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近期高德《2018年度中國主要城市交通分析報告》發(fā)布，《報告》基于路網行程延時指數對監(jiān)測的50個城市進行了對比分析，發(fā)現2018年是四年來擁堵程度最低的一年，同比2017年，全國近90%城市擁堵出現下降或保持了持平。

不過，最新的中國“堵城”排行榜中，北京仍然不負眾望的位列第一，緊接著就是以一線城市中最安逸著稱的廣州。但即便位列第八的上海，其工作日平均通勤時長（上、下班雙程）也達85.27分鐘，也就是說，假如一個上海人要上35年班，他一生花在通勤上的時間為11869小時，這其中有5443小時是因為擁堵導致的，這個數字讓人分分鐘回到了被早晚高峰支配的恐懼。

高德地圖首次推出“城市交通健康榜”

另外，隨著城市交通復雜性的不斷增加和智能交通的飛速發(fā)展，單一指標已不能滿足我國交通運行的的診斷和評價需求。為此，在《2018Q3中國主要城市交通分析報告》中，高德地圖首次采用“交通健康指數”對城市交通進行了立體化診斷，并推出了“城市交通健康榜”。報告顯示，一線及省會等大型城市的“交通健康指數”相對較低，普遍處于亞健康狀態(tài)。南通市位居中國城市交通健康榜榜首。

據悉，“交通健康指數”作為高德地圖、未來交通與城市計算聯合實驗室與多方研究團隊首創(chuàng)的城市交通診斷綜合性評價指標，該指數包含了時間、空間、效率三個維度中路網行程延時指數、路網高峰擁堵路段里程比、路網高延時運行時間占比等九項數據指標，客觀、真實的反映了城市交通運行狀態(tài)。其中，路網高峰行程延時指數、路網高峰擁堵路段里程比、骨干路速度偏差率、路網高延時運行時間占比四項指標已兼容公安部、中央文明辦、住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部四部委、辦聯合印發(fā)《城市道路交通文明暢通提升行動計劃(2017-2020)》的第三方評估標準。

《報告》顯示，交通健康指數69.5%為城市交通健康水平線，高于此水平線的城市交通相對健康，低于此水平線的處于亞健康狀態(tài)。數據顯示，在監(jiān)測的50個城市中，有56%的城市交通健康指數高于健康水平線，有44%的城市交通健康指數低于健康水平線。一線及省會等大型城市的交通健康指數相對普遍較低，其指數與理想值差距較遠；而二三線城市交通健康指數普遍較高，與理想值相對較近，處于相對健康狀態(tài)。具體從地域分布來看，長三角地區(qū)除上海外大部分城市交通健康指數相對較高，而珠三角地區(qū)大部分城市指數較低，說明珠三角區(qū)域城市的交通健康狀態(tài)相比長三角要差一些。

南通勇奪交通最健康城市，健康指數超79%

依據交通健康指數，《報告》得出了城市交通健康榜，其中南通、紹興、臺州、常州、唐山、泉州、寧波、溫州、無錫、淄博依次為榜單TOP10城市，交通健康指數均超過70%，意味著這些城市有多項指標更接近交通運行的理想值，交通綜合運行狀況相對更為健康。而廣州、貴陽、北京、上海、深圳等城市的交通健康指數未達到60%，與健康水平線差距仍較大，處于亞健康狀態(tài)。

《報告》還指出，城市“交通健康指數”與汽車保有量整體呈弱負相關，汽車保有量同一水平的城市其交通健康指數有高有低，差異較大。GDP同樣呈弱負相關，二者關系顯著性不高，GDP處于同一水平的城市交通健康指數差異較大。

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