原標(biāo)題:技術(shù)革命尚未完成,中長(zhǎng)途出行的藍(lán)海仍待開發(fā)
文 | 顏璇
來源 | 智能相對(duì)論(ID:aixdlun)
隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)流量紅利的消失,用戶下沉是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的必然趨勢(shì),三四線城市及以下用戶已成為兵家必爭(zhēng)之地?!俺鞘邪鼑r(nóng)村”是互聯(lián)網(wǎng)的一貫做法,而在一二線城市和三四線城市之間,其實(shí)有一條很好的連接線,就是公路或鐵道線。
還有什么空間和契機(jī),能夠比長(zhǎng)途出行更合適高新技術(shù)和產(chǎn)品的推廣呢?在這個(gè)空間中,人們能在最大范圍遇見和自己生活軌跡不同的人,并將產(chǎn)品和應(yīng)用推薦給幾千公里外生活的人群。
那么,在斗地主、打瞌睡、方便面之外,長(zhǎng)途出行者還需要些什么?
擁堵的回家路,正在悄然催生一場(chǎng)革命
回家是春運(yùn)不變的主題,擁堵亦然。剛剛經(jīng)歷了元旦小長(zhǎng)假的回鄉(xiāng)游子,即將面臨春運(yùn)的難題。
在交通出行過程中,旅客實(shí)現(xiàn)空間距離上的轉(zhuǎn)移是以一定時(shí)間的消耗為前提的。根據(jù)360發(fā)布的《2019年春運(yùn)大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示,有近一半的用戶需要耗費(fèi)12h及以上才能到家,更是有11.64%的用戶返鄉(xiāng)需要24h以上,這一部分人群多來自西藏、海南、云南等地區(qū)。
來源:360《2019年春運(yùn)大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)報(bào)告》
對(duì)出行者而言,出行時(shí)間存在著一定的價(jià)值。一方面, 出行者可以將節(jié)約出來的時(shí)間用于工作或?qū)ぷ饔幸娴钠渌顒?dòng),以增加其福利;另一方面,出行時(shí)間的縮短可以減少出行者在出行過程中的疲憊感。出行時(shí)間的消耗其實(shí)是一種成本的消耗,它能在一定程度上影響著出行者對(duì)出行方式的選擇。
在綜合運(yùn)輸發(fā)展越來越快的今天,公路客運(yùn)承載了全國(guó)超過半數(shù)的客運(yùn)量。近年來,隨著公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度的加大,道路運(yùn)輸行業(yè)也得到了迅猛發(fā)展。2015年,全國(guó)等級(jí)公路里程實(shí)現(xiàn)5連增,占全國(guó)公路里程比重的88.4%;全國(guó)公路密度連續(xù)10年增長(zhǎng),2015年達(dá)到47.7公里/百平方公里。完善而密集的公路網(wǎng)是公路客運(yùn)機(jī)動(dòng)性和靈活性的重要支撐。
來源:中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)
然而,自2012年以來,公路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額不斷被鐵路和民航擠壓。一方面,汽車客運(yùn)成本不斷升高,燃油成本上升、人工費(fèi)上升、材料費(fèi)用成本也上漲得厲害,另一方面,汽車運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈、管理不善、生存壓力較大。
所以,中長(zhǎng)途出行,尤其是公路客運(yùn)領(lǐng)域急需要一場(chǎng)技術(shù)的變革,既能夠滿足用戶的需求,節(jié)省用戶的時(shí)間成本,又能讓公路客運(yùn)企業(yè)尋找到適應(yīng)市場(chǎng)新形式的發(fā)展之路。
科技席卷出行領(lǐng)域,中長(zhǎng)途是新的嘗試
根據(jù)麥肯錫《交通出行邁向人工智能之路》的報(bào)告顯示,目前大約有五百家企業(yè)正在利用機(jī)器學(xué)習(xí)研究汽車和出行生態(tài)圈,并努力搭建技術(shù)認(rèn)知來證明他們?cè)趦r(jià)值鏈中的關(guān)鍵地位。
自2010以來,這些公司共披露的投資總額約為520億美元,超過所有共享出行和網(wǎng)約車初創(chuàng)企業(yè)在同一時(shí)間內(nèi)披露的320億美元投資額。大量的資金涌向無人駕駛和車內(nèi)設(shè)施全方案提供商。這些投資表明,交通出行內(nèi)的技術(shù)變革正在加速。
1.AI加持,讓人像快遞一樣被運(yùn)輸
說起AI出行,可能大部分人首先想到的就是滴滴等約車平臺(tái)。的確,利用算法和大數(shù)據(jù),“滴滴們”充分利用了城市內(nèi)的私家車資源,實(shí)現(xiàn)了一站式客運(yùn),深度挖掘了短途智慧出行的價(jià)值。
AI技術(shù)已經(jīng)在出行領(lǐng)域取得了一定的成就,但這僅僅是第一階段,根據(jù)騰訊研究院對(duì)出行領(lǐng)域的劃分,繼城內(nèi)出行后,跨城出行和全國(guó)出行將成為技術(shù)變革的重點(diǎn)。前者是即聚合省內(nèi)各種長(zhǎng)途交通工具,提供無縫的跨出出行解決方案,后者則是聯(lián)合全國(guó)海陸空各種公私交通資源,通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)一站式的出行選擇。
智慧出行的實(shí)現(xiàn)依賴于交通“云”的建立——將人、車、路等碎片化信息在云端匯總,通過數(shù)據(jù)分析等技術(shù),將云端中的信息進(jìn)行供需匹配,然后再將不同的交通方式通過聯(lián)程聯(lián)運(yùn)相聯(lián)系,把乘客當(dāng)作“快遞”,實(shí)現(xiàn)交通方式的無縫連接,最后,進(jìn)一步利用交通資源,與其它行業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)多元化發(fā)展。
2.車內(nèi)新技術(shù),拓展出行場(chǎng)景
在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代,流量不夠、網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不好是中長(zhǎng)途出行途中的痛點(diǎn)之一。以高鐵為例,高速列車運(yùn)行速度高達(dá)350 km/h,因此會(huì)面臨多普勒效應(yīng)、基站頻繁切換等問題,進(jìn)而影響網(wǎng)絡(luò)寬帶。再者,由于列車乘客較多,乘客之間也會(huì)形成流量競(jìng)爭(zhēng)。有痛點(diǎn)就有需求,如何提供更加人性化的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)也是出行提供方需要思考的問題。
目前來看,長(zhǎng)途交通Wi-Fi有著很大的市場(chǎng),然而,“以聯(lián)網(wǎng)之名,行廣告之實(shí)”的做法已經(jīng)引起許多用戶反感。所以,提升網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的同時(shí),出行提供方更應(yīng)該提升服務(wù)質(zhì)量,提供更實(shí)在的產(chǎn)品和服務(wù)。今年元旦,國(guó)外就有一家運(yùn)輸初創(chuàng)企業(yè)承諾為每位乘客提供免費(fèi)的Wi-Fi和電源插座。
另外,在出行過程中,出行提供方可以在一定程度上利用用戶的時(shí)間成本,讓用戶在出行途中完成娛樂、休閑、學(xué)習(xí)等需求。運(yùn)輸企業(yè)FlixBus決定為部分路途較長(zhǎng)的班次配備VR頭戴式裝置,特別是從鳳凰城到拉斯維加斯、以及洛杉磯到拉斯維加斯這兩條線路,以此讓乘客獲得舒適的觀感體驗(yàn)。購(gòu)買了“全景座位票”的乘客,可在旅行期間隨時(shí)使用Pico Goblin 2的VR頭顯。
中長(zhǎng)途出行過程中的AI、VR/AR技術(shù)的作用,與智能手機(jī)的作用相似,即通過一些娛樂休閑活動(dòng)打發(fā)時(shí)間,但其不一樣的顯示技術(shù)和沉浸式的體驗(yàn),能帶來更好的用戶體驗(yàn),避免小屏幕帶來的暈車和脫離感。而不論是何種技術(shù)改革,本質(zhì)上還是要改變“枯坐到底”的出行場(chǎng)景,讓用戶的感受更加多元化。
目前需要解決的問題是,雖然機(jī)器學(xué)習(xí)和VR技術(shù)已經(jīng)可以在后端環(huán)境(有充足的算力資源和合適的硬件支撐)下運(yùn)行,但在真實(shí)場(chǎng)景中嵌入算法還需要硬件技術(shù)更新和連接的解決措施。
慰藉型消費(fèi)時(shí)代,中長(zhǎng)途出行如何成為藍(lán)海
近幾年,關(guān)于消費(fèi)升級(jí)和消費(fèi)降級(jí)的爭(zhēng)議不斷,但總的來說,消費(fèi)正在向享受型消費(fèi)傾斜,根據(jù)中國(guó)食品工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),休閑食品行業(yè)年產(chǎn)值2019年將達(dá)19925.28億元,令人心情愉悅的慰藉型商品迎來了巨大的商機(jī),“慰藉型“消費(fèi)時(shí)代到來。
面對(duì)新型的消費(fèi)力量,完成了技術(shù)變革的中長(zhǎng)途出行又要如何盈利呢?
最直接的則是向乘客收取一定的技術(shù)維護(hù)和服務(wù)費(fèi)用,年輕消費(fèi)者的需求越來越多元,這類群體往往也樂意為高質(zhì)量的技術(shù)創(chuàng)新買單,如上文中提到的“全景座位票”就是一種營(yíng)收方式。
但是,系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)成本高,每張汽車票盈利空間小,再加上消費(fèi)者對(duì)汽車票價(jià)格敏感,只有當(dāng)售票量達(dá)到一定規(guī)模時(shí),客運(yùn)企業(yè)才能產(chǎn)生盈利,所以,這并不是最有效的辦法。
最合理的則是流量增值服務(wù),如借助車內(nèi)媒介投放廣告、利用大巴車上的WiFi進(jìn)行視頻等產(chǎn)品的推送、聯(lián)合餐飲或者食品公司提供車內(nèi)食品飲料等,這也是目前交通Wi-Fi領(lǐng)域的主要做法。
另外,如果高新技術(shù)提高了中長(zhǎng)途出行的客座率,技術(shù)提供方可以收取客運(yùn)資源企業(yè)的一定費(fèi)用,這種銷售分成也是中長(zhǎng)途出行的一種盈利方式。
此外,還有個(gè)性化定制服務(wù),這主要針對(duì)城際巴士而言,通過開發(fā)新的、可盈利的并具有差異性的應(yīng)用場(chǎng)景,使大巴上座率最優(yōu)化,同時(shí)拓展網(wǎng)絡(luò)汽車票的延伸業(yè)務(wù),是目前常見的盈利方式之一。
騰訊研究院在16年的分析文章中提及,跨城出行交通的潛在市場(chǎng)體量巨大,2014年可統(tǒng)計(jì)的市場(chǎng)規(guī)模超過3600億,而業(yè)內(nèi)人士估計(jì)整體市場(chǎng)規(guī)??赡艹^5400億元。如今,這個(gè)千億市場(chǎng)的藍(lán)海,還在等待被激活的那一天。
參考文獻(xiàn):
1. 騰訊研究院《城際出行報(bào)告:后滴滴時(shí)代的千億藍(lán)?!?/p>
2. 王忠峰,王富章,孫華龍《高鐵動(dòng)車組WiFi運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量的測(cè)量與分析* 》
3. 中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)《中國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來前景分析》
【完】
智能相對(duì)論(微信id:aixdlun):深挖人工智能這口井,評(píng)出咸淡,講出黑白,道出vb深淺。重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域:AI+醫(yī)療、機(jī)器人、智能駕駛、AI+硬件、物聯(lián)網(wǎng)、AI+金融、AI+安全、AR/VR、開發(fā)者以及背后的芯片、算法、人機(jī)交互等。
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