與往年相比，CES 2019略顯冷清，這個見證了AR/VR、自動駕駛、5G、物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、人工智能（AI）等所有前沿科技潮起又潮落的全球電子科技產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標，正在經(jīng)歷前沿科技的落地應(yīng)用與新刺激點尚未出現(xiàn)之間的小小低潮，而在這低潮中，“前沿科技”這個名詞，正在被更加理性地，以“二分法”的方式被看待。

豐田在CES 2019上展示的自動駕駛原型車TRI-P4，正是其中的代表。

在這輛測試車中，豐田同時搭載并測試 "Guardian" 和"Chauffeur"兩套互相獨立的駕駛模式，前者是加強版的輔助駕駛，更有可能在近1~2年內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)化運行，甚至測試目標就不是為了替駕駛員完成駕駛?cè)蝿?wù)，而是利用傳感和計算能力，提升駕駛員的能力；后者則為未來更高等級的自動駕駛而設(shè)計，現(xiàn)階段處于“蓄力”。

換句話說，豐田在TRI-P4搭載了兩套自動駕駛“前沿科技”，一套是屬于未來的，另一套是屬于現(xiàn)在的。

TRI-P4是前沿科技“二分法”的典型代表，但這還不是我們所說的“兩種”前沿科技，今天所說的“兩種”前沿科技的“分類方法”，有著“心智與科技”兩個衡量維度。

第一種是科技意義上的前沿科技，也就是技術(shù)發(fā)展的趨勢、未來和突破，這更像是科學(xué)家們要去追求和實現(xiàn)的工作，是科學(xué)研究領(lǐng)域的前沿；

第二種是心智維度上的前沿科技，是在產(chǎn)業(yè)界或應(yīng)用領(lǐng)域，因為對技術(shù)能力的認知水平與技術(shù)發(fā)展水平之間存在差距，導(dǎo)致仍然認為許多已經(jīng)普及應(yīng)用的技術(shù)是“前沿科技”，就像很多企業(yè)的CEO仍然對“人臉識別”“聲紋識別”感到不可思議，但其實這早已不是“前沿科技”。

“第二種前沿科技”的存在阻礙了技術(shù)在實際場景中的滲透，也讓許多原本可以借助機器而非人類的工作，仍然處在低工作效率和高資源浪費的情形之下，而想要解決這一問題，首先要做的就是形成一種新的思維方式：從技術(shù)的角度，思考技術(shù)對業(yè)務(wù)的價值；從業(yè)務(wù)的價值，尋找能夠起到作用的技術(shù)。

文 | 阿里云研究中心 崔昊

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