資,此輪融資額合計(jì)達(dá)到3億美元,貨拉拉表示此輪融資將主要用于已有業(yè)務(wù)在中國(guó)大陸、東南亞、印度市場(chǎng)的擴(kuò)張,以及發(fā)展企業(yè)版、汽車(chē)銷(xiāo)售等新投入業(yè)務(wù)。
貨拉拉巨額融資,標(biāo)志著貨運(yùn)網(wǎng)約車(chē)的戰(zhàn)火越燒越燃,成為網(wǎng)約車(chē)后的新戰(zhàn)場(chǎng)。
貨運(yùn)網(wǎng)約車(chē)格局
在干線物流的車(chē)貨匹配市場(chǎng),滿幫集團(tuán)是毫無(wú)爭(zhēng)議的霸主。滿幫集團(tuán)前身是貨車(chē)幫和運(yùn)滿滿,這兩家公司曾經(jīng)打得不可開(kāi)交甚至對(duì)簿公堂,不過(guò)2017年11月卻意外合并,成立滿幫集團(tuán)。2018年4月份,滿幫集團(tuán)宣布完成合并后的第一輪19億美元融資,投資方包括谷歌和軟銀兩大巨鱷,估值超過(guò)60億美元。8月13日,據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》援引知情人士消息稱,滿幫集團(tuán)正尋求新一輪10億美元融資,估值或達(dá)100億美元,官方介紹顯示,滿幫在車(chē)貨匹配市場(chǎng)達(dá)到了90%的份額,合并后的平臺(tái)效應(yīng)十分明顯。
在同城貨運(yùn)市場(chǎng),貨拉拉和快狗打車(chē)則穩(wěn)占第一梯隊(duì),雖然兩者都是從小B端用戶發(fā)家,但是目前發(fā)展思路卻走向不同,貨拉拉希望向大B端客戶發(fā)展,而快狗則希望向C端用戶發(fā)展。
貨拉拉主打短途運(yùn)輸,運(yùn)輸車(chē)輛以中小型車(chē)輛為主,其對(duì)司機(jī)每月收取會(huì)員費(fèi),截至2018年9月,貨拉拉擁有超過(guò)2000萬(wàn)的注冊(cè)用戶和超過(guò)300萬(wàn)的注冊(cè)司機(jī),貨拉拉CMO張燕梅此前在采訪中表示貨拉拉的主要用戶是小B端(中小企業(yè)主),C端的用戶數(shù)量多但更低頻,對(duì)訂單量的貢獻(xiàn)比B端小得多,同時(shí)她表示大B端(即大企業(yè)客戶)是貨拉拉下一階段重點(diǎn)探索的方向。
快狗打車(chē)的前身是58速運(yùn),主攻小B端市場(chǎng),2017年8月,58速運(yùn)與東南亞同城貨運(yùn)及物流平臺(tái)GOGOVAN合并。2018年7月13日,58速運(yùn)宣布完成第一期2.5億美元的融資,并且和菜鳥(niǎo)物流在新能源運(yùn)力方面展開(kāi)深度合作。隨后,58速運(yùn)改名快狗打車(chē),并對(duì)外發(fā)布企業(yè)新戰(zhàn)略,將業(yè)務(wù)線拓展至“拉貨搬家運(yùn)東西”,加碼C端,在更名到快狗打車(chē)時(shí)還出現(xiàn)過(guò)一次司機(jī)抵制的小風(fēng)波,不過(guò)也快速增加了知名度。
不論是同城貨運(yùn)還是干線物流,貨運(yùn)網(wǎng)約車(chē)本質(zhì)都是繞過(guò)中間人,直接撮合物流需求與貨運(yùn)供給,相對(duì)于客運(yùn)網(wǎng)約車(chē)而言,傳統(tǒng)物流行業(yè)中間環(huán)節(jié)更多,信息更加不對(duì)稱,正是因?yàn)榇?,貨運(yùn)網(wǎng)約車(chē)對(duì)“中間環(huán)節(jié)”的替代體現(xiàn)出很大價(jià)值,因此都得到了快速發(fā)展。
貨運(yùn)網(wǎng)約車(chē)更易盈利?
貨拉拉等貨運(yùn)網(wǎng)約車(chē)一直被外界視為“貨運(yùn)版滴滴”,它們和滴滴的模式很相似,只不過(guò)一個(gè)是運(yùn)人,一個(gè)是運(yùn)貨,不過(guò)跟網(wǎng)約車(chē)一樣,貨運(yùn)網(wǎng)約車(chē)也面臨著盈利難題。
滴滴在合并快的、收購(gòu)Uber中國(guó)之后,市場(chǎng)份額一度達(dá)到90%以上,本以為可以控制成本逐漸實(shí)現(xiàn)盈利,但市面上網(wǎng)約車(chē)的挑戰(zhàn)者層出不窮:2018年3月21日,美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)登陸上海,和滴滴打起了補(bǔ)貼戰(zhàn);10月13日,哈鑼出行宣布上線打車(chē)入口,正式推出網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。在這些明星互聯(lián)網(wǎng)公司外,還有曹操專車(chē)這樣的專營(yíng)平臺(tái)與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)形成競(jìng)爭(zhēng)。
客運(yùn)網(wǎng)約車(chē)雖然有牌照門(mén)檻,但每個(gè)地方都可以自由發(fā)放牌照,再加上經(jīng)營(yíng)起來(lái)門(mén)檻不是很高,所以只要有資本就可以入場(chǎng),然而問(wèn)題是乘客和司機(jī)粘性低,因此網(wǎng)約車(chē)就要不斷靠補(bǔ)貼來(lái)吸引兩端資源進(jìn)而確?!皟啥梭w驗(yàn)”,這導(dǎo)致網(wǎng)約車(chē)盈利不易。
2019年春節(jié)后,滴滴采取了系列措施節(jié)省成本,核心原因在于滴滴一直都在巨額虧損。最近有媒體報(bào)道稱,滴滴2018年虧損109億,其中在司機(jī)補(bǔ)貼方面共計(jì)投入113億元,2018年9月程維發(fā)布的公開(kāi)信也顯示,2018年上半年滴滴公司整體凈虧損超過(guò)40億人民幣,其中包括司機(jī)高峰期補(bǔ)貼、接單和服務(wù)獎(jiǎng)勵(lì)、乘客優(yōu)惠等在內(nèi)的總補(bǔ)貼返還金額超過(guò)117億人民幣。
虧損不只是滴滴的問(wèn)題,而是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)模式的問(wèn)題,最近沖刺IPO的美國(guó)網(wǎng)約車(chē)?yán)隙﨤YFT也在虧損,2018年三季度虧損額2.54億美元,同期Uber虧損10.7億美元,較二季度擴(kuò)大20%。
貨運(yùn)網(wǎng)約車(chē)目前同樣沒(méi)有實(shí)現(xiàn)規(guī)模盈利,當(dāng)下貨運(yùn)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)格局,干線物流市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)寡頭,但同城物流市場(chǎng)貨拉拉和快狗打車(chē)勢(shì)均力敵,跟滴滴和快的合并前格局很像,大家都想做大規(guī)模,2018年9月10日,快狗打車(chē)創(chuàng)始人陳小華接受采訪時(shí)表示要先把規(guī)模做起來(lái),再考慮其他,至少要做到滴滴專車(chē)的規(guī)模。
做大規(guī)模并不意味著要持續(xù)投入補(bǔ)貼大戰(zhàn),貨運(yùn)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)對(duì)補(bǔ)貼依賴并不高,不同平臺(tái)的發(fā)展策略不盡相同,比如貨拉拉和快狗打車(chē)就各自向B端企業(yè)和C端用戶發(fā)展。如果做B端市場(chǎng),最重要的就是服務(wù)質(zhì)量,而不是價(jià)格,正是因?yàn)榇?,羅超頻道(微信ID:luochaotmt)認(rèn)為,貨運(yùn)網(wǎng)約車(chē)有望更早實(shí)現(xiàn)盈利,事實(shí)上,2017年10月貨拉拉就表示泰國(guó)分公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。
同城貨運(yùn)網(wǎng)約車(chē)展望
數(shù)據(jù)顯示,2017年中國(guó)同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模約為1.1萬(wàn)億,到2020年,有望達(dá)到1.4萬(wàn)億,在這個(gè)市場(chǎng),互聯(lián)網(wǎng)滲透率現(xiàn)在依然比較低,正是因?yàn)榇?,同城貨運(yùn)網(wǎng)約車(chē)發(fā)展空間巨大,2019年,羅超頻道(歡迎關(guān)注微信luochaotmt交流)認(rèn)為同城貨運(yùn)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)會(huì)有如下發(fā)展趨勢(shì):
1、競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,成為巨頭間的戰(zhàn)爭(zhēng)。
同城貨運(yùn)網(wǎng)約車(chē)看上去跟客運(yùn)網(wǎng)約車(chē)模式一樣,都是一個(gè)App基于地理位置連接供需兩端,再智能計(jì)費(fèi)、線上支付,技術(shù)門(mén)檻不高,但資源門(mén)檻很高,貨運(yùn)不論是獲取司機(jī)還是乘客都比客運(yùn)要難一些,能夠在這個(gè)市場(chǎng)占有一席之地的,要么是干得早的,要么是有錢(qián)的。
長(zhǎng)期來(lái)看,要成為同城貨運(yùn)網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)的贏家,就一定要依賴資本,這是貨拉拉巨額融資的原因,2019年巨頭的加入讓?xiě)?zhàn)局更加激烈。2018年9月27日,順豐速運(yùn)與搬運(yùn)幫在城市物流貨運(yùn)方面達(dá)成合作,上線“順豐打車(chē)”做起了貨運(yùn)網(wǎng)約車(chē)服務(wù),主打大件快遞、同城貨運(yùn)和同城配送;同一時(shí)間也有媒體報(bào)道稱京東正在布局這一業(yè)務(wù),其下屬子公司江蘇京東信息技術(shù)有限公司在日前更新了工商資料,在經(jīng)營(yíng)范圍一欄新增了網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。因此可以預(yù)見(jiàn),2019年貨運(yùn)網(wǎng)約車(chē)將是巨頭間的競(jìng)爭(zhēng),中小玩家出局。
2、精細(xì)化運(yùn)營(yíng),提升用戶粘性。
正如前文所言,對(duì)于企業(yè)客戶來(lái)說(shuō),貨運(yùn)不是價(jià)格敏感的服務(wù);對(duì)于個(gè)人客戶來(lái)說(shuō),搬家等低頻貨運(yùn)需求首先要考慮的也不是價(jià)格。服務(wù)品質(zhì)、安全和體驗(yàn)是最重要的,同城貨運(yùn)面向的B端客戶相比個(gè)人客戶更難形成粘性,貨拉拉產(chǎn)品經(jīng)理曾表示同城貨運(yùn)市場(chǎng)不是通過(guò)補(bǔ)貼就可以搞定,2B市場(chǎng)需要2-3年的培養(yǎng)期才能形成較高的用戶忠誠(chéng)度,這就要求平臺(tái)要不斷提升對(duì)B端用戶的服務(wù)質(zhì)量。
對(duì)于同城貨運(yùn)平臺(tái)來(lái)說(shuō),如何提高物流網(wǎng)絡(luò)響應(yīng)速度、保障貨物安全到達(dá)、提升服務(wù)體驗(yàn),是它們?cè)谶\(yùn)營(yíng)中需要考慮的事情,貨拉拉在2018年4月發(fā)布新戰(zhàn)略,宣布把精細(xì)化運(yùn)營(yíng)作為接下來(lái)的戰(zhàn)略重點(diǎn)。
3、AI和數(shù)據(jù)技術(shù)賦能,提高效率。
在智能物流的潮流下,技術(shù)是提高物流效率和服務(wù)體驗(yàn)的核心,同城貨運(yùn)公司應(yīng)該利用AI和大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨和車(chē)的精準(zhǔn)匹配,實(shí)現(xiàn)效率提升,同時(shí)可以提升用戶和司機(jī)體驗(yàn)。2018年6月14日,云鳥(niǎo)配送發(fā)布梧桐計(jì)劃,以城市配送為場(chǎng)景,以服務(wù)司機(jī)為核心,基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理平臺(tái)建立開(kāi)放的車(chē)輛服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。平臺(tái)規(guī)?;罂刹粩喾e累海量物流數(shù)據(jù),最終可以對(duì)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行更精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)和決策,成為每個(gè)城市的“小菜鳥(niǎo)”,提高整個(gè)城市的物流貨運(yùn)效率。
4、從拉貨場(chǎng)景延展,豐富服務(wù)。
貨運(yùn)本身就有很多場(chǎng)景,比如冷鏈配送、食品配送、搬家拉貨、家具配送、電器配送等等,圍繞拉貨會(huì)出現(xiàn)上門(mén)安裝、上門(mén)搬運(yùn)、冷鏈保藏等等周邊需求,貨運(yùn)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)可以圍繞這些場(chǎng)景做得更精細(xì),就像快狗打車(chē)將“搬家”場(chǎng)景當(dāng)成重點(diǎn)一樣,既然是搬家就不只是從A到B的運(yùn)輸,還有樓上到樓下的搬運(yùn)等工作。
有貨運(yùn)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)向客運(yùn)網(wǎng)約車(chē)延展,比如武漢的斑馬快跑就從貨運(yùn)延伸至網(wǎng)約車(chē)、巴士、順風(fēng)車(chē)、城際拼車(chē)、海外用車(chē)等其他領(lǐng)域,獲得武漢、廣州、深圳等多座城市的網(wǎng)約車(chē)牌照,不過(guò),對(duì)于這樣的路徑羅超頻道不是很看好,正如前文所言:客運(yùn)網(wǎng)約車(chē)和貨運(yùn)網(wǎng)約車(chē)看似一樣,實(shí)則截然不同,是兩個(gè)完全不同的市場(chǎng)。
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