原標題：小鵬G3來了，互聯(lián)網(wǎng)汽車迎春綻放？

互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力以超過傳統(tǒng)企業(yè)數(shù)倍的速度研發(fā)著互聯(lián)網(wǎng)汽車。第10000輛汽車下線，蔚來汽車李斌完成了和小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的賭注，蔚來ES8成為了少數(shù)能實現(xiàn)量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)車型之一。賭注的另一邊，小鵬汽車在12月12日晚，正式向24名車主交付首款量產(chǎn)車小鵬G3，補貼后售價13.58萬元。

互聯(lián)網(wǎng)汽車還存在諸多難題，但是相比幾年前的純概念，如今的互聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)是實實在在落地的產(chǎn)品了。蔚來實現(xiàn)了產(chǎn)能上的跨越，小鵬在價格上足夠有吸引力。蔚來、威馬、小鵬、電咖、哪吒等等造車新秀在這個極度燒錢的行業(yè)廝殺，而他們背后的金主大咖云集，BATJ都在第一時間入投資了該領(lǐng)域。

互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域有濃濃的互聯(lián)網(wǎng)作風，營銷力度、研發(fā)速度都超傳統(tǒng)企業(yè)，但不是誰都輕易敢造汽車的。 前有被法拉第拖垮的樂視，BATJ都不親自下場造車，只敢推著創(chuàng)新企業(yè)沖鋒陷陣，足以看出互聯(lián)網(wǎng)汽車雖然有互聯(lián)網(wǎng)基因，但是依然是個重視工業(yè)的行業(yè)。另外國家實施全新的新能源汽車補貼方案以來，對于車輛續(xù)航里程和電池能量密度有了更高的要求，補貼開始滑坡?？此茻狒[，但是互聯(lián)網(wǎng)汽車迎接春天或許還需要度過幾大難關(guān)。

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零交付就急忙上市 互聯(lián)網(wǎng)汽車點燃了誰的激情

蔚來汽車零交付就開始啟動了上市計劃，讓互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)備受圈錢質(zhì)疑。這些年來火熱的互聯(lián)網(wǎng)概念多數(shù)黯然離場，共享單車龍頭玩家摩拜找到美團接盤后也沒了動靜。互聯(lián)網(wǎng)汽車沒有過硬產(chǎn)品之時全靠預期支撐，一旦資金鏈條斷裂，想法就不可能落地。如此高風險的投資領(lǐng)域，蔚來汽車通過上市續(xù)命，小鵬汽車號稱不需要上市融資，募集資金足夠撐發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)汽車在這個資本寒冬也算得上頗有激情的行業(yè)了。

1、蔚來汽車建服務(wù)中心，打造奢華擁有感

蔚來汽車創(chuàng)始人 、“資本玩家”李斌，是出行行業(yè)的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，也是該領(lǐng)域成功的投資人，更是不久前成功從摩拜單車抽身套利的股東之一。一直深耕該領(lǐng)域，如今親自操刀蔚來汽車吸引到了眾多投資者。李斌曾公開表示，當遇到困難時，蔚來汽車的56個投資人，每個投資人出一點力就能幫蔚來汽車渡過難關(guān)，融資能力可見一斑。

而這種超高的號召力讓蔚來獲得了騰訊、京東、百度、紅杉等資本的青睞并且出手闊綽，以高于行業(yè)50%的高薪在車企挖人，在豪華地段建蔚來中心，包括中國第一高樓上海中心、中國第二高樓深圳平安金融中心、上海太古匯，北京東方新天地、成都銀泰等核心地段。蔚來ES8也是在五棵松凱迪拉克中心開發(fā)布會，包飛機、包地鐵、包五星級酒店，還要請搖滾樂隊表演。符合蔚來奢華風格的是蔚來汽車四十幾萬的售價，和以用戶為中心的體驗。

2、小鵬汽車核心在運營，打造智能生態(tài)

另外值得一提的互聯(lián)網(wǎng)汽車玩家則是小鵬汽車，它的創(chuàng)始人也是位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，UC優(yōu)視聯(lián)合創(chuàng)始人何小鵬。何小鵬表示對自己的這次跨界是用的全身心投入的態(tài)度，將過去全部清零。他直言小鵬汽車現(xiàn)在的融資額度在新勢力造車中排在第二，今年會完成超過10億美金的融資額度，并會將融資的現(xiàn)金放在研發(fā)和設(shè)計上。

小鵬汽車的B輪融資中不出意外的出現(xiàn)了阿里巴巴和IDG的身影，意外的看到了有工業(yè)血統(tǒng)的富士康。今年8月，小鵬汽車又完成了40億元的B+輪融資，目前的三輪融資總共獲得了84億元融資。相比蔚來汽車，小鵬汽車的節(jié)奏要慢很多。雖然同為國產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車，但是兩者走的路線截然不同。從小鵬汽車的定價看，它的產(chǎn)品定位與蔚來的奢華高端相比更強調(diào)智能、年輕，以年輕人為核心群體。蔚來打造擁有感，而小鵬則將核心放在運營，售后，以及軟硬件的融合上。

互聯(lián)網(wǎng)汽車仍不夠智能，定位小眾是無奈之舉

何小鵬在公開演講中指出做汽車很難是因為汽車是最難最復雜的硬件。互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)在硬件方面只能尋找代工，而愿意代工的企業(yè)一定不是行業(yè)中的最強者，另外互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車領(lǐng)域得血拼智能，而軟硬件的融合、智能駕駛的平臺搭建都需要消耗大量時間和人力物力。就目前的發(fā)展來看，互聯(lián)網(wǎng)汽車軟硬件融合度還有很大空間，并且仍然不夠智能，定位小眾只是無奈之舉。

1、智能汽車仍有缺陷，智能長板只是加分項

現(xiàn)階段的互聯(lián)網(wǎng)汽車包括特斯拉都采用大屏交互，在行駛中有些指令也需要手動點擊屏幕操作。部分功能在菜單深處才能找到，對于年級大的用戶使用較為不便。語音是未來智能汽車重要的交互方式，或許當它極度優(yōu)化時才能適合大部分群體使用。另外互聯(lián)網(wǎng)汽車智能功能實際上非常雞肋，比如蔚來汽車在車內(nèi)有多個攝像頭，小鵬汽車在車頂裝了一個攝像頭，但是實際上對行車的輔助并不大，僅能當做娛樂。

智能化是互聯(lián)網(wǎng)汽車的生命線，但是對于汽車行業(yè)智能化是加分項并非必選題，產(chǎn)品質(zhì)量才是決定銷量的關(guān)鍵。小鵬定位平價suv或許還能吸引到年輕消費者嘗試，但是其他高端路線的互聯(lián)網(wǎng)汽車即便達到一定的預定量也難免因為系統(tǒng)死機、汽車自燃等問題遭到退貨。

2、交付是第一道難關(guān)，后期維護仍有隱患

互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)，大部分都是采用代工的形式，比如小鵬是與海馬汽車合作，蔚來與江淮汽車合作，獨立造車的威馬汽車則發(fā)生了自燃事件。汽車產(chǎn)業(yè)涉及的供應鏈管理難度大，制造工藝復雜，現(xiàn)階段只是完成了小部分量產(chǎn)，而后期如果需求量增大，汽車生產(chǎn)將面臨更大的挑戰(zhàn)。造車需要長時間的測試和檢驗來確保安全，但是互聯(lián)網(wǎng)化的汽車公司追求速度極致，這樣給產(chǎn)品留下了極大隱患。

3、汽車產(chǎn)業(yè)需要長線耕耘，靠補貼低價難長期維持

雖然現(xiàn)階段國家對純電動車的發(fā)展有較大補助，但是隨著大眾對于電動車認可度的提高，補助不可能長期維持?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車企業(yè)靠補貼獲得的相對低價也就不復存在，選擇傳統(tǒng)汽車公司的純電動車可能會讓消費者更安心?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車在汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上需要長線經(jīng)營，包括充電樁，路上車輛故障的充電服務(wù)，售后升級服務(wù)等等，不是車賣出去了就完事。相比傳統(tǒng)汽車已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)鏈條，官方售后、第三方售后都能直接為汽車服務(wù)。而互聯(lián)網(wǎng)汽車的后期維護需要從零開始，這是筆不小的投資。

新能源互聯(lián)網(wǎng)汽車 穩(wěn)扎穩(wěn)打有機會成為主流

國產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車仍然存在一些問題，除了眾所周知的交付難以外，還存在汽車不夠智能，售后還需要建設(shè)，競爭優(yōu)勢不明顯等等。而互聯(lián)網(wǎng)公司圈錢之后倒閉走人的做法，如果延續(xù)到汽車產(chǎn)業(yè)，對互聯(lián)網(wǎng)汽車長遠的發(fā)展也有負面影響。但是國產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)已經(jīng)不是PPT造車了，多個品牌已近實現(xiàn)交付。新能源汽車有長期發(fā)展趨勢，插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀只要解決量產(chǎn)、質(zhì)量、服務(wù)難題就有機會成為主流。

1、數(shù)據(jù)將是打通汽車與用戶連接的最寶貴資源

傳統(tǒng)汽車公司賣完車后和用戶的連接非常有限，剩下的連接是修理店、加油站、保險公司和車主一起完成的，汽車公司沒有和用戶建立長期關(guān)系。以手機為例，如果沒有互聯(lián)網(wǎng)的加持，那獲得用戶的永遠不可能是手機公司，蘋果用互聯(lián)網(wǎng)思維維系了一批忠實的用戶。而互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)同樣是如此，需要通過售后、運營掌握真正的用戶數(shù)據(jù)。

2、續(xù)航、性能難滿足大眾需求，充電樁、售后服務(wù)待積累

目前市面上的幾大互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌性能上幾乎符合主流汽車標準，據(jù)說蔚來汽車最新款汽車最高續(xù)航能力將達到500km，市面上的國產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車續(xù)航能力基本在300km左右，能滿足用戶基本需求。在充電樁的建設(shè)上，近年來多家互聯(lián)網(wǎng)汽車公司還有其他垂直領(lǐng)域公司都做了積累。以小鵬汽車為例，2020年底小鵬汽車將在全國布局逾1000座超級充電站、10,000個專用充電樁和100,000個第三方合作接入充電樁?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車的售后服務(wù)雖然現(xiàn)在用戶容量還不夠，但是基本思路已經(jīng)確定基本是走高端+互聯(lián)網(wǎng)的線路，長期來看有利于發(fā)展。

3、自動升級意味著能更智能，是無人駕駛最好的搭載平臺

互聯(lián)網(wǎng)汽車的智能化還有很大提升空間，但是從誕生起互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就確定了運營的重要性。也就是說產(chǎn)商為互聯(lián)網(wǎng)汽車將來的升級留下了空間，和互聯(lián)網(wǎng)手機一樣，并不會因為系統(tǒng)更改而將手機淘汰。至少在一定時間范圍內(nèi)汽車硬件是能適應系統(tǒng)升級的，經(jīng)過試煉互聯(lián)網(wǎng)汽車軟硬件結(jié)合度將越來越高，也是將來無人駕駛最好的搭載平臺。這些互聯(lián)網(wǎng)汽車公司能夠率先深度定制自己的無人駕駛系統(tǒng)，就如百度希望Apollo平臺成為自動駕駛領(lǐng)域的安卓系統(tǒng)一樣，互聯(lián)網(wǎng)汽車汽油有最前沿的機會實現(xiàn)這一目標。

互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)有多家企業(yè)實現(xiàn)交付，在資本寒冬依然有許多資本青睞這一看上去充滿風險的領(lǐng)域，足見其誘惑之處。但是，互聯(lián)網(wǎng)汽車的春天恐怕還來不了這么早。因為越過交付難關(guān)后，還有量產(chǎn)難題，質(zhì)量難題以及后續(xù)服務(wù)等等問題等著互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)去解決。汽車是對硬件要求極高的行業(yè)，軟硬件融合也不是件易事，但是造車的閘門已開，未來還是在造車主自己手中的。

作者：沙水，互聯(lián)網(wǎng)觀察家,178游戲工作室（http://www.ar178.cn/）專欄作者.交流可添加微信：shashui007

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