原標(biāo)題：份子錢漲至30%！車主或淪為滴滴賺錢工具

酷暑難熬，對還沒有購買私家車的朋友來說，出門打車已是不二選擇。然而，最近有不少乘客抱怨，叫滴滴等半天沒有車主接單，“打車難”又一次上演鬧劇。而在筆者了解之后發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)車主不愿意接客、乘客打車難的現(xiàn)象，主要原因是滴滴公司調(diào)高了“份子錢”。

就在七月初，滴滴公司再次宣布“調(diào)價”，決定對車主的抽成由原來的25%增至30%！這意味著，在車輛保養(yǎng)費(fèi)用貴（人力成本增加、保養(yǎng)零部件漲價）、車輛保險費(fèi)漲價，油價節(jié)節(jié)攀升、運(yùn)管部門“整改”趨嚴(yán)的情況下，滴滴司機(jī)越來越像是在”夾縫中求生存”！

份子錢增至30%，司機(jī)或退出滴圈

網(wǎng)約車自誕生以來，似乎就帶著各自不好的“標(biāo)簽”經(jīng)營，其中安全問題就是重點(diǎn)之一。如，前段時間“空姐遇害”、“滴滴司機(jī)下落不明”等事情屢次出現(xiàn)。而在滴滴自查自改以及相關(guān)部門的大肆整頓之后，網(wǎng)約車車主的收入大不如從前。

而在美團(tuán)、高德等互聯(lián)網(wǎng)公司涉足網(wǎng)約車之后，滴滴公司面臨著更大的挑戰(zhàn)。彼時，滴滴再次上調(diào)“抽成”，除了在行業(yè)中被炒的熱火朝天，也著實(shí)讓滴滴司機(jī)感覺到當(dāng)頭一棒、一臉懵圈，讓本來就處在峰尖浪口上的滴滴司機(jī)們更加怨聲連天。在當(dāng)下網(wǎng)約車市場如此嚴(yán)峻競爭的形勢下，滴滴為何此時做出上調(diào)車主抽成的決定？

首先是滴滴戰(zhàn)略調(diào)整。據(jù)了解，滴滴管理層聯(lián)名發(fā)布了公司內(nèi)部信，宣布完成新一輪的架構(gòu)調(diào)整。這一做法是落實(shí)滴滴年會上的兩項戰(zhàn)略調(diào)整：一是繼續(xù)快捷出行和品質(zhì)出行兩個事業(yè)群，將戰(zhàn)略部和國際業(yè)務(wù)事業(yè)部與金融業(yè)務(wù)事業(yè)部三者合為戰(zhàn)略事業(yè)群；二是將智慧交通落到實(shí)處，將智慧交通FT變成智慧交通事業(yè)部。兩項戰(zhàn)略調(diào)整需要巨額的人力物力，目前來看，提高抽成是滴滴“節(jié)流”唯一妥當(dāng)?shù)霓k法，但犧牲司機(jī)收入?yún)s無法實(shí)現(xiàn)“開源”。

其次，在去年年會上，管理層總結(jié)了滴滴2018戰(zhàn)略方針是：內(nèi)外兼修、多線布局、穩(wěn)中求進(jìn)。一邊是圍繞著乘客、圍繞著司機(jī)提供的服務(wù)，一邊是圍繞著車主和汽車生命周期的一站式服務(wù)平臺；而另一組數(shù)據(jù)顯示：滴滴在2017年運(yùn)送的乘客超過了100億人次。在過去的三年里，滴滴從單一業(yè)務(wù)迅速成長到多元業(yè)務(wù)，公司人數(shù)從700人增長到8000多人，直言滴滴的組織成長沒有跟上業(yè)務(wù)，需要補(bǔ)課，滴滴正在經(jīng)歷“成長陣痛”。

滴滴公司在嘗試解決組織成長問題的同時，要維持住原有的顧客，保持住滴滴出行現(xiàn)有的市場，很多措施不能針對顧客，而只能從司機(jī)下手，提高抽成不僅能優(yōu)化公司內(nèi)部，又給滴滴司機(jī)做出一個“警醒作用”的機(jī)會，但滴滴的做法讓大多數(shù)的滴滴司機(jī)苦不堪言。

不少滴滴司機(jī)說：“滴滴平臺現(xiàn)在的門檻越來越高，條條框框越來越多，這種情況下，還上調(diào)抽成，實(shí)在是太過殘忍，其做法太令人心寒。再這樣跑下去，實(shí)在沒一點(diǎn)意義了，根本無法維持家里的生活。”滴滴司機(jī)面臨著收入不斷減少，指責(zé)不斷增多等壓力，更何況這次滴滴單方面宣布抽成上調(diào)，讓滴滴司機(jī)紛紛揚(yáng)言退出滴圈，卸載滴滴出行軟件。

此外據(jù)筆者了解，前不久滴滴順風(fēng)車在杭州、福州、貴陽、遵義、汕頭、?？?、南寧、南京等八個城市漲價，車費(fèi)上漲10%，盡管這一次調(diào)價只針對順風(fēng)車業(yè)務(wù)，滴滴方面也表示，這次調(diào)價主要是希望增加司機(jī)收入，吸引更多車主加入。但滴滴一方面在專車市場提高車主抽成，另一方面對順風(fēng)車乘客漲價，兩手抓的業(yè)務(wù)想的挺美，但畢竟會失去更多市場。

網(wǎng)約車新較量，滴滴不再一家獨(dú)大

作為國內(nèi)最大的網(wǎng)約車平臺，自網(wǎng)約車新規(guī)頒布后，滴滴就不斷減少優(yōu)惠力度，以及削弱司機(jī)們的收入福利來贏得平臺的最大收益，又應(yīng)新政的出臺采取不斷收緊成本的行為。如今又再次提高抽成，這給“美團(tuán)打車”和“高德叫車”提供了招攬司機(jī)的機(jī)會。

一方面，滴滴一直以來存在諸多問題：一是針對滴滴司機(jī)來說抽成較高，二是在服務(wù)態(tài)度上有一定的缺陷，這些問題讓用戶和乘客感到很不滿。本就因為之前的空姐事件，滴滴平臺受到了很多網(wǎng)友的打擊和吐槽，不少網(wǎng)友聲稱不再敢打滴滴車，而此時有變本加厲的提高抽成，一度讓滴滴司機(jī)對滴滴平臺感到失望，導(dǎo)致人們不斷對網(wǎng)約車行業(yè)提出質(zhì)疑之聲。

另一方面，在這種情況下，又出現(xiàn)了“美團(tuán)打車”、“高德叫車”等打車平臺，這讓原本一家獨(dú)大的滴滴平臺的處境開始變得艱難起來。高德地圖是大部分司機(jī)的專屬導(dǎo)航軟件，高德地圖如今已坐擁7億左右的龐大用戶群體，高德進(jìn)攻網(wǎng)約車市場，這龐大的用戶流量就是優(yōu)勢。其次是美團(tuán)擁有強(qiáng)大的用戶數(shù)量，又注重精細(xì)化的運(yùn)作以及服務(wù)體驗，進(jìn)軍網(wǎng)約車之后優(yōu)惠大，難免有大量的顧客被其吸引。所以說，滴滴一家獨(dú)大已成為過去。

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