原標(biāo)題：共享出行“三國殺”

文｜寧小平

猛一看，現(xiàn)在的共享出行的確是愁云慘淡、哀嚎一片！滴飽受負(fù)面事件的煎熬——3個多月內(nèi)曝出兩起順風(fēng)車司機(jī)奸殺女乘客案件、女模特坐快車被毀容；美團(tuán)打車出師不利，在多個城市還在求生存；摩拜單車被美團(tuán)收購且虧損嚴(yán)重，拒絕被收購的ofo滿地找錢；阿里旗下的哈羅單車此前拓張范圍，卻沒有更好出路……

不過拋開表面的事情來看，其實共享出行正趨向于高度整合的階段。在當(dāng)下，滴滴、美團(tuán)、阿里已經(jīng)在共享出行領(lǐng)域三足鼎立。而就未來發(fā)展趨勢看，它們也正在不斷調(diào)整自身和航向和業(yè)務(wù)，并打造出行全矩陣。這樣一來，在接下來的時間中它們或?qū)砀鼮榧ち业膶Q。

那么，在共享出行領(lǐng)域上演搏命三國殺的滴滴、美團(tuán)、阿里究竟誰能勝出呢？接下來不妨看一下它們各自的優(yōu)勢和未來發(fā)展規(guī)劃。

▉ 滴滴：整改之后或打造出行全矩陣

近段時間，滴滴被徹底推上了風(fēng)口浪尖，甚至很多人認(rèn)為滴滴“藥丸”！不過，滴滴身為獨角獸企業(yè)，顯然不會輕易“godie”。尤其是在前幾天夜間業(yè)務(wù)全停止后導(dǎo)致黑車頻現(xiàn)、出租車加價、打車難等問題，更讓人們認(rèn)識到滴滴在當(dāng)下交通出行中的不可或缺性。

而從滴滴本身來看，其本身也在不斷發(fā)力。截至目前，滴滴的估值已達(dá)到數(shù)千億元。身為獨角獸，滴滴正在共享出行的多個領(lǐng)域狂奔突進(jìn)。

其一，滴滴正在不斷擴(kuò)張版圖。除了在中國站穩(wěn)腳跟外，滴滴還不斷向海外市場拓展。畢竟隨著全球范圍內(nèi)共享出行競爭者數(shù)量的急劇減少，地域擴(kuò)張正成為競爭著力點。近段時間，滴滴就瞄準(zhǔn)了拉美市場——滴滴已于8月20日開始在墨西哥首都墨西哥城招募司機(jī)，即將在10月份正式開始運營。看來，滴滴對拉美市場勢在必得。此外，滴滴還在日本上線了出租車服務(wù)。

其二，滴滴的老對手Uber、Lyft都在嘗試打造匯聚所有出行信息的一鍵平臺。通過汽車、自行車、滑板車、公共交通等，為人們提供更加全面的出行選擇。而滴滴自然也不能落后，其智慧交通綜合解決方案正在多個城市落地。據(jù)滴滴方面表示，其通過自身數(shù)據(jù)分析，不僅可以為公眾提供全國最實時的路況，而且通過分析用戶行為、司機(jī)駕駛行為與車輛數(shù)據(jù)等多個維度，實現(xiàn)精準(zhǔn)的供需預(yù)測與路徑規(guī)劃。

看來，滴滴在整改之后的目標(biāo)就有可能是打造出行全矩陣。未來實力大增的滴滴，事實上已經(jīng)在競爭中占據(jù)先機(jī)。

▉ 美團(tuán)：背上包袱亦有希望

美團(tuán)在共享出行領(lǐng)域的發(fā)展態(tài)勢，其實很微妙。在共享打車領(lǐng)域，美團(tuán)直接挑戰(zhàn)著行業(yè)的巨無霸滴滴，但并沒有形成實質(zhì)性的威脅。而在共享單車領(lǐng)域，美團(tuán)收購了摩拜，卻背上了沉重的包袱。前段時間美團(tuán)發(fā)布的招股書顯示，僅僅26天時間摩拜總計凈虧損為4.07億元。這意味著，在美團(tuán)收購摩拜以后，共享單車業(yè)務(wù)方面每天凈虧損高達(dá)1565萬人民幣！不過，美團(tuán)在背上包袱的同時已蘊含著希望。

一來，摩拜對于美團(tuán)有著極高的價值。美團(tuán)的招股書顯示摩拜商譽價值128億，商標(biāo)值16億。招股書還透露，美團(tuán)無形資產(chǎn)前四個月從去年底的199億元增加81.3%至360億元，主要是收購摩拜所致。再加上摩拜每天的活躍用戶和出行數(shù)據(jù)等，對美團(tuán)也形成了有力補(bǔ)充。

二來，雖然美團(tuán)在共享打車領(lǐng)域出師不利，但已經(jīng)逐漸形成規(guī)模。未來配合共享單車等，事實上美團(tuán)在迅速打通中短途出行節(jié)點。最終，出行業(yè)務(wù)能夠和到店、酒店、旅游等業(yè)務(wù)形成合力，讓美團(tuán)構(gòu)建一個完整的閉環(huán)。

或許在共享出行領(lǐng)域美團(tuán)并不會成為真正的巨頭，但在美團(tuán)自身的生態(tài)中卻不可或缺。只要能和其他業(yè)務(wù)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，美團(tuán)在出行領(lǐng)域就會始終處于一種超然的位置。

▉ 阿里：多措并舉玩轉(zhuǎn)出行

阿里其實在共享出行領(lǐng)域是個“新丁”，并不像滴滴那樣已經(jīng)深耕了多年。但這并不意味著阿里就處于劣勢，相反的是當(dāng)下阿里正在通過多措并舉的策略，在共享出行領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。

一方面，阿里已經(jīng)成為了哈羅單車的第一大股東，而哈羅單車的野心正在完全展露。比如前段時間，哈羅舉行兩周年品牌升級活動。在活動現(xiàn)場，哈羅單車創(chuàng)始人兼CEO楊磊宣布哈羅單車正式升級為哈啰出行，并啟用全新的品牌標(biāo)示系統(tǒng)。據(jù)了解，哈啰出行要承載更多的出行服務(wù)，包括單車、共享助力車、共享汽車、城市服務(wù)等出行業(yè)態(tài)?？磥?，哈啰出行已經(jīng)成為阿里在共享出行領(lǐng)域的排頭兵、急先鋒。

另一方面，阿里還下了其他的“棋子”。今年3月，高德地圖在成都、武漢兩個城市上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，并準(zhǔn)備在未來將這一業(yè)務(wù)逐步擴(kuò)展到全國范圍。而在近日舉行的在阿里巴巴2018全球投資者大會上，阿里巴巴合伙人、高德地圖總裁劉振飛表示，高德遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是一張地圖，未來將圍繞立體化信息服務(wù)和全域化出行服務(wù)，構(gòu)建立體化的數(shù)據(jù)生態(tài)，打造一站式出行服務(wù)平臺。看來，阿里也對高德打車寄予厚望。

有著完善服務(wù)體系和海量用戶、大數(shù)據(jù)的阿里，絕對是共享出行領(lǐng)域不可忽視的一股力量。說不定在未來，滴滴就會很“難受”。

寫在最后：滴滴、美團(tuán)、阿里其實在共享出行領(lǐng)域都有著自己的優(yōu)勢，也有著自己對未來的規(guī)劃。就目前來看，還很難判斷誰輸誰贏。畢竟現(xiàn)在共享出行領(lǐng)域的形勢比較吊詭，誰都有可能占盡上風(fēng)，也有可能一夜落魄。

因此，業(yè)界和大眾只要享受便利出行的服務(wù)即可。至于它們之間的PK，我們就等著看好戲吧！

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