原標(biāo)題：哈啰順風(fēng)車注冊司機破百萬，已成滴滴最大競爭對手

1月17日，正在計劃開通順風(fēng)車業(yè)務(wù)的哈啰出行宣布，其車主招募注冊量在20天內(nèi)已經(jīng)破百萬。

破百萬彰顯哈啰平臺強大號召力

璽哥認(rèn)為，車主注冊量快速破百萬的原因有三：

1、春節(jié)大遷徙，順風(fēng)車是剛需

2019年春節(jié)即將來臨。春節(jié)假期向來是中國城鄉(xiāng)之間、跨城、跨省交通出行最集中的時期。僅以2018年的數(shù)據(jù)來看，全國旅客運送人次直逼30億大關(guān)，這相當(dāng)于歐洲+美國+日本人口總數(shù)的3倍還多！如此巨大的交通需求，歷年都給交通運輸部門帶來壓力。自2016年順風(fēng)車這種新出行模式出現(xiàn)以來，每年春節(jié)都有大量乘客出于時間性、舒適性、安全性等多種考慮出發(fā)，采用這種方式返鄉(xiāng)、回城。

已經(jīng)下線的滴滴順風(fēng)車，曾經(jīng)就在前幾年的春運中，發(fā)揮了很大的壓力舒緩器作用。2016年春運期間，滴滴順風(fēng)車總共運送190萬人回家以及返城；到2017年，這個數(shù)字上升到了848萬人；而2018年春運，滴滴順風(fēng)車運送的人數(shù)更是達(dá)到了3300萬人次，是前兩年總和的三倍。可見順風(fēng)車在春運中發(fā)揮的運力補充作用，已經(jīng)可以與一家航空公司相提并論了。順風(fēng)車，無疑已經(jīng)成為春運期間人們跨城、跨省出行的剛需。

2、滴滴順風(fēng)車被下線，用戶和司機都需要出口，哈啰順風(fēng)車成為了承接平臺

從最初的190萬人次，兩年內(nèi)上升到超過3300萬人次，春運乘坐滴滴順風(fēng)車的人越來越多。可就在這個當(dāng)口，滴滴卻由于自身管理和產(chǎn)品邏輯的問題，連續(xù)出現(xiàn)重大安全事件，不得不緊急下線了順風(fēng)車業(yè)務(wù)。2019年春運臨近，從前幾年的發(fā)展趨勢來看，今年春節(jié)期間人們對順風(fēng)車這種出行方式的剛需，還會有一個更大的上升。無論返鄉(xiāng)回城的民眾，還是需要賺錢的司機，都需要一個出口。

哈啰順風(fēng)車在此時一推出，自然備受關(guān)注。注冊車主短時間內(nèi)突破百萬，說明各方都已經(jīng)把哈啰視作承接滴滴順風(fēng)車的最佳選擇。

3、背后阿里的哈啰出行具有強大號召力

璽哥認(rèn)為，哈啰順風(fēng)車之所以對車主們有這么大號召力，除了春運期間巨大的需求驅(qū)動外，還有一個原因不可忽視：哈啰出行背后的阿里。眾所周知，阿里巴巴是哈啰出行最大的股東，而且在阿里系螞蟻金服的領(lǐng)投下，哈啰出行近期還得到了40億元的融資。

哈啰出行并不是單打獨斗，而是作為阿里生態(tài)的一個成員而存在。車主和用戶們能對哈啰順風(fēng)車感到放心，一個重要原因就是哈啰在順風(fēng)車的車主注冊時引入了阿里生態(tài)的芝麻信用體系。這增強了車主、乘客之間的信任感，也增強了安全性。實際上，無論司機還是用戶，他們的手機里早就安裝了阿里系的各種應(yīng)用：用于地圖導(dǎo)航的高德地圖、購物方面的淘寶和天貓、用于生活服務(wù)的口碑餓了么……凡此種種，讓人們對阿里系整個生態(tài)都感覺到熟悉而親切，對哈啰順風(fēng)車這個阿里系成員，自然就會產(chǎn)生心理上的接近感。阿里系的整體實力和各種高頻應(yīng)用，無形中成了哈啰出行品牌的強大支撐。

哈啰順風(fēng)車的幾大不同

自從滴滴因為幾次惡性事件不得不下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)后，各界對順風(fēng)車這種出行方式也出現(xiàn)了一定程度的“戒心”。但正如璽哥在之前的文章中所言，哈羅出行和滴滴順風(fēng)車在本質(zhì)上是不同的——哈羅順風(fēng)車與滴滴順風(fēng)車在對乘客需求和司機需求匹配上邏輯是有區(qū)別的。更注重用戶、車主實際需求，也更純粹。

除了在對乘客需求和司機需求匹配上邏輯上不同外，哈羅順風(fēng)車還有以下不同。

1、更注重安全

哈啰順風(fēng)車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在社會上高度關(guān)注的順風(fēng)車安全業(yè)務(wù)中，哈啰出行做了一系列規(guī)范和專業(yè)技術(shù)設(shè)定，如從產(chǎn)品定位上杜絕順風(fēng)車業(yè)務(wù)的相關(guān)社交功能、針對車主審核建立一整套嚴(yán)謹(jǐn)且完整的審核標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)立7X24小時安全應(yīng)急專線、技術(shù)化的安全預(yù)警等。

2、盈利模式不同

除了更好的安全性外，哈啰順風(fēng)車在盈利模式上也與滴滴完全不一樣。以前滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)，是直接從乘客車費中抽取傭金。這種做法既讓乘客加重了負(fù)擔(dān)，也令車主感到不滿，影響他們的積極性。而哈啰則不同，它可能先做免費平臺，先積累用戶，然后通過企業(yè)掙錢，。而不是像滴滴那樣，直接從乘客的車費中抽取傭金。

哈啰順風(fēng)車目前主要與嘀嗒出行合作，為出租車公司提供技術(shù)服務(wù)、為其提供技術(shù)賦能，并通過此向出租車公司收取服務(wù)費，這就讓車主、用戶們樂于使用其服務(wù)。長遠(yuǎn)而言，哈啰出行的目標(biāo)是通過與出租車公司的合作，發(fā)力汽車金融，為體系內(nèi)的乘客司機提供與汽車相關(guān)的保險、理財?shù)犬a(chǎn)品，其盈利模式有更多的可能性。

3、體系更有保障

據(jù)了解，2018年12月26日哈啰出行App升級的新版本中，不但增加了順風(fēng)車頁面，還在各地陸續(xù)開啟順風(fēng)車司機認(rèn)證。在招募上，順風(fēng)車司機注冊需要這“三證”：身份證、駕駛證、行駛證。這三個證件按照要求拍照上傳就行，同時，還需要上傳車輛的不同角度照片，完成后等待審核。

從哈啰順風(fēng)車的車主注冊界面上我們可以看到，系統(tǒng)要求注冊必須通過芝麻信用認(rèn)證。這種做法，一方面能夠為乘客和司機帶來更大的信任度，讓順風(fēng)車的安全系數(shù)得到提高，同時也為市場引入了新的管理和約束機制。在璽哥看來，隨著順風(fēng)車業(yè)務(wù)的推廣，芝麻信用甚至可能成為行業(yè)的新標(biāo)準(zhǔn)。顯然，哈啰出行依托阿里生態(tài)所建立起的體系，對乘客和車主都更有保障。

哈啰出行將成滴滴最大競爭對手

回顧哈啰出行這兩年的發(fā)展，先是在單車領(lǐng)域里擊敗摩拜、ofo，然后開始進軍網(wǎng)約車、順風(fēng)車市場，后面再與高德地圖互通，打造成哈啰出行，其在阿里系整個大出行布局中的位置感已經(jīng)逐漸清晰。

哈啰截止到2018年的年中，已經(jīng)實現(xiàn)了超過500萬輛單車的投放，覆蓋300個城市和260個景區(qū)，并實現(xiàn)了注冊用戶超過2億、日訂單量2000萬單的業(yè)績。有了智慧單車這個入口，加上助力車、網(wǎng)約車、順風(fēng)車等多個入口，哈啰將能向滿足用戶多元化的出行需求，將城市智慧交通體系串聯(lián)起來。

現(xiàn)在的哈啰出行APP界面上，已經(jīng)有的是單車、助力車和打車三個入口。自從9月份接入首汽約車、嘀嗒等網(wǎng)約車出行平臺的入口后，與這兩者的流量實現(xiàn)了打通，哈啰在網(wǎng)約車領(lǐng)域的布局已經(jīng)成型。這一切對致力于打造“大出行”的滴滴來說可不是好事。

除了在出行市場上已經(jīng)與滴滴形成競爭外，哈啰出行2018年上半年在申請“哈啰”系列商標(biāo)名時，將“保險、金融、不動產(chǎn)”也囊括進了商標(biāo)類別中。這說明，哈羅出行已經(jīng)制定了利用網(wǎng)約車、順風(fēng)車業(yè)務(wù)介入相關(guān)金融服務(wù)的設(shè)想。這一點上，雙方或許也將面臨直接競爭。

借助出行平臺為體系內(nèi)用戶、合作伙伴提供融資、保險、支付和理財?shù)榷嘣?wù)，本來就是滴滴大出行布局中相當(dāng)重要的一環(huán)。為此，滴滴還針對司機、乘客推出了專門“滴水貸”等信貸產(chǎn)品，甚至還為保險公司提供保險查勘理賠服務(wù)。

以上只是雙方在可見領(lǐng)域可能發(fā)生的直接競爭。未來，隨著阿里、哈羅在出行市場上的進一步發(fā)展，雙方或?qū)⒃诖蟪鲂械母鱾€細(xì)分市場上面臨哈啰的強勢競爭。

2019年，會是哈羅、滴滴的大爭之年嗎？

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