原標(biāo)題：從優(yōu)步發(fā)力自動(dòng)駕駛單車(chē)看，共享單車(chē)能迎來(lái)春天嗎？

在人們的固有認(rèn)知中，自動(dòng)駕駛似乎天生就是為各種汽車(chē)服務(wù)的。不管是轎車(chē)、越野車(chē)，還是重卡、物流車(chē)，乃至未來(lái)的飛行汽車(chē)、水陸兩用車(chē)等，都是自動(dòng)駕駛大展身手的舞臺(tái)。好像離開(kāi)汽車(chē)，自動(dòng)駕駛將毫無(wú)用處。但事實(shí)上，自動(dòng)駕駛能夠賦能的交通出行產(chǎn)品，可能比你想象中的更多。

就在近日，據(jù)知情人士透露，美國(guó)打車(chē)企業(yè)優(yōu)步正在尋求將自動(dòng)駕駛技術(shù)整合到共享單車(chē)和共享電動(dòng)滑板車(chē)項(xiàng)目中。尚處于虧損狀態(tài)中的優(yōu)步竟然有著這樣的想法，看來(lái)自動(dòng)駕駛在單車(chē)等產(chǎn)品上具有極大發(fā)展?jié)摿?。而?duì)于目前已亂成一鍋粥的國(guó)內(nèi)共享單車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛有望成為救命稻草。

將自動(dòng)駕駛賦能單車(chē)，優(yōu)步再次腦洞大開(kāi)

優(yōu)步在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展軌跡，可謂十分坎坷。去年3月份，優(yōu)步在亞利桑那州進(jìn)行自動(dòng)駕駛路測(cè)試時(shí)，撞上行人致其被不治身亡。在當(dāng)?shù)孛癖姷目棺h下，優(yōu)步不得不宣布中止路測(cè)，還為此解散當(dāng)?shù)氐墓静块T(mén)。在很長(zhǎng)一段時(shí)間后，優(yōu)步才又重啟自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，但步伐已經(jīng)邁得沒(méi)有那么大了。而此次優(yōu)步將自動(dòng)駕駛賦能于共享單車(chē)、共享電動(dòng)滑板車(chē)，或許已經(jīng)胸有成竹。

據(jù)了解，優(yōu)步宣布成立微移動(dòng)性機(jī)器人團(tuán)隊(duì)，設(shè)在共享電動(dòng)單車(chē)JUMP部門(mén)之下，由這個(gè)新團(tuán)隊(duì)來(lái)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛共享電動(dòng)單車(chē)、滑板。在一份該團(tuán)隊(duì)的求職申請(qǐng)表上，優(yōu)步表示，“要靠傳感器和機(jī)器人技術(shù)的應(yīng)用，來(lái)提高共享電動(dòng)滑板車(chē)和單車(chē)的安全性、用戶(hù)體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)效率方法”。此外，JUMP產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Nick Foley 提到，“這是對(duì)系統(tǒng)利用率、操作系統(tǒng)、車(chē)隊(duì)正常運(yùn)行時(shí)間及關(guān)于企業(yè)如何運(yùn)行共享車(chē)隊(duì)等，所有最重要指標(biāo)的重大改進(jìn)”。

在優(yōu)步的設(shè)想中，在自動(dòng)駕駛的賦能下，共享電動(dòng)單車(chē)和滑板車(chē)能夠自動(dòng)行駛至充電的地方，且完成充電舉動(dòng)。這一功能就像有自動(dòng)回充功能的掃地機(jī)器人一樣，但是要復(fù)雜并先進(jìn)地多。這樣一來(lái)，就極大地減少了人力成本的投入。同時(shí)，用戶(hù)駕駛這些共享電動(dòng)單車(chē)和滑板車(chē)自動(dòng)前往至目的地，可提升出行效率?？磥?lái)，優(yōu)步是想打一手好牌，以給資本市場(chǎng)講個(gè)好故事。

提升效率、降低成本，共享單車(chē)的新未來(lái)？

優(yōu)步此舉，其實(shí)也有望給國(guó)內(nèi)混亂的共享單車(chē)行業(yè)帶來(lái)啟示。之前共享單車(chē)行業(yè)雖然借助共享經(jīng)濟(jì)的熱潮興起，但隨后卻呈現(xiàn)斷崖式崩塌，讓人不勝唏噓?；蛟S，共享單車(chē)沒(méi)有出現(xiàn)在合適的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上。如果在自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟并普及至共享單車(chē)上，或許會(huì)開(kāi)啟另外一番局面。

比如之前上海市要求共享單車(chē)每一萬(wàn)輛車(chē)要配備50個(gè)服務(wù)人員，而每個(gè)地勤人員的月工資約為5000元。按照新規(guī)，一萬(wàn)輛共享單車(chē)要請(qǐng)50個(gè)人，每個(gè)月要花25萬(wàn)消耗在地勤人員身上。而海量共享單車(chē)的存在，意味著線下運(yùn)營(yíng)成本是一個(gè)天文數(shù)字。但如果普通的共享單車(chē)借助附加的動(dòng)力裝置，完成小范圍內(nèi)的自行停放，就完全不一樣了。這樣一來(lái)，就可大大降低線下運(yùn)營(yíng)成本?；蛟S，很多共享單車(chē)企業(yè)不至于那么早倒閉。

尤其是對(duì)于國(guó)內(nèi)的共享電動(dòng)單車(chē)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛更是千載難逢的機(jī)會(huì)。比如哈啰出行等共享出行企業(yè)已經(jīng)推出了集腳踏與電動(dòng)雙重混合動(dòng)力于一體的助力車(chē)，并融入GPS定位、智能中控、NFC電子鎖等多種“黑科技”，體驗(yàn)比傳統(tǒng)單車(chē)更好。如果再附加自動(dòng)駕駛技術(shù)的話，在降低成本的同時(shí)，自然能提升人們的出行效率，讓體驗(yàn)更佳。

由此，自動(dòng)駕駛有望成為共享單車(chē)的新未來(lái)。在自動(dòng)駕駛的加持下，共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)鏈條中的各個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)其實(shí)都將被重塑。

小小改變或引連鎖反應(yīng)，交通出行將有新面貌

隨著自動(dòng)駕駛的深度融入，共享汽車(chē)、共享單車(chē)、共享電動(dòng)車(chē)等組成的共享出行生態(tài)，或許將醞釀出全新的商業(yè)模式。這也能夠看出，自動(dòng)駕駛雖然只是一個(gè)小小改變，卻有可能帶來(lái)一連串的連鎖反應(yīng)，讓共享出行的體驗(yàn)變得更為愜意。

當(dāng)共享出行進(jìn)入新階段后，其作為交通出行的重要組成部分，將讓整個(gè)出行通過(guò)跨場(chǎng)景的貫通與整合，形成協(xié)同賦能的新局面。由此，過(guò)往各自為戰(zhàn)的出行工具將深入互聯(lián)互通，打造出行新時(shí)代。

現(xiàn)在唯一的問(wèn)題，就是自動(dòng)駕駛技術(shù)何時(shí)成熟。不過(guò)相信在巨頭的推動(dòng)下，自動(dòng)駕駛真正落地的時(shí)間已經(jīng)不遠(yuǎn)了。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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